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麥格納推出自動駕駛平臺無需車頂傳感器

麥格納在法蘭克福車展推出了自主研發(fā)的自動駕駛平臺。

這款平臺名為MAX4，能支持Level4級別（高度自動駕駛）技術(shù)。這個級別的車輛能夠在沒有人類操控的情況下自己做出核心駕駛判斷。不像其他大多數(shù)自動駕駛系統(tǒng)，MAX4在車身內(nèi)集成了LiDAR（激光探測與測量）、攝像頭、超聲波傳感器和運算平臺。因此，車頂和車內(nèi)無需放置傳感器。

麥格納公司稱，這款平臺與任何汽車制造商制造的車輛平臺都兼容，它很靈活、可升級，并且能支持大批量生產(chǎn)。另外，比其他平臺耗能更少。

駕駛員可以通過一個按鈕自由切換自動駕駛和手動駕駛模式。和巡航控制系統(tǒng)類似，踏下制動踏板同樣能夠減速停車。

延鋒汽車內(nèi)飾聯(lián)合科世達(dá)開發(fā)3D玻璃表面模塊

延鋒汽車內(nèi)飾（YFAI）和科世達(dá)（KOSTAL）在2017法蘭克福國際車展上展示了一項與智能內(nèi)飾表面相關(guān)的全球創(chuàng)新：延鋒科世達(dá)模塊（YaKoMo）。

YaKoMo代表了一種基于三維曲面玻璃開發(fā)的全新功能性表面。這就意味著操作元件和開關(guān)可以整合至更大面積的3D玻璃裝飾表面，形成具有功能性的創(chuàng)新表面模塊。信息無需顯示時，操作界面不會顯現(xiàn)，屏幕僅作為裝飾性玻璃表面。因此，駕駛者不會被不必要的信息分散注意力。

3D曲面玻璃表面的應(yīng)用實現(xiàn)了三維表面無縫設(shè)計。這一創(chuàng)新表面技術(shù)提升了設(shè)計與功能整合的自由度，可根據(jù)客戶具體需求進(jìn)行調(diào)整。裝飾性表面與人機界面功能結(jié)合，同時為內(nèi)飾設(shè)計人員提供了各種功能和形式。目前，大面積玻璃表面成型以及電子元件功能圖標(biāo)的精確定位在汽車技術(shù)領(lǐng)域仍然較為少見。3D玻璃成型工藝使設(shè)計師可以完全自由地設(shè)計布置各類開關(guān)和操作元件。

日本研發(fā)世界最小飛行汽車可在公路起降

為緩解城市中心地區(qū)交通擁堵狀況，全球都在著手開發(fā)飛行汽車。一家由豐田公司年輕技術(shù)人員組成的研發(fā)團隊正在研發(fā)陸空兩用的世界最小飛行汽車。

該飛行汽車具有“世界最小、可在公路起降及可憑感應(yīng)操縱”等特點。車體長寬高分別為2.9，1.3，1.1 m，路面行駛速度為150 km/h，飛行高度為10 m。今后，該研發(fā)團隊將在確立同時控制多個螺旋槳使車體穩(wěn)定的技術(shù)后，將它用于2020年東京奧運會圣火點燃儀式。

大陸推出全新概念輪胎根據(jù)道路狀況調(diào)整胎面

如果安裝了不合適的輪胎，汽車的操控與安全性可能下降20%～99%。鑒于此，大陸推出了2項概念性輪胎技術(shù)，分別稱作 ContiSense和 ContiAdapt。

ContiSense內(nèi)嵌了傳感器，可以持續(xù)監(jiān)測胎紋深度和溫度，并通過導(dǎo)電橡膠將數(shù)據(jù)傳遞給車載接收器，或者通過藍(lán)牙發(fā)送給與之相連的一部智能手機。如果輪胎被刺透，能夠以比現(xiàn)有系統(tǒng)快得多的速度，及時向駕駛員發(fā)出警報（當(dāng)前大多數(shù)方案都只能在胎壓開始下降時發(fā)出警告）。

ContiSense屬于一套能夠提供簡單警報的被動式系統(tǒng)，而ContiAdapt系統(tǒng)則更加主動。其在決策中無需人為干預(yù)，通過分析壓強及輪輞寬度等參數(shù)，自適應(yīng)調(diào)整和優(yōu)化輪胎-路面“接觸塊”的大小。ContiAdapt初期提供了4套不同的設(shè)置（壓強/輪輞寬度等組合），輪胎整體分成3個不同的胎面區(qū)域，分別對應(yīng)濕、滑以及干燥的路面狀況而設(shè)計。在ContiAdapt的控制下，系統(tǒng)可以找到最合適當(dāng)前路況的胎壓和胎面寬度。

