共享經(jīng)濟(jì)視角下共享單車盈利模式及發(fā)展方向探究
——以摩拜和ofo為例

（，青島理工大學(xué) 山東青島66000 陸軍勤務(wù)學(xué)院 湖北武漢40000）

一、共享單車產(chǎn)生的背景

（一）共享經(jīng)濟(jì)。“共享經(jīng)濟(jì)”這一名詞首次出現(xiàn)于美國的兩名社會學(xué)教授于1978年聯(lián)合發(fā)表的論文中，“與人方便即是與己方便”是對“共享”的最好詮釋。

共享經(jīng)濟(jì)的顯著特征是獨立第三方以移動互聯(lián)技術(shù)作為基礎(chǔ)來打造專門為某一領(lǐng)域服務(wù)的市場平臺，商業(yè)機(jī)構(gòu)、組織或者政府都可以成為其中獨立的第三方，每個獨立的個體可以借助這些市場平臺，分享自己的知識、經(jīng)驗或者資源。需求方、供給方和共享經(jīng)濟(jì)平臺是共享經(jīng)濟(jì)從理論到實踐的必備要素，共享經(jīng)濟(jì)平臺在這種關(guān)系中主要起到連接供需雙方從而達(dá)到滿足供需雙方通過共享經(jīng)濟(jì)平臺進(jìn)行交易的目的。

（二）共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。去中介化與再中介化體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的顯著特征：原有勞動者依賴于商業(yè)組織的社會關(guān)系被共享經(jīng)濟(jì)這一新經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式所打破，最終用戶可以做到直接從個體勞動者處獲取服務(wù)或產(chǎn)品，這就是所謂的去中介化；個體勞動者雖然可以不必再依賴原有的傳統(tǒng)商業(yè)組織，但為了滿足更多的需求者和自身利益迅速增加的目標(biāo)就需要借助共享經(jīng)濟(jì)平臺能夠大規(guī)模集合顧客群體的優(yōu)勢，形成再中介化。

借助共享經(jīng)濟(jì)平臺可以快速準(zhǔn)確地幫助個體勞動者解決資金和集合顧客群體的問題，個體勞動者也可以做到更好地專注于提供產(chǎn)品和提高服務(wù)質(zhì)量。

二、共享單車發(fā)展歷程。共享單車雛形起源于1965年荷蘭的“公共自行車”項目實驗。2007年由政府主導(dǎo)、分城市統(tǒng)一管理的共享單車市場運營模式是我國引入共享單車項目的開端。2010至2013年由企業(yè)承接政府單車進(jìn)行運營的發(fā)展模式在永安行公司成立之后開始逐漸普及。2014至2016年，ofo與摩拜等共享單車平臺相繼成立，成功將互聯(lián)網(wǎng)與交通相結(jié)合，開創(chuàng)了個人無樁單車的時代。

（二）共享單車行業(yè)代表。摩拜和ofo作為共享單車行業(yè)中的典型代表企業(yè)，成功原因大致可歸納為如下幾個方面：（1）成立時間早。2014年創(chuàng)立于北京同時開創(chuàng)了“無樁共享單車”這一嶄新單車發(fā)展模式的ofo，是我國新型共享單車行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)最早的公司。創(chuàng)立于2015年的摩拜也在2016年4月實現(xiàn)打入上海共享單車市場進(jìn)行運營的目標(biāo)。（2）運行模式新穎。借助一部智能手機(jī)就可以完成單車的使用和歸還，方便快捷，單車隨取隨放，可以快速滿足出行者的用車需求，合理解決了固定還車點距離遠(yuǎn)、找車難的問題。（3）儲備資金充沛。2015年10月就已完成Pre-A輪融資的ofo之后在獲得一筆由DST領(lǐng)投的4.5億美元的巨額投資后使其成為了行業(yè)內(nèi)估值最高的公司。拿下2017年1月D輪達(dá)2.15億美元股權(quán)融資的摩拜單車緊接著又于2017年6月完成一筆逾6億美元之巨的E輪融資。

三、共享單車盈利模式分析

（一）ofo盈利模式。成立于2014年的ofo發(fā)家于校園、壯大于社區(qū)，最終為社會大眾所認(rèn)可與接受。ofo前期以收購舊單車為其車輛提供主要來源，此種做法的優(yōu)勢在于成本低廉，弊端則是單車質(zhì)量參差不齊，無法做到統(tǒng)一規(guī)范管理。隨著經(jīng)營范圍的擴(kuò)大與用戶群體的擴(kuò)張，ofo開始與永久、鳳凰等自行車制造商進(jìn)行合作，由這些制造商為其提供單車，此舉不僅能做到規(guī)范化生產(chǎn)，提供統(tǒng)一的產(chǎn)品和服務(wù)，更能在用戶群體擴(kuò)張的情況下嚴(yán)格控制成本。根據(jù)相關(guān)披露數(shù)據(jù)，一輛平均成本為200元左右的ofo單車，騎行費用為每小時0.5元，依靠標(biāo)準(zhǔn)化零件生產(chǎn)和模塊化管理模式的優(yōu)勢，平均每天一輛單車的維護(hù)成本在1元左右，若以每輛車每天騎行10次來測算，加上平時的維護(hù)和失竊等成本，一輛單車的成本收回周期在三個月左右。依靠低廉的生產(chǎn)和維護(hù)成本、較高的用戶體驗和注重采取多途徑營銷的發(fā)展模式，ofo在公眾心目中有著良好的口碑和較高的用戶使用率。高速發(fā)展的ofo不斷增強(qiáng)用戶體驗，在原先單車的基礎(chǔ)上改良增加新一代智能鎖和實心內(nèi)胎等低損耗部件來進(jìn)一步降低運營維護(hù)成本，同時與北斗進(jìn)行戰(zhàn)略合作以做到單車精確定位。

