鐵路隧道定額工區(qū)長度和通風管線路工程量計算規(guī)則探討

羅運良， 徐 濤， 單向華， 魏明陽

(1. 中鐵第一勘察設計院集團有限公司， 陜西 西安 710043； 2. 中國鐵路總公司工程管理中心， 北京 100038；3. 國家鐵路局規(guī)劃與標準研究院， 北京 100055； 4. 中鐵隧道局集團有限公司， 廣東 廣州 511458)

鐵路隧道定額工區(qū)長度和通風管線路工程量計算規(guī)則探討

羅運良1， 徐 濤2， 單向華3， 魏明陽4

(1. 中鐵第一勘察設計院集團有限公司， 陜西 西安 710043； 2. 中國鐵路總公司工程管理中心， 北京 100038；3. 國家鐵路局規(guī)劃與標準研究院， 北京 100055； 4. 中鐵隧道局集團有限公司， 廣東 廣州 511458)

為統(tǒng)一定額中隧長、換算隧長、全隧長等概念應用，2017年版《鐵路隧道工程預算定額》引入工區(qū)長度的概念，但在不同的施工組織條件下，其理解的差異會導致定額套用的偏差。采用最大獨頭距離法、換算隧長法、定積分理論法等不同計算方法對長隧短打隧道工區(qū)長度計算原理進行分析，探討工區(qū)長度和通風及管線路工程量計算規(guī)則在應用中存在的問題，提出簡捷實用的計算方法和原則，論證隧道通過段工區(qū)長度應按雙倍計算的理論依據，并提出通風及管線路工程量計算的“據實配置，合理分攤”原則及針對施工組織的具體分析計算方法。

鐵路隧道； 預算定額； 工區(qū)長度； 通風及管線路工程量

0 引言

根據國家鐵路局發(fā)布的鐵路工程造價管理標準公告(國鐵科法〔2017〕33號)附件，2017年版《鐵路工程預算定額第三冊隧道工程》[1](以下簡稱“新定額”)將47號[2]、223號[3]中定額混合使用的隧長、換算隧長、全隧長等概念進行了規(guī)范和統(tǒng)一，改用工區(qū)長度來解決隧長的問題。按新定額“冊說明”[1]，工區(qū)長度是用“最大獨頭長度”來定義的，即自洞口至最遠工作面連續(xù)由1個洞口施工的隧道長度。但對長大、特長隧道來說，除采用掘進機、盾構等設備施工外，采用鉆爆法僅由進出口2個工作面來施工是不現實的，一是工期長，二是超長距離通風困難。一般都會增設輔助坑道(平行導坑、斜井、豎井等)來實現長隧短打[4]，但同時也形成多工作面作業(yè)，導致出現單工區(qū)不連續(xù)施工情況，影響工區(qū)長度的確定，因此必須統(tǒng)一工區(qū)長度的計算原則和標準。

在相關隧道定額的研究中，單向華[5]從預算定額應用方向定義了定額隧長概念； 羅運良[6]對定額換算隧長劃分標準進行了探討； 黃有亮等[7]從定額編制角度論述了隧長、運距等項目劃分要素對定額誤差的影響； 王會琴[8]針對秦嶺特長公路隧道特點，通過細分隧長步距來提高定額準確度； 閔美仿等[9]通過補充定額編制總結出多工作面管線路通風定額消耗量計算方法。但在定額送審稿專家評審過程中，對工區(qū)長度和通風管線路工程量的計算上仍存在不同的理解。本文對影響較大的開挖、出渣、通風及管線路等定額的工區(qū)長度計算進行系統(tǒng)闡述，提出實用的方法和建議，期望今后在編制鐵路隧道工程概(預)算中對“新定額”工區(qū)長度的計算和應用有統(tǒng)一的標準。

1 工區(qū)長度計算原理分析

如圖1所示，①、③工區(qū)由正洞進口施工，②、④工區(qū)由平導施工，計算其工區(qū)長度。當圖1中4個工區(qū)的隧長L(=L1+L2+L3+L4)全部由隧道進口進行連續(xù)施工時，可理解為其工區(qū)長度為L(最大獨頭距離)?，F圖1中分為4個工區(qū)，按新定額“冊說明”，4個工區(qū)均應按工區(qū)長度L計算。現假設L1=L2=L3=L4=Ln=0.25L，正洞進口與平導口到各工區(qū)的長度相等，下面按不同的理解方式對工區(qū)長度進行計算和誤差分析，論證新定額“冊說明”計算方法的合理性。

