中鑫之寶汽車服務有限公司 李常濤，梁興波，王劍波，卜寧寧，穆潤良

奔馳車故障排除5例

中鑫之寶汽車服務有限公司 李常濤，梁興波，王劍波，卜寧寧，穆潤良

案例1 奔馳C180車無法起動

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為1.23萬km的2016款奔馳C180車（發(fā)動機型號為274），該車涉水后，右前腳坑地毯處有積水，拆裝地毯排除積水并晾曬地毯，裝復后試車，發(fā)現(xiàn)車輛無法起動，自動變速器報警，車輛無法換擋。

故障診斷首先連接故障檢測儀進行快速測試，測試結(jié)果顯示發(fā)動機控制單元和自動變速器控制單元都無法通信，N30/4（電控行車穩(wěn)定系統(tǒng)控制單元）、N68（電動助力轉(zhuǎn)向控制單元）和N10/6（前部信號采集及促動控制單元）分別報與發(fā)動機、自動變速器及傳動系統(tǒng)控制單元通信故障。根據(jù)故障代碼分析可能的故障原因有：控制單元供電不正常；控制單元之間的通信不正常；控制單元故障。

由于對該車型不夠熟悉，首先查詢了該車的網(wǎng)絡拓撲圖。通過網(wǎng)絡拓撲圖了解到發(fā)動機控制單元和自動變速器控制單元分別屬于CAN C、CAN C1，N127（傳動系統(tǒng)控制單元）和N3/10（發(fā)動機控制單元）是與其他總線系統(tǒng)相連的各控制單元之間的數(shù)據(jù)交換接口（網(wǎng)關）。通過故障代碼可以看出，發(fā)動機控制單元和自動變速器控制單元都不能檢測到，所以首先檢查N127是否有問題。根據(jù)電路圖檢查N127的供電熔絲（F1/3），正常；檢查N127處的供電電壓，電壓約為1.5 V，不正常（正常應為12 V）。查閱電路得知，F(xiàn)1/3熔絲與N127之間有結(jié)點Z4/3z1，該結(jié)點貼近車廂地板且位置比較低，有可能被水泡到。將集線盒打開找到Z4/3z1結(jié)點，發(fā)現(xiàn)該結(jié)點已經(jīng)脫落。與老款奔馳車輛不同的是，該車采用尼龍膠帶包裹，不但不具備防水作用，還有吸水性，阻礙了水份的蒸發(fā)，加重了線束節(jié)點的腐蝕。

故障排除焊接Z4/3z1結(jié)點，并檢查該部位其他結(jié)點無異常后試車，故障排除。

案例2 奔馳R350車前照燈無法正常工作

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為21.7萬km的2006款奔馳R350車（發(fā)動機型號為272），前照燈常亮，用車燈旋轉(zhuǎn)開關無法控制前照燈，行車中自動前照燈不能自動切換。

故障診斷接車后，首先驗證故障現(xiàn)象，操作車燈旋轉(zhuǎn)開關無法關閉前照燈，把車燈旋轉(zhuǎn)開關旋轉(zhuǎn)至自動擋（AUTO），將車輛開到室外光線明亮處和室內(nèi)光線黑暗處，前照燈不能自動切換，確認故障現(xiàn)象存在。

該車前照燈照明是通過車燈旋轉(zhuǎn)開關→上部控制單元（OBF）→前SAM→前照燈控制單元→氙氣燈泡來控制的。因為車輛當前前照燈是亮的，手動切換遠近燈光可以轉(zhuǎn)換，且關閉車輛后外部前照燈也會熄滅。于是懷疑車燈旋轉(zhuǎn)開關有問題，測量車燈旋轉(zhuǎn)開關的供電和搭鐵，都正常。連接故障檢測儀，沒有故障代碼存儲，進入OBF（上部控制單元）查看車燈旋轉(zhuǎn)開關的實際值，當旋轉(zhuǎn)車燈旋轉(zhuǎn)開關到各個擋位時，所顯示的實際值均正常，這說明車燈旋轉(zhuǎn)開關和其控制部分沒有問題。

