淺析民用航空維修中存在的問(wèn)題

郭云鵬

摘 要：本文通過(guò)對(duì)民用航空維修領(lǐng)域中普遍存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，從機(jī)務(wù)維修部門(mén)的職責(zé)、管理機(jī)制和維修質(zhì)量等幾方面，對(duì)如何盡量避免維修差錯(cuò)，保障航空安全，提出幾項(xiàng)改善建議。

關(guān)鍵詞：管理機(jī)制 維修質(zhì)量 維修差錯(cuò) 航空安全

中圖分類(lèi)號(hào)：V26 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）10（a）-0016-02

Abstract：This paper made a analysis of the prevalent problems in the field of civil aviation maintenance. Suggestions on how to avoid maintenance errors and ensure aviation safety were puts forward from the aspects of the duty， management mechanism and maintenance quality of the maintenance department.

Key Words：Management mechanism； Maintenance quality； Aviation safety； Maintenance error

航空器的維修是飛機(jī)安全運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，對(duì)保障飛行安全有著至關(guān)重要的作用，維修人員肩負(fù)著重要的職責(zé)，對(duì)維修工作質(zhì)量起決定因素[1]。對(duì)維修差錯(cuò)的分析與研究有利于建立完善的維修管理體系，確保飛機(jī)的維修質(zhì)量。本文通過(guò)對(duì)民用航空維修領(lǐng)域的機(jī)務(wù)維修特點(diǎn)和維修管理模式進(jìn)行了初步研究，并提出幾點(diǎn)相應(yīng)的改進(jìn)意見(jiàn)，以期為航空器維修中減少維修差錯(cuò)提供參考。

1 民用航空的定義

民用航空，是指使用各類(lèi)航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國(guó)防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動(dòng)。目前把民用航空分為兩大類(lèi)，分別是商業(yè)航空和通用航空。其中，商業(yè)航空是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)，通用航空就是除去商業(yè)航空后民用航空其他所有部分。

航空器維修指對(duì)民用航空器的部件損傷和缺陷進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，保證處理過(guò)后能夠達(dá)到規(guī)定的使用范圍之內(nèi)繼續(xù)完成工作運(yùn)行[2]。

2 存在的問(wèn)題

在民用航空領(lǐng)域中發(fā)生過(guò)眾多由于維修差錯(cuò)導(dǎo)致的航空事故，直接或間接地造成飛機(jī)受損和公司利益損失，暴露出民用航空維修領(lǐng)域存在著多種問(wèn)題。結(jié)合行業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)和個(gè)人的從業(yè)經(jīng)歷，分析認(rèn)為民航維修領(lǐng)域?qū)е戮S修差錯(cuò)的原因，大致有以下幾點(diǎn)。

通用航空維修領(lǐng)域：

（1）維修管理制度混亂，沒(méi)有嚴(yán)格的計(jì)劃控制，維修人員不能提前做好相應(yīng)的工作準(zhǔn)備。

（2）公司發(fā)展速度快，機(jī)隊(duì)規(guī)模小，為節(jié)約成本對(duì)維修人員任用范圍廣，常有一人身兼多職的現(xiàn)象，雖然更有利于個(gè)人的綜合能力提高，但同時(shí)也使維修人員不能專(zhuān)心于維修工作，容易疏忽大意，引發(fā)事故。

（3）由于經(jīng)費(fèi)少，多數(shù)私營(yíng)企業(yè)對(duì)利益的過(guò)多注重，往往疏忽對(duì)維修人員的資質(zhì)培訓(xùn)[3]。

（4）通航公司通常飛機(jī)多維修人員少，維修人員獲得授權(quán)放行的時(shí)間短，但由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，年輕機(jī)務(wù)維修人員對(duì)故障的判斷能力差，不能及時(shí)準(zhǔn)確地找到故障，增加了飛行人員的風(fēng)險(xiǎn)性試驗(yàn)，增加了事故的發(fā)生。

（5）通航領(lǐng)域處于發(fā)展中階段，公司之間待遇差距大，造成維修人員流動(dòng)性強(qiáng)，人員穩(wěn)定性差造成公司支付更高額的培訓(xùn)成本。

（6）由于通航作業(yè)性質(zhì)，維修人員隨機(jī)出差量大，工作地多為偏遠(yuǎn)山區(qū)，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜[4]，維修設(shè)施有限，迫于飛行任務(wù)壓力維修人員要承擔(dān)更多的風(fēng)險(xiǎn)性放行。

