論南京市江北大道（浦六界—平頂山路）快速化改造工程設(shè)計(jì)

張曉林

摘要：江北大道是江北地區(qū)主要的干線公路，是南京往蘇中蘇北地區(qū)的重要通道，也是南京江北地區(qū)與主城區(qū)聯(lián)系的重要通道，因此，項(xiàng)目路在地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)中的位置舉足輕重。

關(guān)鍵詞：快速化改造工程；建設(shè)必要性；橫斷面布置

1工程概況

從路網(wǎng)來(lái)看（見(jiàn)圖1），江北大道是南京重要的快速放射線之一。項(xiàng)目改造后，可以與南京的城市二環(huán)，各個(gè)過(guò)江通道，構(gòu)筑城市交通主骨架，發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施在“跨江發(fā)展”戰(zhàn)略中的服務(wù)作用，緩解主城及江北副城交通壓力，推動(dòng)江北新市區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

本文介紹的工程范圍為南京市江北大道快速化改造工程中間段，起于浦六界，止于平頂山路，全長(zhǎng)約4.425公里。

2交通量預(yù)測(cè)

根據(jù)調(diào)查資料，選取沿江地區(qū)路網(wǎng)及過(guò)江斷面、省界斷面的OD資料進(jìn)行整理。以交通量觀測(cè)和OD調(diào)查為基礎(chǔ)，換算為年平均日交通量，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景年2033年斷面總交通量為95412 pcu/d。

3建設(shè)必要性

本項(xiàng)目的建設(shè)必要性有以下幾點(diǎn)：

（1）是溝通南京各個(gè)過(guò)江通道，實(shí)現(xiàn)過(guò)江交通陜速集散的需要。（2）是構(gòu)筑城市交通主骨架的需要。（3）是南京主城與江北新市區(qū)對(duì)外聯(lián)系的需要。（4）是響應(yīng)擁江發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)江北新市區(qū)快速發(fā)展的需要。

4總體設(shè)計(jì)

4.1設(shè)計(jì)思路

本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)思路包括如下內(nèi)容：

（1）符合南京市城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃，滿(mǎn)足地方交通的總體需求。（2）工程規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與功能定位相適應(yīng)，具備條件的段落盡量做地面快速路，設(shè)置完善的輔道系統(tǒng)。對(duì)于城市連片發(fā)展或橫向聯(lián)系密切的區(qū)域，可考慮高架方案。（3）工程方案布置應(yīng)當(dāng)結(jié)合沿線區(qū)域規(guī)劃，斷面型式要充分考慮老路的利用，減少工程浪費(fèi)，做到盡量少占地、少拆遷，并盡量減少對(duì)現(xiàn)有重要地下管線的改遷，降低工程實(shí)施投資規(guī)模。

4.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

項(xiàng)目按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主道設(shè)計(jì)速度80km/h，輔道設(shè)計(jì)速度40km/h；主線車(chē)道寬度為3.75m，輔道寬度為3.5m；主干道、次干道凈空≥5.0m，非機(jī)動(dòng)車(chē)道凈空≥3.5m，自行車(chē)、行人凈空≥2.5m；路面設(shè)計(jì)以BZZ-100為標(biāo)準(zhǔn)軸載，汽車(chē)荷載等級(jí)按照公路-Ⅰ級(jí)。

4.3路線方案

該路段從浦口六合分界處至雍莊互通與地鐵ll號(hào)線共建，路線長(zhǎng)4.425km，道路紅線寬68.9m-83m，地鐵11號(hào)線布設(shè)于道路中央分隔帶（寬度為6m-14.5m），在快速路路基段設(shè)有大廠西、大廠、大廠東三處站臺(tái)。該段快速路設(shè)上跨曉山路、園東路、葛關(guān)路高架3處。

4.4橫斷面布置

根據(jù)工可階段確定的“主六輔四”的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，參照本項(xiàng)目浦口新城段人非系統(tǒng)等設(shè)置的基本形式擬定本路段的路幅布置如下：

4.5景觀設(shè)計(jì)

江北大道主線是性質(zhì)上屬于城市景觀大道，種植設(shè)計(jì)以南京的市樹(shù)雪松以及其它常綠樹(shù)種作為景觀背景，搭配廣玉蘭、銀杏、女貞等落葉喬木，中層添加紫薇桂花等開(kāi)花樹(shù)種，下層配植變化多樣的地被，通過(guò)點(diǎn)、線、面種植方式的結(jié)合，打造出綠意盎然的道路景觀。

結(jié)語(yǔ)：南京江北大道快速化改造工程作為規(guī)劃路網(wǎng)中重要的組成部分，具有里程長(zhǎng)、規(guī)模大、投資高、工程復(fù)雜、建設(shè)工期緊等特點(diǎn)，采用了分標(biāo)段建設(shè)方法。建設(shè)過(guò)程中遇到征地拆遷、管線遷移、地鐵共建等一系列困難。總體設(shè)計(jì)采用主輔分離，較好地解決了交通擁堵的現(xiàn)狀，從技術(shù)上控制好工程規(guī)模，投資費(fèi)用，提高了整體效益。endprint