再次與客戶溝通，了解車輛近期使用情況，客戶反映該故障是在加裝了倒車影像后才出現(xiàn)的。于是檢查倒車影像的加裝線路，發(fā)現(xiàn)其線路是從DBE（車頂控制單元）上接出的，拆下DBE（車頂控制單元），查看倒車影像的線路連接（連接點在車內(nèi)后視鏡單元導線連接器上），也未發(fā)現(xiàn)問題，拆除加裝的線路后試車，故障依然存在。由此說明該車車燈故障與倒車影像的加裝沒有關系。

接著繼續(xù)檢查前照燈照明系統(tǒng)，行車自動前照燈的控制順序是S1（車燈旋轉(zhuǎn)開關）→N72/1（上部控制單元）→CANB→N93（中央網(wǎng)關）←CAN-B←N70（車頂控制單元）←B38/2（雨量/光線傳感器），再由N93→CAN-B→N10/1（前SAN）→前照燈控制單元→氙氣燈泡。因為已排除了S1（車燈旋轉(zhuǎn)開關）與N72/1（上部控制單元）部分存在故障的可能性，因此接下來重點從N70（車頂控制單元）到B38/2 （雨量/光線傳感器）開始檢查。首先用故障檢測儀進入N70（車頂控制單元）查看B38/2（雨量/光線傳感器）中光線傳感器的實際值，發(fā)現(xiàn)其中“040組運行狀態(tài) 日/夜間”顯示的實際值是“夜間”，“行車燈”顯示的實際值是“打開”，而當前是白天，這樣的實際值顯然是不對的。把車輛開到陽光底下，查看顯示的實際值，依然如上。根據(jù)電路對N70（車頂控制單元）與B38/2 （雨量/光線傳感器）之間的線路進行測量，發(fā)現(xiàn)其導線連接器的端子序號不對。電路圖上顯示B38/2導線連接器端子1為空端子，端子2對應紅色導線，端子3對應棕色導線，端子4對應黃色導線，但現(xiàn)在實車上的導線連接器端子1對應紅色導線，端子2對應棕色導線，端子3對應黃色導線，端子4為空端子。

故障排除 重新調(diào)整B38/2 （雨量/光線傳感器）導線連接器的端子序號后試車，燈光切換正常，故障排除。

案例3 奔馳S300有時掛擋熄火

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為9.8萬km的2010款奔馳S300車（發(fā)動機型號為272），有時掛擋發(fā)動機熄火。

故障診斷接車后試車，故障一直存在，但是車輛行駛時一切正常，并沒有出現(xiàn)換擋沖擊的情況。根據(jù)維修經(jīng)驗分析，導致該故障可能的原因有自動變速器內(nèi)部有問題；閥體有問題；液力變矩器有問題?？紤]到車輛的狀況，建議清洗閥體及更換自動變速器油。維修完工后試車，故障依舊。對車輛來說，掛入擋時發(fā)動機載荷最大，由于在試車過程中升擋和降擋均正常，因此自動變速器內(nèi)部和閥體出現(xiàn)問題的可能性不大。

接下來檢查自動變速器的另一重要部件——液力變矩器。液力變矩器內(nèi)部主要包括泵輪、導輪、渦輪、TCC鎖止離合器、殼體，實現(xiàn)了發(fā)動機與變速器之間的軟連接。那么在液力變矩器中哪些元件會影響車輛行駛發(fā)抖呢？那就是TCC鎖止離合器。TCC鎖止離合器在發(fā)動機與變速器之間實現(xiàn)的是剛性連接。TCC鎖止離合器的工作狀態(tài)有兩種，第一種是未鎖止狀態(tài)，第二種是鎖止狀態(tài)。TCC鎖止離合器是為了降低發(fā)動機到變速器之間的動力損耗而設置的一個裝置。TCC鎖止離合器鎖止時需要滿足以下條件：自動變速器達到正常工作溫度；發(fā)動機與變速器內(nèi)部無故障；車輛以前進擋行駛，且車速處于60 km/h～70 km/h勻速行駛；系統(tǒng)無故障代碼存儲。那么當滿足上述條件后，TCC鎖止離合器是否就可以直接進行鎖止呢？當然不可以，它需要慢慢地接合，快速釋放。為此，TCC鎖止離合器采用的是占空比控制。當車輛緊急制動時，轉(zhuǎn)矩下降優(yōu)先，系統(tǒng)自動執(zhí)行一個降扭模式，TCC鎖止離合器要自動脫開；當車輛處于急加速時，車輛為了獲取比較高的驅(qū)動力、附著力和急加速性能，此時TCC鎖止離合器要接合。如果TCC鎖止離合器一直處于鎖止狀態(tài)，就相當于手動擋車輛離合器無法分離一樣，一掛擋就會造成發(fā)動機熄火。

