基于ETSIITSGN協(xié)議的車輛通信性能分析

車載自組織網(wǎng)絡(luò)允許車輛之間進行信息交流以提高道路安全。此外，車輛可以通過安置在路邊的網(wǎng)關(guān)來進行連接，允許駕駛者使用專門面向他們的公共網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和新應(yīng)用程序。歐洲電信標準協(xié)會技術(shù)委員會智能運輸系統(tǒng)從通信網(wǎng)絡(luò)和安全應(yīng)用方面考慮，對通信協(xié)議的結(jié)構(gòu)和智能交通系統(tǒng)進行了標準化。GN（地理網(wǎng)絡(luò)）協(xié)議將安全要求作為主要關(guān)注點，其被用在車載自組織網(wǎng)絡(luò)中發(fā)送數(shù)據(jù)包。分析在通信網(wǎng)絡(luò)中使用GN協(xié)議和其它不同通信機制時的性能損失，來提高這一類型通信的性能表現(xiàn)。GN協(xié)議和提出的改進評估通過大量模擬的方式來進行。

通過仿真的方式分析了ETSI（歐洲電信標準化）TC（標準化技術(shù)委員會）ITS（智能交通系統(tǒng)）架構(gòu)的性能，尤其是使用車載自組織網(wǎng)絡(luò)時GN協(xié)議的表現(xiàn)。用標準GN協(xié)議網(wǎng)進行網(wǎng)絡(luò)通信來鑒定信號損失的來源。此外，介紹了一種可用于GN的協(xié)議，以提升通信能力的機制，并研究了GN協(xié)議在仿真中的表現(xiàn)。

根據(jù)分析，可以得到如下結(jié)論：①當車載自組織網(wǎng)絡(luò)連接到互聯(lián)網(wǎng)時，RAS（遠程訪問服務(wù)）發(fā)揮信標信號的作用；②ETSI GN協(xié)議的性能還有改進空間；③大量的數(shù)據(jù)包丟失是由于GN協(xié)議工作機制導(dǎo)致的；④交叉層損失檢測和相鄰位置預(yù)測的結(jié)合使用，可以提高GN協(xié)議的性能；⑤使用互聯(lián)網(wǎng)通信的車輛增加時，路側(cè)單元容易飽和，會導(dǎo)致通信（尤其是自組織網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)間）性能下降等。

未來，在分析GN協(xié)議性能時將采用CBF（密碼反饋模式）算法來代替現(xiàn)有的算法。此外，假設(shè)每輛車都樂于和其它車輛合作并轉(zhuǎn)發(fā)交通信息，則最好時能有效降低車輛密度，最壞時會導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)混亂。還將研究損害公共利益甚至惡意使用車輛網(wǎng)絡(luò)的問題。

刊名：Transactions on Emerging Telecommunications Technologies（英）

刊期：2016年第3期

作者：Victor Sandonis et al

編譯：胥國文