商業(yè)航空維修領(lǐng)域：

（1）機(jī)隊(duì)規(guī)模大，公司綜合實(shí)力強(qiáng)，人員素質(zhì)要求高，但由于飛機(jī)體積大、系統(tǒng)復(fù)雜，對(duì)人員劃分系統(tǒng)性強(qiáng)，一方面能更深層次加深對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)的了解，對(duì)長(zhǎng)期工作的領(lǐng)域了解的更加透徹；但另一方面由于知識(shí)過(guò)于片面，往往容易墨守成規(guī)，思維模式形成定式，應(yīng)變能力欠缺。

（2）維修人員職能劃分細(xì)致，人機(jī)比例高，一項(xiàng)工作往往是通力合作才能完成，易于因?yàn)闇贤ú涣家l(fā)事故。

（3）由于運(yùn)營(yíng)要求，民航機(jī)務(wù)要嚴(yán)格執(zhí)行倒班制度，但偶爾會(huì)因?yàn)槿蝿?wù)量過(guò)大而整夜工作，打破正常人的作息規(guī)律，維修人員長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)，過(guò)度疲勞使得注意力不集中，增加了維修差錯(cuò)發(fā)生的可能性。

（4）運(yùn)行環(huán)境方面由于民航飛機(jī)要在平流層巡航才能更加平穩(wěn)，這對(duì)飛機(jī)本體性能的要求更高，維修人員若責(zé)任意識(shí)薄弱，對(duì)飛機(jī)檢查不細(xì)致，更易于引發(fā)事故問(wèn)題。

3 改進(jìn)措施

綜上所述，在民用航空領(lǐng)域，機(jī)務(wù)維修方面明顯存在一定的不足，如不嚴(yán)格執(zhí)行工卡程序、安全意識(shí)差、業(yè)務(wù)水平欠缺等。這些問(wèn)題的改進(jìn)對(duì)保證飛機(jī)安全及提升航空公司的效益將會(huì)產(chǎn)生顯著的效果。針對(duì)這些問(wèn)題，有必要從以下幾方面進(jìn)行改進(jìn)。

3.1 按客觀的維修規(guī)律對(duì)航空器進(jìn)行機(jī)務(wù)維修工作

我國(guó)的機(jī)務(wù)維修工作往往更加重視對(duì)飛機(jī)使用效率，忽略一些簡(jiǎn)單的維護(hù)工作，應(yīng)嚴(yán)格按照飛機(jī)的維護(hù)工卡按時(shí)進(jìn)行例行的日常維護(hù)，在飛機(jī)維護(hù)條件不足或維修停場(chǎng)時(shí)間不夠的情況下也要仔細(xì)檢查每個(gè)部位，排除安全隱患后才能放行[5]。

3.2 增加資金與維修資料的支持，加強(qiáng)維修資源管理

目前我國(guó)民用航空的飛機(jī)多數(shù)從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)，缺乏核心技術(shù)，飛機(jī)出現(xiàn)特殊故障問(wèn)題多數(shù)都要送到國(guó)外維修，鑒于國(guó)外高額的維修和人力費(fèi)用，導(dǎo)致維修成本的增加，為避免此種情況，應(yīng)當(dāng)增加資金投入，獲取盡可能詳細(xì)的維修資料并配備先進(jìn)的工具設(shè)備，提升自己機(jī)隊(duì)的綜合維修能力。另外由于航空維修人才屬于高技能復(fù)合型人才，所需的培養(yǎng)周期長(zhǎng)、難度大[6]，需要加大對(duì)所需的設(shè)施設(shè)備投入和人才培養(yǎng)的成本，維修實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)需要不斷更新[3，6]，與國(guó)際化接軌，增加與國(guó)外企業(yè)的交流。endprint

3.3 機(jī)務(wù)維修的技術(shù)和質(zhì)量管理方面

技術(shù)與質(zhì)量控制是整個(gè)維修工作的核心[5]，技術(shù)水平和管理的質(zhì)量決定了維修的工作能力和完成質(zhì)量，技術(shù)和管理水平的不足會(huì)造成維修工作受到很大限制，技術(shù)人員和專(zhuān)業(yè)設(shè)備的達(dá)標(biāo)對(duì)飛機(jī)技術(shù)管理和維護(hù)質(zhì)量控制有很大影響。加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修過(guò)程對(duì)故障的預(yù)防和研究，也能有效的減少人為差錯(cuò)。相比發(fā)達(dá)國(guó)家，我們?cè)陲w機(jī)的可靠性控制上要落實(shí)到具體環(huán)節(jié)，注重維修人員的培訓(xùn)機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)維修知識(shí)理論的掌握，形成有效的理論，對(duì)飛機(jī)維修控制理論加以控制和推廣，形成科學(xué)化管理模式的良性循環(huán)，同時(shí)還要加強(qiáng)動(dòng)手能力，積累足夠維修技能經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)飛機(jī)維修效率和質(zhì)量。

