鏈接：無(wú)法復(fù)制的關(guān)系鏈

鏈接：無(wú)法復(fù)制的關(guān)系鏈

國(guó)內(nèi)已經(jīng)成熟的網(wǎng)約車平臺(tái)的處境不樂(lè)觀，但能夠挑戰(zhàn)它的其他共享車平臺(tái)也不多。

根據(jù)移動(dòng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)公司TrustData發(fā)布報(bào)告顯示，2016年第四季度某網(wǎng)約車出行月活躍用戶量為3723萬(wàn)，另一約車平臺(tái)月活躍量用戶達(dá)93萬(wàn)，而還有一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)的專車月活躍用戶量為53萬(wàn)。

在快車業(yè)務(wù)大局已定的情況下，網(wǎng)約車平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)從低端轉(zhuǎn)向中高端市場(chǎng)，既有快車和專車平臺(tái)的“老司機(jī)”，也有后來(lái)者。而最早的一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)也提出了“專車決勝”的口號(hào)，其成立的品質(zhì)出行事業(yè)群包括專車事業(yè)部、企業(yè)級(jí)事業(yè)部、豪華車事業(yè)部、代駕事業(yè)部。

由于中高端市場(chǎng)有限，這一領(lǐng)域似乎難以再容納更多的玩家。不少網(wǎng)約車司機(jī)表示，即使自己的車輛符合專車的要求，但在平臺(tái)上使用專車服務(wù)的用戶始終是少數(shù)，司機(jī)們不得不轉(zhuǎn)向快車才能接到足夠的單。

此外，其他的專車平臺(tái)也以低傭金吸引司機(jī)加盟，降維打擊某些較早期成立的平臺(tái)的專業(yè)業(yè)務(wù)。目前某網(wǎng)約車平臺(tái)的專車推出的U+平臺(tái)就以永不抽成為主旨吸引了超過(guò)3000名司機(jī)加盟，而最近在南京上線的新型的打車軟件，對(duì)司機(jī)端的傭金抽成要低于傳統(tǒng)的網(wǎng)約車平臺(tái)，這對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)相當(dāng)有吸引力。

不過(guò)低傭金并不意味著就能夠動(dòng)搖領(lǐng)頭羊的根基。對(duì)于某些成熟的網(wǎng)約車平臺(tái)而言，市場(chǎng)領(lǐng)先者的價(jià)值不僅僅是技術(shù)和人才，而是從生產(chǎn)到消費(fèi)者這條完整的關(guān)系鏈。越多消費(fèi)者和生產(chǎn)者聚集的地方，所產(chǎn)生的效益和成本之比就越小，平臺(tái)的前景也就越大。

在美國(guó)，也曾有網(wǎng)約車平臺(tái)如Juno，嘗試以低傭金的方法擊敗Uber和Lyft，但是始終沒(méi)有成功，原因在于大部分用戶仍然停留在Uber上，Juno只是切割了部分供給端，但無(wú)法復(fù)制一套完整的關(guān)系鏈。

對(duì)于國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車來(lái)說(shuō)，發(fā)揮這套關(guān)系鏈的最大價(jià)值，比出海構(gòu)建另一套關(guān)系鏈要容易得多，畢竟大部分中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大佬都懷有一顆擁抱世界的心，但出海成功的例子卻寥寥無(wú)幾。曾帶領(lǐng)獵豹移動(dòng)成功出海的傅盛事后總結(jié)到，他不會(huì)在有諸多強(qiáng)大對(duì)手的行業(yè)貿(mào)然沖進(jìn)去，這可能是必?cái)〉?，因?yàn)閷?duì)手太強(qiáng)了，有自己強(qiáng)大的生態(tài)鏈，這是改變不了的現(xiàn)狀，即使你取得了一些小突破，他們會(huì)用更便宜的價(jià)格把你徹底覆蓋了。