①—④代表工區(qū)編號；L1—L4代表工區(qū)隧長。

圖1工區(qū)長度計算示意圖

Fig. 1 Sketch of work lot length calculation

1.1按各自工區(qū)的最大獨頭距離計算工區(qū)長度

①、②、③、④工區(qū)按各自的最大獨頭距離計算，則各工區(qū)的工區(qū)長度分別為L1(=Ln)、L1+L2(=2Ln)、L1+L2+L3(=3Ln)、L1+L2+L3+L4(=4Ln)，則這4個工區(qū)的工區(qū)長度加權平均為(Ln+2Ln+3Ln+4Ln)÷4=2.5Ln=0.625L，計算誤差為-37.5%。

1.2按各洞口的最大獨頭距離計算工區(qū)長度

①、③工區(qū)由正洞進口施工按③工區(qū)的最大獨頭距離計算，工區(qū)長度均為L1+L2+L3(=3Ln)； ②、④工區(qū)由平導施工按④工區(qū)最大獨頭距離計算，工區(qū)長度均為L1+L2+L3+L4(=4Ln)，其工區(qū)長度加權平均為(3Ln+4Ln+3Ln+4Ln)÷4=3.5Ln=0.875L，計算誤差為-12.5%。

1.3按“換算隧長”理論計算工區(qū)長度

以全隧長為定額模型的“換算隧長”理論是指將只通過(不施工)的工區(qū)按其“通過長度”的4倍加施工工區(qū)長度的2倍進行換算，最早出現在鐵建設〔2004〕47《鐵路工程預算定額第三冊隧道工程》中，僅限出渣運輸使用。

因定額編制時，按隧道進出口2個掘進面施工為定額模型，平均施工隧長值(對應通過長度)為全隧道長度的1/4，最大施工隧長為全隧道長度的1/2。對應隧長換算過來就是用“通過長度”乘以4、“施工長度”乘以2來還原。但因實際施工與定額模型有差異，在許多項目實際應用中，換算隧長原則上按不超過全隧長進行處理(一些超過16 km的特長隧道，甚至按16 km進行控制)，應用上比較混亂。

本文以工區(qū)長度(最大獨頭距離)為定額模型的“換算隧長”理論，是將只通過(不施工)的工區(qū)按其“通過長度”的2倍進行換算。據此，4個工區(qū)的工區(qū)長度分別為L1(=Ln)、L1×2+L2(=3Ln)、(L1+L2)×2+L3(=5Ln)、(L1+L2+L3)×2+L4(=7Ln)，其工區(qū)長度加權平均為(Ln+3Ln+5Ln+7Ln)÷4=4Ln=L，計算誤差為0。當L1≠L2≠L3≠L4時，“換算隧長”法計算誤差仍為0。

1.4用定積分理論計算工區(qū)長度

當隧道施工起止工區(qū)長度分別為La和Lb時，其所有掘進面的平均工區(qū)長度可用定積分[7]推導為：

因定額模型中掘進面平均工區(qū)長度為定額工區(qū)長度(最大獨頭距離)的一半，則本例4個工區(qū)長度計算結果與“換算隧長”法一致，分別為Ln、3Ln、5Ln和7Ln，長度加權平均為L。

1.5不同計算方法差異性分析

綜上所述，當出現正洞進口與平導交替作業(yè)時，可以簡單地將平導進口與正洞進口視為同一洞口進行分析。在工區(qū)長度的4種計算方法中，“換算隧長”法和定積分理論推導結果與定額模型一致，其余2種計算方法均存在較大的負誤差，驗證“換算隧長”理論是正確的。新定額“冊說明”將正洞進出口與平導交替施工的(小)工區(qū)簡化為按同一(大)工區(qū)來計算工區(qū)長度，各自施工的(小)工區(qū)均統(tǒng)一按(大)工區(qū)的最大獨頭距離L計算工區(qū)長度。采用這種不換算的處理方式，簡單實用，且不容易出錯。應特別注意的是，對正洞進出口與平導交替作業(yè)的工區(qū)，應分別按正洞進口、平導2個獨立工區(qū)套用相應的定額，其工區(qū)長度基本一致，差別在于正洞通過平導施工的工區(qū)長度=L+h+Pc,其中h為1個橫通道的長度，Pc=通過平導的長度-對應的正洞長度。