（二）摩拜盈利模式。作為后起之秀的摩拜單車以其高質(zhì)和充滿科技元素迅速搶占原有共享單車市場，根據(jù)相關(guān)最新披露數(shù)據(jù)，每輛摩拜單車的成本在1 800元左右，騎行費用為每小時1元，平均每天一輛單車的維護(hù)成本在4元左右，因此若按照每車每天騎行10次的標(biāo)準(zhǔn)，加上維護(hù)和滅失等成本，平均每輛摩拜單車成本回收周期在一年到一年半左右，摩拜單車從生產(chǎn)成本到維護(hù)成本均高于ofo，導(dǎo)致成本回收周期也遠(yuǎn)超ofo，這對摩拜單車占據(jù)市場份額，獲得長期發(fā)展是不利的。因此，摩拜單車在保證原有風(fēng)格的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低每輛單車的成本，縮短成本回收周期，以此來對抗行業(yè)內(nèi)同類競爭者，最新數(shù)據(jù)顯示，至2017年第一季度摩拜單車以40.7%的市場份額緊追ofo之后，二者呈現(xiàn)出此消彼長的態(tài)勢。

（三）二者對比分析。摩拜與ofo作為共享單車業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)，其行為模式和經(jīng)營理念對其他單車平臺產(chǎn)生著深刻影響。二者奉行不同的經(jīng)營理念：ofo注重營銷，不僅邀請明星等社會公眾人物在各類媒體大做廣告，還推出各種各樣的優(yōu)惠活動并改良單車工藝，以達(dá)到持續(xù)擴(kuò)大用戶體驗的目的，進(jìn)一步占據(jù)共享單車市場份額；摩拜則注重科技與質(zhì)量，并且也在逐步降低生產(chǎn)和維護(hù)成本，從而吸引更多的用戶。從長遠(yuǎn)來看，低成本戰(zhàn)略起步，搶先占據(jù)市場的ofo更具發(fā)展?jié)摿ΑＭㄟ^上文分析也可以得出二者盈利的行為模式大相徑庭：未能避開押金管理這一困局，也未能在依靠單車使用與押金管理等傳統(tǒng)盈利點的基礎(chǔ)上開創(chuàng)出規(guī)范、持續(xù)的新盈利點，二者所暴露出的問題也屬于現(xiàn)階段共享單車行業(yè)內(nèi)的通病。

四、共享單車未來的發(fā)展方向

根據(jù)共享單車盈利模式的分析結(jié)果可以看出，現(xiàn)階段的共享單車市場還未到達(dá)一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)，無論從平臺自身還是用戶使用方面，都存在著一系列問題，下文將就這些問題給出一些合理性的建議。

（一）相關(guān)信息要透明。ofo單車與摩拜單車每輛押金分別為99元和299元，根據(jù)2017年4月的相關(guān)數(shù)據(jù)，累計均達(dá)到1 500萬人左右活躍用戶的ofo與摩拜加上原先已注冊使用的老用戶，每天由這部分群體使用共享單車而產(chǎn)生的押金就將是一筆不小的資金。

由于押金屬于誠信管理的方式之一，這就意味著不僅使用者要做到誠信，平臺更應(yīng)該做到誠信。招商銀行與摩拜簽署押金監(jiān)管協(xié)議，中信銀行則與ofo達(dá)成押金托管協(xié)議，無論是押金托管還是押金監(jiān)管，都只是過渡時期的一種手段。因此，各單車平臺不僅要適當(dāng)準(zhǔn)確地披露投融資的相關(guān)信息，還應(yīng)該將押金管理僅作為一種暫時性的信用管理手段，不可以此作為長久的盈利點。

（二）革新運營方式。目前各平臺運營的主要方式是通過手機(jī)軟件支撐，收取押金，計時收費，盈利點主要集中在共享單車的使用次數(shù)上，而現(xiàn)階段共享單車的使用還主要集中在一二線城市，且基本上都是通過持續(xù)性的投放和補(bǔ)貼來鼓勵騎行。

導(dǎo)致上述現(xiàn)象的原因在于，第一，共享單車屬于公共物品，管理還不夠完善，經(jīng)常出現(xiàn)失竊現(xiàn)象，加上部分群體的不合理使用，也導(dǎo)致單車損壞率攀升。第二，共享單車屬于“無樁”單車，出發(fā)點是要方便使用，做到單車隨用隨停，但會導(dǎo)致一個突出的社會問題就是單車停放無秩序，隨之就會引發(fā)一系列的社會管理問題，這也是在有些省市共享單車不能正常投放使用的根源所在。第三，停放的無秩序也會讓用戶不便于使用及合理歸還單車，導(dǎo)致與共享單車“與人方便”的理念背道而馳。