3.4 建立完善的人才管理機(jī)制

維修人員長(zhǎng)久以來(lái)都存在“大鍋飯”意識(shí)[5]，缺乏憂(yōu)患意識(shí)，一部分人渾水摸魚(yú)造成另一部分人的工作量大，責(zé)任重，同時(shí)存在著干的多錯(cuò)的多罰的多的現(xiàn)象，所以要規(guī)范工時(shí)和注重現(xiàn)場(chǎng)管理，明確責(zé)任制，減少維修人員的工作負(fù)擔(dān)，建立完善人才的管理機(jī)制，對(duì)多付出和對(duì)公司有突出貢獻(xiàn)的骨干人才給予相應(yīng)的待遇，提高維修人員的待遇，形成企業(yè)的良性循環(huán)。

3.5 建立良好的工作環(huán)境

好的工作環(huán)境能夠幫助維修人員緩解工作壓力，作為航空公司的管理者要時(shí)刻關(guān)心維修人員[3]，創(chuàng)造盡量好的工作環(huán)境，配備有利于維修人員健康的勞保用品和專(zhuān)業(yè)的維修設(shè)備[5]，以減輕維修人員的工作壓力。民航機(jī)務(wù)維修人員也經(jīng)常由于長(zhǎng)期倒班極度疲勞，直接嚴(yán)重影響了飛機(jī)的維修質(zhì)量，要制定合理的維修計(jì)劃和排班計(jì)劃[3]，保障維修人員對(duì)維修工作有足夠的準(zhǔn)備時(shí)間和充足的休息時(shí)間，這樣才能更好地提高機(jī)務(wù)維修的質(zhì)量和工作效率。

3.6 由被動(dòng)管理轉(zhuǎn)為主動(dòng)管理、由經(jīng)驗(yàn)型管理轉(zhuǎn)為數(shù)據(jù)型管理

目前我國(guó)的維修管理相對(duì)被動(dòng)，多為不安全事件發(fā)生后再進(jìn)行整頓，難以預(yù)防未曾出現(xiàn)過(guò)的維修差錯(cuò)，應(yīng)完善管理制度在一定程度上鼓勵(lì)維修人員主動(dòng)上報(bào)維修中的隱患問(wèn)題，將事故隱患提前暴露出來(lái)。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，新型的設(shè)備和維修技術(shù)都不斷更新，單純地遵循以往的經(jīng)驗(yàn)管理難以達(dá)到預(yù)期的效果，數(shù)據(jù)型管理能夠有助于更加準(zhǔn)確地做到事故的趨勢(shì)預(yù)測(cè)[7]，防止事故的發(fā)生，例如對(duì)之前多次事故類(lèi)型、系統(tǒng)、區(qū)域、所屬章節(jié)等進(jìn)行分類(lèi)，遇見(jiàn)新的故障無(wú)法準(zhǔn)確判斷時(shí)，可先將其歸類(lèi)，根據(jù)之前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為參考，更客觀地判斷出故障的影響趨勢(shì)，對(duì)故障可能帶來(lái)的影響提前做出預(yù)判。

3.7 加強(qiáng)安全意識(shí)，嚴(yán)格控制違規(guī)問(wèn)題

加強(qiáng)維修系統(tǒng)各級(jí)管理人員和維修人員對(duì)安全法規(guī)、規(guī)章制度及安全管理知識(shí)的學(xué)習(xí)，嚴(yán)格按照規(guī)章程序進(jìn)行維修工作，將安全教育常態(tài)化，通過(guò)事故案例的學(xué)習(xí)加強(qiáng)維修人員的責(zé)任感和職業(yè)道德，充分發(fā)揮其警示和教育作用。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，國(guó)家對(duì)航空領(lǐng)域的發(fā)展也越來(lái)越重視，對(duì)低空領(lǐng)域限制的逐步放開(kāi)促進(jìn)了大量通用航空公司的成立，大飛機(jī)領(lǐng)域也開(kāi)始從國(guó)外引進(jìn)到開(kāi)始注重自主研制，由我國(guó)自主研制的大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20和大型客機(jī)C919都已首飛成功，AG600大型水陸兩棲飛機(jī)也即將首飛，這些都標(biāo)志著中國(guó)民用航空領(lǐng)域的大發(fā)展和突破。新型號(hào)飛機(jī)的不斷研制和民用航空領(lǐng)域技術(shù)的更新對(duì)航空維修領(lǐng)域都帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，只有不斷提高、完善維修管理制度和維修技術(shù)，使維修差錯(cuò)發(fā)生的概率得到有效的預(yù)防和控制，才能持續(xù)提升民用航空安全運(yùn)行水平，搶占未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

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