2 多輔助坑道作業(yè)下的工區(qū)長度計算及差異分析

為形象展示工區(qū)長度計算的差異，本文設定一種特殊條件下的施工組織安排，如圖2所示，①、④工區(qū)由正洞進口施工，②工區(qū)由1#斜井(無軌)施工，③、⑤工區(qū)由進口平導施工，⑥、⑦、⑩工區(qū)由2#斜井(有軌)施工，⑧、⑨工區(qū)由3#豎井施工，1#、2#斜井和3#豎井的井長分別用F1、F2、F3表示。假設L1=L2=L3=…=L10=Ln，F1=F2=F3=0.5Ln，正洞進口與平導到各工區(qū)的長度相等。

①—⑩代表工區(qū)編號；L1—L10代表工區(qū)隧長。

圖2單隧道多輔助坑道部分施工組織安排示意圖
Fig. 2 Sketch of part of construction organization of single-track tunnel with multiple service galleries

2.1工區(qū)長度計算

2.1.1 ①、③、④、⑤工區(qū)長度計算

這4個工區(qū)由正洞進口與平導進口交替作業(yè)，按新定額“冊說明”，其工區(qū)長度均應按最大獨頭距離L1+L2+L3+L4+L5=5Ln計算。按“換算隧長”理論，其工區(qū)長度應為L1×L1+[(L1+L2)×2+L3+L4+L5]×(L3+L4+L5)÷(L1+L3+L4+L5)=(Ln2+7Ln×3Ln)÷4Ln=5.5Ln?！皳Q算隧長”理論計算的工區(qū)長度比用新定額方法時的取值大10%。

2.1.2 1#斜井施工正洞②工區(qū)長度計算

1#斜井施工正洞②工區(qū)的工區(qū)長度計算比較簡單，按新定額“冊說明”，其工區(qū)長度應按自斜井井口至正洞最遠工作面最大獨頭距離F1+L2(=1.5Ln)計算。按“換算隧長”理論其工區(qū)長度應為F1×2+L2= 0.5Ln×2+Ln=2Ln?！皳Q算隧長”理論計算的工區(qū)長度比用新定額方法時的取值大33%。

2.1.3 3#豎井施工正洞⑧、⑨工區(qū)長度計算

按新定額“冊說明”，正洞⑧、⑨工區(qū)應按2個獨立工區(qū)計算，與1#斜井施工正洞的工區(qū)長度計算同理，其工區(qū)長度分別為F3+L8(=1.5Ln)、F3+L9(=1.5Ln)。按“換算隧長”理論，其工區(qū)長度均為2Ln。“換算隧長”理論計算的工區(qū)長度比用新定額方法時的取值大33%。

2.1.4 2#斜井施工正洞⑥、⑦、⑩工區(qū)長度計算

2#斜井施工正洞的工區(qū)中如果沒有⑩工區(qū)，⑥、⑦工區(qū)的長度計算與3#豎井施工正洞⑧、⑨工區(qū)原理完全一致，由于在單位工程內通過豎井比通過斜井施工的造價指標高，為節(jié)約工程建設項目成本，在2#斜井與3#豎井施工正洞的工區(qū)貫通后，3#豎井退出施工，其后的正洞由2#斜井繼續(xù)承擔。因此，按新定額“冊說明”，應將⑦、⑩工區(qū)按1個獨立工區(qū)來計算，其工區(qū)長度為F2+L7+L8+L9+L10(=4.5Ln)。按“換算隧長”理論，⑦、⑩工區(qū)的工區(qū)長度應分別為F2+L7(=1.5Ln)、F2+(L7+L8+L9)×2+L10(=7.5Ln)，按1個獨立工區(qū)來計算的工區(qū)長度加權平均為(1.5Ln+7.5Ln)÷2=4.5Ln。“換算隧長”理論計算的工區(qū)長度與用新定額方法時的取值誤差為0。