奧迪Aicon自動駕駛概念車無轉(zhuǎn)向盤/踏板

奧迪發(fā)布了全新自動駕駛概念車Aicon。該車采用2 2四門設(shè)計，不設(shè)轉(zhuǎn)向盤和油門踏板，擁有奧迪5級自動駕駛功能，并采用純電動動力，最高續(xù)航里程達(dá)800 km。

新車車身尺寸超過了5.4 m，軸距比全新奧迪A8還要長。車艙借鑒飛機頭等艙設(shè)計，并非傳統(tǒng)意義上的駕駛艙，2 2的座椅布局自由度很高，獨立的前排座椅可以遠(yuǎn)距離滑行，甚至可以旋轉(zhuǎn)高達(dá)15°。

新車前大燈組、前進(jìn)氣口位置以及尾部均被替換成了LED顯示面板，具備路面投影功能。該功能可將信號直接動態(tài)照射到地面上，讓路人未見車身就知道將有車經(jīng)過。

福特測試無人駕駛新技術(shù)用燈光向外界傳遞信號

福特汽車表示正與弗吉尼亞理工交通研究所測試一種方法，能夠以視覺化方式將自動駕駛汽車信號告知行人、騎車者以及駕駛員。

新交流技術(shù)使用燈光信號告知外界汽車是要加速還是減速，福特汽車和研究所堅信，此種技術(shù)未來將在全球范圍內(nèi)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。福特嘗試采用新的方式代替點頭或揮手，向行人告知無人駕駛汽車的意圖。由于會存在語言障礙的可能性，研究人員并未在顯示屏上顯示文本。同樣，因為符號的識別程度較低，研究人員也并沒有采用特殊符號。

研究人員選擇在福特商用車Transit的擋風(fēng)玻璃上安裝可釋放視覺信號的燈條。如果燈條一直亮著，表示汽車處于全自動駕駛模式；如果燈條一直閃爍，意味著汽車將要加速；如果燈條中有2條燈光從一頭移向另一頭，表示汽車減速或者停車。

戴姆勒研發(fā)電動車平臺

戴姆勒旗下的研究小組moovel Group創(chuàng)建了一款電動車平臺，并搭載了自動駕駛傳感器。該設(shè)計啟用了軟件驅(qū)動型控制單元，借助虛擬現(xiàn)實頭戴式設(shè)備所呈現(xiàn)的反饋信息，由駕駛員對汽車進(jìn)行控制。

該研究團隊為汽車配備了傳感器及攝像頭，創(chuàng)建了“3D地圖及目標(biāo)識別”程序，并將數(shù)據(jù)及影像輸入到VR頭盔中，使駕駛員能夠通過手柄實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。

Moovel Group的成員表示：“該項目的理念讓人印象深刻。為何你一定要坐在車內(nèi)駕駛呢？難道俯臥不好嗎？這樣既能增強駕駛員的動作感受，還能全面體驗浸入式設(shè)備帶來的感官體驗?！?/p>

DPS測試高溫聚合物燃料電池降解速率破紀(jì)錄

丹麥電力系統(tǒng)（DPS）與丹麥技術(shù)大學(xué)（DTU）、捷克的布拉格化工大學(xué)開展合作并在測試報告中宣稱，在高溫聚合物燃料電池（高溫質(zhì)子交換膜燃料電池，HTPEMFC）試驗中，其操作穩(wěn)定性（降解速率）破紀(jì)錄。

整個測試周期為1.3萬h，該團隊為測試電池分別配置了聚苯并咪唑薄膜及線性聚苯并咪唑薄膜，兩者平均電壓衰變率分別為1.4 μV/h和4.6 μV/h。在恒定載荷條件下，該測試歷時9 000 h，測試溫度為160℃，DPS測試用電池的降解速率達(dá)到0.5 μV/h，該降解速率相當(dāng)于0.000 08%/h。相較之下，參照膜的降解速率則高達(dá)2.6 μV/h。

歐司朗研發(fā)新款混合式LED助力智能車頭燈

歐司朗公司研發(fā)了一款混合式發(fā)光二極管（LED），分辨率可達(dá)1 024像素，且能進(jìn)行單獨操控。未來或?qū)⒛懿捎脛討B(tài)方式對光錐實現(xiàn)塑形，使駕駛員能始終擁有最優(yōu)的車燈照明條件，不會因前方駛來車輛的車燈而導(dǎo)致目眩。

