摘 要：本文詳細(xì)介紹了對(duì)商用車變速器選換擋性能優(yōu)化的全過(guò)程，從對(duì)影響選換擋性能的根本原因和間接影響因素進(jìn)行分析，到最終制定優(yōu)化方案并實(shí)施后最終得到客戶的認(rèn)可。

關(guān)鍵詞：商用車變速器；選換擋性能；頂蓋結(jié)構(gòu)；零件加工精度

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.22.001

1 引言

隨著人們對(duì)商用車操縱性能不斷提高的要求，不斷有客戶反饋個(gè)別車型存在手柄球空行程大及選換擋困難、平順性差等問(wèn)題，不能滿足駕駛員操作舒適輕便，有明顯換擋吸入感的要求。這就需要從變速器自身的結(jié)構(gòu)和零件加工精度等方面出發(fā)，找到影響選換擋性能的根本原因和間接影響因素，加以優(yōu)化。

2 某輕型變速器選換擋性能的優(yōu)化過(guò)程

2017年3月，客戶對(duì)某輕型變速器在整車上的操縱性進(jìn)行了評(píng)價(jià)，存在如下問(wèn)題：

（1）選擋力合適（現(xiàn)狀50N，標(biāo)準(zhǔn)50N以下），但選擋行程大（現(xiàn)狀95，目標(biāo)60）；

（2）換擋力合適且較輕（現(xiàn)狀35N，標(biāo)準(zhǔn)65N以下），但換擋行程大（現(xiàn)狀120，目標(biāo)80）；

（3）換擋空行程大（約40-50）；

（4）變速器選換擋性能的一致性差。

根據(jù)上述評(píng)估結(jié)果，對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行了原因分析并確定優(yōu)化方案。

1）選換擋行程大，可以通過(guò)更改選換擋搖臂長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，故將換選擋搖臂孔距由75改為55、擋搖臂孔距由120改為80。

2）由于選擋搖臂減短，選擋力會(huì)變大。為保證選擋力滿足要求。經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算將原來(lái)的選擋定中彈簧剛度為2.2N/mm，更改為1.02 N/mm （彈簧剛度減小54%），在保證選擋力達(dá)標(biāo)情況下，同時(shí)確保選擋回位順暢無(wú)卡滯。將1、R擋處自鎖彈簧截短2.8～3mm，此措施為在換擋搖臂減短的情況下保證選擋力能滿足要求。

3）影響選擋力的另外一個(gè)重要因素是選擋轉(zhuǎn)臂軸的摩擦力，選擋軸處O型圈由2件改為1件，此措施大幅度減小了選擋軸自身的摩擦力。如下圖：

4）優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)提高零件的加工精度，傳感器頂銷增加R1.8-R2圓角，對(duì)應(yīng)粗糙度由3.2提高為1.6。提高一倒檔變速叉軸、二三檔變速叉軸、四五檔變速叉軸各叉軸溝槽以及圓角部粗糙度，由3.2提高為1.6。傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán)增加R0.8-R1圓角，如下圖：

通過(guò)一系列措施的優(yōu)化和實(shí)施，整車整車手柄球處實(shí)測(cè)靜態(tài)選換擋力數(shù)據(jù)如下表：

根據(jù)以上數(shù)據(jù)，改進(jìn)后整車手柄球處實(shí)測(cè)的換擋力<65N，選擋力<50N，換擋行程< 80mm，選擋行程<60mm，滿足目標(biāo)要求，達(dá)到了預(yù)期效果。

3 某重型變速器選換擋性能的優(yōu)化過(guò)程

2017年6月，某重型變速器在道路試驗(yàn)中，出現(xiàn)超速擋變速器3/4擋靜態(tài)換擋力超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值，且明顯大于其他擋位，駕駛員操作強(qiáng)度大。要求降低超速擋3/4擋靜態(tài)換擋力，達(dá)到各擋手柄球處?kù)o態(tài)換擋力50±5N 。

根據(jù)上述要求，對(duì)超速擋3/4擋靜態(tài)換擋力進(jìn)行原因分析：

變速器內(nèi)各擋同步器相同，作用在超速擋同步器上的有效換擋力F1應(yīng)與其他擋位相當(dāng)，實(shí)測(cè)超速擋的換擋力F明顯大于其他擋位，是因?yàn)閾Q擋動(dòng)作產(chǎn)生的阻力Ff1和Ff2大。近似計(jì)算如下式：

現(xiàn)用結(jié)構(gòu)為三根叉軸，超速擋撥叉空套在叉軸上，有效換擋力F1作用下叉軸對(duì)撥叉產(chǎn)生支反力的力臂L短，支反力f1和f2大，同時(shí)撥叉和叉軸間的滑動(dòng)摩擦系數(shù)μ大，由此產(chǎn)生的撥叉滑動(dòng)摩檫力Ff1和Ff2大。降低換擋力F ，需要降低換擋時(shí)操縱機(jī)構(gòu)滑動(dòng)部位的摩擦力Ff1和Ff2 。近似計(jì)算如下式：

要降低靜態(tài)換擋力F，就要增大撥叉支撐跨距L或降低摩擦系數(shù)μ。

具體措施如下：

（1）增大撥叉支撐跨距L ，由三根叉軸優(yōu)化為四根叉軸，增加一根叉軸固定超速擋撥叉 。四根叉軸時(shí)超速擋撥叉固定在叉軸上，有效換擋力F1作用下殼體對(duì)叉軸產(chǎn)生支反力f1和f2的撥叉支撐跨距L大，力值小，由此產(chǎn)生的滑動(dòng)摩檫力Ff1和Ff2小。

（2）降低摩擦系數(shù)μ，通過(guò)在超速擋撥叉和叉軸間安裝線軸承，將該處滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，降低摩擦系數(shù)μ，提高換擋效率，以降低換擋力F。

通過(guò)一系列措施的優(yōu)化和實(shí)施，整車整車手柄球處實(shí)測(cè)靜態(tài)選換擋力數(shù)據(jù)如下表：

4 結(jié)束語(yǔ)

以上為兩種商用車變速器選換擋性能優(yōu)化和實(shí)施過(guò)程，主要是通過(guò)改變變速器頂蓋部分的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和提高零件加工精度，使得變速器的選換擋性能得到明顯提升，滿足了客戶需求。但是對(duì)于變速器性能的提高還有很多影響因素，需要我們今后在工作中不斷的分析和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以適應(yīng)不斷提升的市場(chǎng)要求。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：劉麗（1983-），女，山西大同人，本科，工程師，從事汽車傳動(dòng)應(yīng)用設(shè)計(jì)工作。endprint