解決運營方面問題的關(guān)鍵在于做出革新：

1.繼續(xù)增加共享單車的投放數(shù)量，同時降低收費標(biāo)準(zhǔn)。投放量的增加意味著即使存在失竊和損壞現(xiàn)象，各平臺也能維持穩(wěn)定的用戶使用率，降低收費標(biāo)準(zhǔn)意味著能夠吸引更多的人來使用單車，提高單車使用率，增強(qiáng)在公眾心中的認(rèn)可度。

2.融入科技，加強(qiáng)研發(fā)。這樣可以避免因投放量的加大和收費標(biāo)準(zhǔn)降低所帶來的“廉價感”，現(xiàn)階段摩拜以一定優(yōu)勢領(lǐng)先于ofo的原因就是如此，摩拜單車科技元素投入多，外觀新穎獨特，辨識度、檔次感高，因此在受眾群體中更受青睞。

3.因地制宜。首先，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)胤秸献鳎私猱?dāng)?shù)卣?，與地方政府密切溝通，根據(jù)該地區(qū)不同民眾密集度以及使用率，合理投放與之相匹配數(shù)量的共享單車。其次，開發(fā)與地方特色相結(jié)合的單車產(chǎn)品，從當(dāng)?shù)匚幕霭l(fā)，更能增強(qiáng)公眾認(rèn)可度。最后，成立特殊群體單車試點，譬如在全國各大高校，借助學(xué)生接受新鮮事物的速度快、學(xué)生群體密集的特點，可以實現(xiàn)用戶人數(shù)的快速增長以及使用率的大幅提升。

4.變押金管理為信用管理。這不僅可以合理規(guī)避收取押金所帶來的一系列問題，還可以讓公眾更加注重自己的行為，形成自我約束力。

5.建立一整套后續(xù)保障措施。首先，給單車劃定合適區(qū)域停放，這不僅有利于使用者快速找到單車，更實際解決了城市交通問題，避免了不必要的擁堵。其次，在停放點附近設(shè)立服務(wù)點或者在一個片區(qū)設(shè)立流動服務(wù)點，保障單車以及用戶的正常、安全使用，快速準(zhǔn)確地解決用戶問題。最后，效仿其他公共交通模式，給用戶投入保險，避免出現(xiàn)用戶利益受到侵害卻無法獲得合理補(bǔ)償?shù)默F(xiàn)象。

（三）戰(zhàn)略設(shè)計。共享單車之所以發(fā)展如此迅猛，不僅與當(dāng)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展大環(huán)境良好有關(guān)，更是崇尚和諧共贏中國“和”文化的一種體現(xiàn)。摩拜和ofo加快向國外市場進(jìn)軍的步伐，這不僅是共享單車國際化的關(guān)鍵步驟，更是對外傳播我國優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的一種獨特形式。各平臺要具備戰(zhàn)略眼光，從國內(nèi)到國外、從產(chǎn)品到服務(wù)，要做到把握市場走向，審慎決策，增強(qiáng)共享單車行業(yè)整體競爭力。

（四）必要的政策支持。

1.從國家層面，制定相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)范整個共享單車行業(yè)，使其有一個基本的發(fā)展路徑。

2.從各省市方面，出臺與相關(guān)法律配套的地方性法規(guī)，結(jié)合地方實際，實行體現(xiàn)地方特色的相關(guān)政策，這不僅有利于做到因地制宜，更有利于政策的宣傳與推廣。

3.從行業(yè)方面，制定行業(yè)規(guī)范，成立相關(guān)監(jiān)督委員會，服務(wù)和監(jiān)督各平臺的運營和發(fā)展，讓各平臺真正做到自我約束，自主規(guī)范運營。

4.從社會征信體系方面，加快社會征信體系的建立，這不僅有利于規(guī)范普通公眾關(guān)注自身行為，更有利于各企業(yè)依托該誠信體系，為公眾提供更好的個性化服務(wù)，實現(xiàn)互利共贏。

五、總結(jié)與展望

共享經(jīng)濟(jì)催熱了一批新型產(chǎn)業(yè)，共享單車項目屬其中之一，作為時下最流行的城市短途綠色出行方式之一，其發(fā)展?jié)摿o可限量，它不僅代表了一種新型的商業(yè)模式，更是中國崇尚“和”文化的一種體現(xiàn)。各單車平臺要具備戰(zhàn)略眼光，依靠相關(guān)政策支持、規(guī)范化管理以及科技的支撐，完善后續(xù)保障體系建設(shè)，將共享單車行業(yè)做大做強(qiáng)，實現(xiàn)共享單車在真正意義上成為普通民眾日常生活中必不可少的短途出行方式選擇的目標(biāo)，讓中國優(yōu)秀的傳統(tǒng)文化在借助共享單車這一新型媒介時得到更好的傳播。