歐司朗Eviyos原型機矩陣式LED基于μAFS研究項目，該原型機將發(fā)光芯片與各像素控制電子設(shè)備整合到一個部件中，使得Eviyos實現(xiàn)1 024像素水平。用戶可更改應(yīng)用的混合式發(fā)光二級管的數(shù)量，并用作常規(guī)型LED的補充（設(shè)備），但要視各設(shè)備所需的要求而異。該像素還能呈現(xiàn)朦朧效果，只有在既定時間內(nèi)打開光點，才能確保其始終處于點亮狀態(tài)，系統(tǒng)能源效率高，比所有像素始終處于開啟狀態(tài)的系統(tǒng)更節(jié)能。

CMS聯(lián)合Fraunhofer共同開發(fā)混合熱塑性3D打印系統(tǒng)

CMS宣布將與Fraunhofer機床及成型技術(shù)研究所（Fraunhofer IWU）共同開發(fā)用于3D打印、加工熱塑性復(fù)合材料部件的復(fù)合系統(tǒng)——CMSKreator。

該系統(tǒng)能將高品質(zhì)熱塑性復(fù)合材料的打印和生產(chǎn)加工結(jié)合在一起。同時，該系統(tǒng)是為顆粒材料而打造的打印系統(tǒng)，相較于打印線材，顆粒材料更容易獲得，也更便宜。

CMSKreator將會在許多領(lǐng)域及不同工業(yè)中有所應(yīng)用，但其主要發(fā)展方向為高精度原型制造及特殊零部件的生產(chǎn)，并且將會推出不同配置和尺寸的機型，支持多種塑料材料的使用。

該套系統(tǒng)將整合快速沉積塑料薄絲擠出系統(tǒng)，可提供8倍于標(biāo)準(zhǔn)FDM系統(tǒng)的沉積速率。一旦材料被擠出就會立即冷卻，可打造輕量級的“鳥骨結(jié)構(gòu)”。CMSKreator還會包含一個五軸銑削單元以及纖維鋪放機，用于打印碳纖維增強復(fù)合材料。

天津一汽發(fā)布首款純電動轎車駿派A70E

天津一汽首款純電動轎車駿派A70E正式上市，新車共推出基本型和豪華型，其售價為16.88萬～18.38萬元，以北京為例，補貼后售價區(qū)間為11.48萬～12.98萬元。

駿派A70E定位于一款緊湊型純電動車，新車外觀在現(xiàn)款駿派A70的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一定的調(diào)整，其中包括前進(jìn)氣格柵采用封閉式造型、車身下方設(shè)計有充電接口以及新車前保險杠加入藍(lán)色裝飾條等，凸顯了其新能源車的身份。新車長寬高分別為4610，1790，1500 mm，軸距為2 652 mm。

新車內(nèi)飾與駿派A70基本保持一致，唯一的區(qū)別在于新車在轉(zhuǎn)向盤和座椅等部位加入了藍(lán)色的裝飾線條。配置方面，新車帶有無鑰匙啟動、中控7英寸顯示屏以及自動空調(diào)等功能，此外，駿派A70E還搭載有T-BOX系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備GPS定位功能，用戶可通過手機App查詢汽車位置，也可以通過手機App進(jìn)行體檢，查詢汽車故障狀態(tài)。

動力方面，新車搭載了一臺最大功率為80 kW的電動機，其續(xù)航里程為205 km，最高續(xù)航里程為280 km。此外，新車還支持快速充電功能，可在48 min內(nèi)將電量從0充至80%。

美馳研發(fā)新電動驅(qū)動橋平臺

美馳公司正在研發(fā)一款電動驅(qū)動橋與懸架平臺及支撐系統(tǒng)。美馳CEO宣稱：“公司正致力于將電機整合到差速器座架（差動齒輪箱）內(nèi)，并關(guān)注未來的排放法規(guī)，為用戶研發(fā)更為節(jié)能高效的產(chǎn)品?！?/p>

新產(chǎn)品方案定位市內(nèi)配送、重卡、接駁客車及重型應(yīng)用，該款輕量化的電動差速器座架可為用戶提供諸多便利。

美馳設(shè)計的電動差速器座架替代了傳統(tǒng)機械座架，不會破壞車橋或懸架封裝，因為電機被整合到車橋中，為電池及其他電子元件留出了充足的活動空間，易于封裝，安裝簡便，在車架縱梁內(nèi)側(cè)提供更為安全的電池安裝位置，為車載設(shè)備提供保護(hù)。此外，該方案還節(jié)省了與動力傳動系統(tǒng)、遠(yuǎn)程電機及其支架相關(guān)的安裝費。