2.2工區(qū)長度差異分析

由前面的分析可知，當通過輔助坑道或不同工區(qū)交替施工時，“換算隧長”理論計算值與按新定額方法時的取值會出現一定的差異，以圖2為例分析如下： 1)①、③、④、⑤這4個工區(qū)因②工區(qū)由1#斜井(無軌)施工，按 “換算隧長”理論，通過②工區(qū)的長度應加倍換算，該情況下，按新定額方法取值肯定小于“換算隧長”計算值，示例誤差為10%，屬可控范圍值。2) 1#斜井施工②工區(qū)，2#斜井施工⑥工區(qū)，3#豎井施工⑧、⑨工區(qū)，按新定額方法取值肯定小于“換算隧長”計算值，示例誤差為33%，差異比較大，其誤差將隨輔助坑道長度與其施工的正洞工區(qū)長度之比增大而增加。比如輔助坑道長度為其施工正洞工區(qū)長度的3倍時，誤差為75%。3)2#斜井施工⑦、⑩工區(qū)，示例中按新定額方法的取值與“換算隧長”計算值的誤差為0，只是一種巧合，當輔助坑道長度及正洞⑦、⑧、⑨、⑩工區(qū)長度的比例關系發(fā)生變化時，大多數情況下會存在誤差，但誤差方向不確定(正負都有可能)。

由于新定額剛剛頒布執(zhí)行，雖然采用“換算隧長”理論時的計算值與按新定額方法時的取值存在一定誤差，但為避免應用上的混亂，仍以按新定額方法取值為好。建議在下一輪定額修編時，通過斜井、豎井施工時，其工區(qū)長度將通過的斜井、豎井長度加倍計算，其余情況不作處理，不再引入“換算隧長”理論。

3 通風及管線路工程量分析

通風、管線路定額含“工區(qū)長度”和“延米工程量”2種長度。工區(qū)長度與前述說明一致，而根據新定額“冊說明”，通風及管線路的工程量按獨立工區(qū)長度計算，因此每個獨立工區(qū)均需按配置1套通風及管線路計算。所謂“獨立工區(qū)”是指從同一洞口(或輔助坑道口)施工正洞(或平導)時，僅有1個工區(qū)(工作面)在作業(yè)，如果有2個或以上工作面同時施工時，應理解為多個獨立工區(qū)，為避免在實踐應用中出現理解不一致，特進行分析。在下面的分析中，僅對施工正洞和通過輔助坑道施工正洞進行闡述，輔助坑道自身施工需配置的通風及管線路應按設計長度另計。

3.1一般性計算原則

仍以圖1為例，假如沒有平導，①、②、③、④工區(qū)全部由隧道進口進行施工時，只需配置1套通風及管線路，其工程量與工區(qū)長度一致，為L?，F在①、③工區(qū)由正洞進口施工，②、④工區(qū)由平導施工，如果②、④工區(qū)同時作業(yè)，應理解為3個獨立工區(qū)，需配置3套通風及管線路，第1套為正洞進口工區(qū)(工程量長度=L-L4)，第2套為平導施工正洞④工區(qū)(工程量長度=L+h+Pc)，第3套為平導施工正洞②工區(qū)(工程量長度=L1+h+Pc，L2納入第1套計算)。 平導施工②工區(qū)的通風及管線路留給正洞進口施工③工區(qū)使用，不能重復計算。 如果②、④工區(qū)不同時作業(yè)，在圖1中應簡單理解為正洞進口(①+③)和平導(②+④)2個獨立工區(qū)，其第1套、第2套通風及管線路的工程量長度分別為L-L4、L+2h+Pc。

3.2多輔助坑道作業(yè)下的工程量分析

仍以圖2為例，設L1+L2+L3+L4+L5=L，說明如下。

1#斜井施工正洞②工區(qū)，配置1套通風及管線路(工程量長度=F1+L2)。3#豎井施工正洞⑧、⑨工區(qū)，如果同時作業(yè)，應理解為2個獨立工區(qū)，需配置2套通風及管線路。第1套為3#豎井施工正洞⑧工區(qū)(工程量長度=F3+L8)，第2套為3#豎井施工正洞⑨工區(qū)(工程量長度=F3+L9)。如果不同時作業(yè)，則應理解為1個獨立工區(qū)，配置1套通風及管線路(工程量長度=F3+L8+L9)。

