公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用的思考

曹 麗

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用的思考

曹 麗

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

公路填石路基施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，其自身的質(zhì)量和安全性能夠直接對(duì)路面的質(zhì)量產(chǎn)生影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)公路的后續(xù)保養(yǎng)、維護(hù)以及費(fèi)用的投入造成影響。因此，在這種形勢(shì)下，要根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)其自身的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，現(xiàn)對(duì)公路填石路基施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行詳細(xì)分析和研究。

公路；填石路基；施工技術(shù)；應(yīng)用

1 填石料的具體分類

根據(jù)石料飽和抗壓強(qiáng)度指標(biāo)，在對(duì)填石料進(jìn)行分類的時(shí)候，可以按照硬質(zhì)、中硬、軟質(zhì)巖石這三種類型來(lái)進(jìn)行，具體如見(jiàn)表1當(dāng)中的內(nèi)容所示。

另外，針對(duì)不同強(qiáng)度的石料，在實(shí)際操作過(guò)程中，也需要采用不同的填筑層厚以及壓實(shí)控制標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行實(shí)際操作。填石路基的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在制定以及具體實(shí)施過(guò)程中，可以利用孔隙率來(lái)作為具體的控制指標(biāo)，具體情況見(jiàn)表2、表3和表4當(dāng)中的內(nèi)容所示。

表1 巖石分類表

表2 硬質(zhì)石料壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)表

表3 中硬石料壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)表

表4 硬質(zhì)石料壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)表

2 公路填石路基技術(shù)在公路施工中的具體應(yīng)用分析

2.1 基底施工工藝

在公路填石路基的具體施工過(guò)程中，首先要保證公路基底自身的強(qiáng)度處于一種均勻的狀態(tài)，如果公路自身的基底是由巖石或者是由一些細(xì)粒土相互混合而成，那么在施工過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)這些細(xì)粒土的處理。在實(shí)踐當(dāng)中，可以用吸收換填細(xì)粒土的方式來(lái)從根本上促使公路自身的基底承載力進(jìn)行降低，并且減小相互之間的差距。在路基基底上相對(duì)應(yīng)的鋪設(shè)對(duì)應(yīng)的填石路，在過(guò)渡層的設(shè)置上要盡可能設(shè)置在路堤的上面，只需要設(shè)置2～3層就可以。與此同時(shí)，過(guò)渡層的鋪設(shè)對(duì)材料厚度的設(shè)置來(lái)說(shuō)，具有一定要求，一般來(lái)說(shuō)，其自身的厚度應(yīng)當(dāng)控制在35～55 cm之間為最合適的狀態(tài)。

2.2 路基垃圾清理

在公路填石路基具體施工之前，要先促使其自身的中線能夠恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)，之后對(duì)周圍的坡腳進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的清理，特別是周圍存在的一些垃圾等等。在對(duì)路基進(jìn)行實(shí)際清理的過(guò)程中，要保證清理范圍至少能夠達(dá)到35 cm的厚度，并且清理出來(lái)的垃圾或者是一些棄土要根據(jù)規(guī)定放在指定的位置上。這樣不僅能夠從根本上避免這些垃圾對(duì)環(huán)境造成污染影響，而且還能夠促使路基壓實(shí)度與平整度達(dá)到90%以上，對(duì)公路填石路基的具體施工能夠形成一定的輔助性影響和作用。

2.3 施工填料的運(yùn)輸與材料的卸載

在公路填石路基施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，其中所涉及到的施工填料也非常多，所以材料的運(yùn)輸以及卸載問(wèn)題就顯得更加的重要。施工測(cè)量人員在對(duì)坡腳線的具體位置進(jìn)行測(cè)量以及明確標(biāo)注的時(shí)候，兩個(gè)點(diǎn)之間的掛線要控制在20 m的距離。不僅如此，工作人員還要根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)松坡的厚度進(jìn)行科學(xué)合理的控制，一般來(lái)說(shuō)，控制在55 cm左右就可以。

2.4 路基壓實(shí)技術(shù)

在對(duì)填石路基進(jìn)行實(shí)際施工操作過(guò)程中，如果填石塊路基當(dāng)中的石渣質(zhì)量非常大的話，那么可以直接利用公路自身具備的振動(dòng)功能或者是利用一些功率比較高的壓路機(jī)來(lái)對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪雺骸Ｒ话銇?lái)說(shuō)，在實(shí)踐當(dāng)中，自重式18 t的壓路機(jī)經(jīng)常被用來(lái)對(duì)路基進(jìn)行碾壓，在操作中，其自身只能夠單純的保持前后移動(dòng)，但是卻不能夠左右移動(dòng)。所以當(dāng)壓路機(jī)處于前進(jìn)狀態(tài)的時(shí)候，可以直接開(kāi)啟振動(dòng)模式對(duì)其進(jìn)行大面積、大力度的碾壓；而如果其自身處于后退狀態(tài)的時(shí)候，則可以改變成為靜壓模式，這種方式來(lái)對(duì)路基進(jìn)行碾壓，能夠取得良好的碾壓效果。在施工過(guò)程中，要對(duì)碾壓路基兩層先進(jìn)行碾壓，之后再對(duì)中間位置進(jìn)行碾壓，碾壓之間的重疊距離大概要控制在35 cm左右。另外，在路基的實(shí)際壓實(shí)過(guò)程中，可以利用一些小的石渣或者是碎屑來(lái)對(duì)路基當(dāng)中產(chǎn)生出來(lái)的縫隙進(jìn)填補(bǔ)，這樣才能夠保證路基的碾壓效果以及質(zhì)量。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，填石路基施工技術(shù)在當(dāng)前公路施工過(guò)程中，已經(jīng)逐漸成為一種必不可少的技術(shù)，其自身的質(zhì)量能夠直接對(duì)公路路面的質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此，為了保證路基的質(zhì)量得到有效控制，施工人員要加強(qiáng)對(duì)路基壓實(shí)際層厚的控制以及施工填料粒徑的控制，這樣才能夠保證公路施工的整體質(zhì)量和水平。

[1] 路立龍.關(guān)于山區(qū)高速公路填石路基施工技術(shù)的探討[J].公路，2013，(4).

[2] 黃楊林.探討公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究，2013，(11).

[3] 孫國(guó)，孫宏浩，王紅霞.公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].城市建設(shè)理論研究，2013，(10).

U416.1

C

1008-3383(2017)09-0037-01

2017-07-04

曹麗(1982-)，女，貴州貴陽(yáng)人，工程師，研究方向：公路工程。