國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起草工作啟動

國家發(fā)改委政策研究室副主任兼新聞發(fā)言人孟瑋表示，發(fā)改委已啟動國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起草工作。

孟瑋介紹，近期發(fā)改委就加快中國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展組織了專題研究?？偟目矗袊l(fā)展智能汽車具有良好的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、先進(jìn)的通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和巨大的市場需求。發(fā)改委會同有關(guān)方面正在開展以下工作：1）強化頂層設(shè)計，制定總體戰(zhàn)略；2）集中優(yōu)勢資源，構(gòu)建創(chuàng)新平臺；3）聚焦核心技術(shù)，加強科研攻關(guān)；4）優(yōu)化制度供給，完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)；5）創(chuàng)造使用條件，推進(jìn)測試應(yīng)用。

全鎂車身骨架電動客車整車骨架減重780 kg

由山東省科學(xué)院新材料研究所研制的全鎂車身骨架電動客車，實現(xiàn)了車身骨架（底盤除外）的鎂合金輕量化，油耗大大降低，并且該車充分考慮了安全性和強度，通過了多項安全性和抗撞擊測試。該車長8.3 m，共24座。整車骨架使用鎂合金材料，只有226 kg，相對于鋼鐵材料，車身骨架減重約780 kg，達(dá)70%以上；相對于鋁合金材料，車身骨架減重約110 kg，達(dá)30%以上。整車運行期間耗電量為343 W·h/km（開空調(diào)，乘坐7人），相對于純鋁車身電動客車，續(xù)航里程由255 km提高到270 km，提高5%左右，制動距離降低27%左右，并且車外噪聲降低約7%，車內(nèi)噪聲降低約13%。

英國牛津從2020年起逐步禁售燃油車

英國牛津市公布了一項計劃，將禁售汽油和柴油汽車，以遏制污染。從2020年起，牛津的“零排放區(qū)”將禁止內(nèi)燃機車進(jìn)入城市中心。牛津還將降低電動汽車和電動出租車的停車費來刺激電動汽車的銷量。

在其計劃的第1個階段，出租車、汽車、輕型商用車和非零排放的公共汽車將被禁止在市中心的6條街道上上路。“零排放區(qū)”將逐漸擴大，包括更多的街道和更多的車輛類型。到2035年，包括卡車在內(nèi)的所有排放車輛將被禁止進(jìn)入市中心。

英國已表示，將在2040年禁止銷售新的柴油和汽油汽車。法國巴黎、馬德里、墨西哥城和雅典各市都將實施禁售燃油車計劃，目標(biāo)是到2025年禁止在城市中心使用燃油車。

愛信電氣式四驅(qū)單元四驅(qū)車兩驅(qū)的油耗

愛信（AISIN）推出電氣式四驅(qū)單元，主要提供給小型前驅(qū)混合動力車型使用。這套電氣四驅(qū)系統(tǒng)主要為乘客提供安全舒適的駕乘體驗，當(dāng)汽車在大雪和寒冷天氣及低速駕駛在極端等級的路面時會啟動四驅(qū)模式來適應(yīng)路面。

該系統(tǒng)有3個主要特點：1）在結(jié)構(gòu)上，電機和差速器齒輪被安裝在同一條軸上，并采用具有減速齒輪的雙軸結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡化，使系統(tǒng)更加緊湊；2）為了在前輪驅(qū)動模式下完全消除阻力，后輪驅(qū)動感應(yīng)電機沒有永磁力，以減少能源損失；3）系統(tǒng)采用了一種新的結(jié)構(gòu)，可以減少機組內(nèi)部齒輪和電機轉(zhuǎn)動引起的能量（油攪拌）損失。

這套四驅(qū)單元并沒有傳動軸，而是依靠混動車上的電池來給驅(qū)動單元內(nèi)的電機提供能量，然后通過電機驅(qū)動2根后軸。其在越野脫困能力上并不有利，該單元的使用主要是補充城市型汽車冰雪危險路面上行駛時的不足，并使四驅(qū)車達(dá)到兩驅(qū)車的低油耗水平。