正洞進口與平導進口交替作業(yè)的①、③、④、⑤工區(qū)，如果③、⑤工區(qū)同時作業(yè)，應理解為3個獨立工區(qū)，需配置3套通風及管線路。第1套為正洞進口①、④工區(qū)(工程量長度=L-L2-L5，1#斜井施工正洞②工區(qū)時計算過的L2應扣除)，第2套為平導施工正洞⑤工區(qū)(工程量長度=L+h+Pc)，第3套為平導施工正洞③工區(qū)(工程量長度=L1+L2+h+Pc，L3已納入第1套計算)。1#斜井施工②工區(qū)和平導施工③工區(qū)的通風及管線路留給正洞進口施工④工區(qū)使用，不能重復計算。如果③、⑤工區(qū)不同時作業(yè)，則應理解為2個獨立工區(qū)，其第1套和第2套通風及管線路的工程量長度分別為L-L2-L5和L+2h+Pc。

2#斜井施工正洞⑥、⑦、⑩工區(qū)，如果⑥、⑦工區(qū)同時作業(yè)，應理解為2個獨立工區(qū)，需配置2套通風及管線路。第1套為2#斜井施工正洞⑥工區(qū)(工程量長度=F2+L6)，第2套為2#斜井施工正洞⑦、⑩工區(qū)(合并為1個獨立工區(qū)，工程量長度=F2+L7+L10)。3#豎井施工⑧、⑨工區(qū)的通風及管線路留給2#斜井施工正洞⑩工區(qū)使用，不能重復計算。如果⑥、⑦工區(qū)不同時作業(yè)，則應理解為1個獨立工區(qū)，配置1套通風及管線路(工程量長度=F2+L6+L7+L10)即可。

3.3雙線雙洞隧道的工程量分析

某雙線雙洞特長隧道進口端特殊條件下的部分施工組織安排見圖3[10]，Ⅰ線按一次建成、Ⅱ線按先期平導后期擴挖成正洞施工，其中Ⅰ線①、③工區(qū)由正洞進口施工，②、④工區(qū)由Ⅱ線先期平導施工，⑤、⑥工區(qū)由1#斜井(無軌)施工； Ⅱ線先期平導⑦工區(qū)由先期平導進口施工，⑧、⑨工區(qū)由1#斜井(無軌)施工，Ⅱ線后期擴挖與先期平導的工區(qū)劃分一致。1#斜井井長用F1表示。

①—⑨代表工區(qū)編號；L1—L9代表工區(qū)隧長。

圖3雙線雙洞隧道部分施工組織安排示意圖
Fig. 3 Sketch of part of construction organization of double-tube double-track tunnel

Ⅰ線①、②、③、④正洞工區(qū)以及Ⅱ線先期平導⑦工區(qū)按前述原則處理。1#斜井施工Ⅰ線⑤、⑥工區(qū)，Ⅱ線先期平導⑧、⑨工區(qū)按以下3種情況進行分析： 1)⑤、⑥、⑧、⑨工區(qū)同時施工，需配置4套通風及管線路，第1套為1#斜井施工Ⅰ線正洞⑤工區(qū)(工程量長度=F1+L5)，第2套為1#斜井施工Ⅰ線正洞⑥工區(qū)(工程量長度=F1+L6)，第3套為1#斜井施工Ⅱ線先期平導⑧工區(qū)(工程量長度=F1+L8)，第4套為1#斜井施工Ⅱ線先期平導⑨工區(qū)(工程量長度=F1+L9)。由于輔助坑道內凈空的限制，在1個斜井內同時安排4套線路是不現實的，實際施工時可采用風道等特殊通風形式，但定額應用應按4套編制。2)⑥、⑧、⑨工區(qū)同時施工，⑤工區(qū)在⑥工區(qū)施工完畢后實施，需配置3套通風及管線路，第1套為1#斜井施工Ⅰ線正洞⑤、⑥工區(qū)(工程量長度=F1+L5+L6)，第2套為1#斜井施工Ⅱ線先期平導⑧工區(qū)(工程量長度=F1+L8)，第3套為1#斜井施工Ⅱ線先期平導⑨工區(qū)(工程量長度=F1+L9)。3)⑥、⑨工區(qū)同時施工，⑤工區(qū)在⑥工區(qū)施工完畢后實施，⑧工區(qū)在⑨工區(qū)施工完畢后實施，需配置2套通風及管線路，第1套為1#斜井施工Ⅰ線正洞⑤、⑥工區(qū)(工程量長度=F1+L5+L6)，第2套為1#斜井施工Ⅱ線先期平導⑧、⑨工區(qū)(工程量長度=F1+L8+L9)。