豐田要消滅汽車盲角A柱將能透視

豐田獲得了一項叫做“讓物體變得透明的儀器”的專利，通過折射可見光，讓不透明物件變得“透明”起來。

豐田在專利文件中舉例稱，這款設(shè)備能夠讓駕駛員看到前擋風(fēng)玻璃支柱后面的世界，不必再左右擺頭就清除了一個駕駛盲點，讓行人的安全得到有效的保障。由于汽車撞擊測試要求的加強，汽車的前擋風(fēng)玻璃支柱變得越來越寬，駕駛員的視覺盲點就越來越大，這項技術(shù)可謂是及時雨。

松下研發(fā)新網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)提升車載網(wǎng)絡(luò)安全性

松下研發(fā)了一款網(wǎng)絡(luò)安全方案，可供自動駕駛及互聯(lián)車輛使用。采用了松下新研發(fā)的系統(tǒng)后，車載系統(tǒng)可實時探查到網(wǎng)絡(luò)攻擊并予以攔截防護(hù)。

該系統(tǒng)可在初級階段（早期）探查到網(wǎng)絡(luò)黑客入侵行為，還能夠探查到對車載網(wǎng)絡(luò)的入侵行為。除應(yīng)用廣泛的控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN）外，該系統(tǒng)還與以太網(wǎng)兼容，該方案已預(yù)料到未來的網(wǎng)絡(luò)入侵行為將波及車載網(wǎng)絡(luò)，因此為整個車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供了全面的入侵探查功能。

其利用云端技術(shù)，從各類車輛采集所需的信息，該系統(tǒng)可提前探查并預(yù)判網(wǎng)絡(luò)攻擊行為，并將其識別為真正的安全事件。

該系統(tǒng)由一個車載“監(jiān)控模塊”及一個“監(jiān)控云端”構(gòu)成，后者與監(jiān)控模塊實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)連通。車載監(jiān)控模塊可基于監(jiān)控規(guī)則，對汽車進(jìn)行全方位的監(jiān)控，若發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有監(jiān)控模塊無法探查到新的網(wǎng)絡(luò)攻擊，該系統(tǒng)會從監(jiān)控云端實現(xiàn)設(shè)備升級，防止再度遭遇同類網(wǎng)絡(luò)攻擊。

美馳將ThermALERTTM輪端熱感系統(tǒng)納入MTIS

美馳宣布，自2017年10月起，將為旗下拖車搭載的美馳輪胎充放氣系統(tǒng)（MTIS）新增ThermALERTTM輪端熱感系統(tǒng)，并將其作為標(biāo)配件。

ThermALERT是一款經(jīng)測試驗證的系統(tǒng)，可向駕駛員提醒輪端過熱的情況，從而提升汽車的安全性并盡可能減少汽車的故障停工時間，進(jìn)而節(jié)省維修成本。當(dāng)輪端溫度過高時，將激活對應(yīng)的警示燈，ThermALERT能幫助車隊避免潛在的輪胎故障，減少車橋或懸架的更換頻率。

美國環(huán)保署對卡車及拖車制造商設(shè)定了聯(lián)邦燃油經(jīng)濟性及溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)，該嚴(yán)令將于2018年生效。MTIS提供的方案有助于車企提升旗下產(chǎn)品性能，以達(dá)到相關(guān)法規(guī)的要求。

格特拉克展出新型雙離合變速器

格特拉克展出了一款6DCT200 6速雙離合變速箱，這臺變速箱目前雖未量產(chǎn)，不過未來將會廣泛應(yīng)用至A+/B級轎車以及小排量SUV車型上。6DCT200仍舊采用濕式離合器，離合器被油液所包裹，利用油液進(jìn)行冷卻，相比干式離合器擁有更好的冷卻性能，因此適合搭載較大功率的發(fā)動機。6DCT200采用“智能執(zhí)行機構(gòu)”和全新超緊湊齒輪組，使之能夠進(jìn)一步縮小整個變速箱的尺寸，并且將質(zhì)量控制在61 kg左右，另外降低了制造成本對于主機廠來說也是件好事。

根據(jù)不同型號發(fā)動機的不同要求，格特拉克變速器在速比的設(shè)計方面十分靈活，齒比范圍（最小和最大齒之間的比例）能夠根據(jù)各種需求進(jìn)行額外的設(shè)計，以適應(yīng)不同車型不同發(fā)動機的匹配需求。在與發(fā)動機進(jìn)行匹配調(diào)校時，6DCT200的齒比能夠在4.5～8.0的范圍內(nèi)進(jìn)行設(shè)計調(diào)整。