Ⅱ線后期擴挖⑦、⑧、⑨工區(qū)，還應各自配置1套符合正洞施工的通風及管線路。后期擴挖如果與前期平導開挖按一定步距同時進行，則可按一次成洞計； 如果時間不重合或部分重合，則應分開計2次或按重合率推算通風及管線路工程量。

4 結論與討論

在定額使用實踐中，工區(qū)長度計算應把握獨立工區(qū)最大獨頭掘進長度這一基本原則，通過其他工區(qū)施工段落時(非本工區(qū)施工)，其工區(qū)長度應將通過段落長度加倍計算，這樣的計價結果更貼近定額模型值。通風及管線路工程量計算應把握“據實配置，合理分攤”原則，根據施工組織設計具體分析計算。

通過對工區(qū)長度和通風及管線路工程量的計算分析，闡明了定額實踐中可能出現的差異、問題以及相關解決方法，加深了對新定額應用思路的理解。雖然“換算隧長”理論對工區(qū)長度的計算非常正確，但在實際應用中比較麻煩，難以快速準確把握和普及； 通風及管線路設計階段的施工組織設計可能會與實施性施工組織設計有差異，其工程量計算與新定額的計算規(guī)則有一定出入，本文建議僅做參考?！靶露~”還有許多待改進、完善和創(chuàng)新之處，值得我們積極思考，深入實踐，以便為鐵路行業(yè)造價標準修訂完善提供參考。

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[12] 高速鐵路路基、橋梁、隧道、軌道工程補充定額： 鐵建設〔2010〕223[S]. 北京： 中國標準出版社， 2010.

Supplementary quota of high speed railway roadbed, bridge, tunnel and track engineering： Tie Jian She〔2010〕223[S]. Beijing: Standards Press of China, 2010.

DiscussiononCalculationRulesofWorkLotLengthofRailwayTunnelQuotaandQuantitiesofVentilationandPipeline

LUO Yunliang1, XU Tao2, SHAN Xianghua3, WEI Mingyang4

(1.ChinaRailwayFirstSurveyandDesignInstituteGroupCo.,Ltd.,Xi′an710043,Shaanxi,China; 2.EngineeringManagementCenter,ChinaRailwayCorporation,Beijing100038,China; 3.NationalRailwayAdministrationPlanningandStandardResearchInstitute,Beijing100055,China; 4.ChinaRailwayTunnelGroupCo.,Ltd.,Guangzhou511458,Guangdong,China)

The concept of work lot length is brought into TZJ 2003—2017BudgetQuotaofRailwayTunnelWorksso as to unify the concepts of tunnel length, converted tunnel length and total tunnel length. Nevertheless, the understanding differences of work lot length under different construction organization conditions would lead to different using deviations. The calculation principle of work lot length of railway tunnel is analyzed by the maximum dead end distance method, converted tunnel length method and definite integral method; the application problems of calculation rules of work lot length of railway tunnel to the length of work lot and quantities of ventilation and pipeline are discussed; a simple and practical calculation method and principle are proposed; theoretical basis of the work lot length of tunnel crossing section calculated by twice is demonstrated; and the principle of configuration according to actual conditions and rational share for calculation of ventilation and pipeline and the specific analysis and calculation method according to construction organization are put forward.

railway tunnel； budget quota; work lot length; quantities of ventilation and pipeline

2017-06-12;

2017-09-22

羅運良(1962—)，男，江西高安人， 1984年畢業(yè)于蘭州鐵道學院，鐵道工程專業(yè)，本科，教授級高級工程師，現從事工程造價管理工作。E-mail： gjlyl@sina.com。

10.3973/j.issn.1672-741X.2017.10.004

U 45

A

1672-741X(2017)10-1227-05