故障排除根據(jù)上述分析，嘗試更換液力變矩器后試車，該車有時掛擋熄火的故障排除。

案例4 奔馳E300車發(fā)動機無法起動

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為12.4萬km的2011款奔馳E300轎車（發(fā)動機型號為M272），發(fā)動機無法起動。

故障診斷接車后首先驗證故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)起動車輛時，能聽到起動機的運轉(zhuǎn)的聲音，但發(fā)動機無法起動著機。測量蓄電池電壓和起動電壓，分別為12.8 V和11.0 V，正常。由于蓄電池電量良好，起動時也能聽到起動機運轉(zhuǎn)的聲音，因此懷疑是燃油系統(tǒng)故障。

連接油壓表測量燃油系統(tǒng)油壓，發(fā)現(xiàn)沒有油壓。測量燃油泵電路，發(fā)現(xiàn)油泵控制模塊（N118）沒有向燃油泵輸出電壓。N118的供電是由后SAM上的42號熔絲控制的，查看42號熔絲，沒有熔斷，測量其供電情況，沒有供電。SAM上42號熔絲的供電是由30端子提供的，而30端子的供電是由前部熔絲盒內(nèi)部的f163號熔絲提供的。f163號熔絲是150 A的高溫預熱熔絲，通過前部熔絲盒F32的IG1端輸出至后SAM，再通過后SAM處理后形成30端子供電，并以此為其他很多控制模塊供電。直接測量后SAM上的30端子供電電壓，發(fā)現(xiàn)沒有電壓；繼續(xù)測量后SAM上30端子到前部熔絲盒F32上IG1端子的線路，正常。診斷至此，故障基本可以直接鎖定在前部熔絲盒F32上。但前部熔絲盒F32是一個高溫預熱熔絲盒，是總成件，不單獨更換，價格也不菲。為了進一步驗證上述故障分析，嘗試直接給后SAM上的30端子提供一個常電后試車，車輛可以正常起動，從而說明前部熔絲盒F32的確已經(jīng)損壞。

故障排除更換前部熔絲盒F32后試車，故障排除。

案例5 奔馳R350車車門無法上鎖解鎖

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為17.3萬km的2008款奔馳R350車（發(fā)動機型號為M275），客戶反映該車車門無法正常上鎖解鎖。

故障診斷接車后根據(jù)客戶描述的故障現(xiàn)象進行故障驗證，發(fā)現(xiàn)用遙控器鎖車時，兩前車門及左后車門可以正常上鎖，但右后車門卻無法正常上鎖；然后進入車內(nèi)，用手按下鎖銷鎖閉右后車門，重新用遙控器鎖車，發(fā)現(xiàn)此時4個車門全部可以上鎖；上鎖后按遙控器上的解鎖鍵，發(fā)現(xiàn)兩前車門及右后車門可以正常解鎖，但是左后車門無法解鎖，鎖銷不會正常彈起。到此確認該車的故障現(xiàn)象為左后車門可以正常上鎖，但是無法正常解鎖，右后車門可以正常解鎖，但是無法正常上鎖。用左前車門上的中央門鎖開關操作，故障依舊。

分析可能導致車門無法正常上鎖解鎖的可能原因有蓄電池電壓不足；遙控器（遙控鑰匙）故障；車頂天線模塊故障；后SAM損壞；前SAM損壞；左前車門控單元故障；右前車門控單元故障；CAN網(wǎng)絡通信故障；鎖塊供電線路故障；鎖塊損壞；鎖塊鎖銷安裝不到位；電子點火開關故障。

連接故障檢測儀，用XENTRY診斷系統(tǒng)對車輛進行快速檢測，讀取故障代碼，未發(fā)現(xiàn)與此故障相關的故障代碼。于是重新整理思路，查看WIS，根據(jù)門鎖控制網(wǎng)絡圖可以看出，左后車門鎖電動機是由前SAM控制的，右后車門鎖電動機是由后SAM控制的。拆檢左后車門鎖塊電動機，然后操作上鎖/解鎖開關，發(fā)現(xiàn)左后車門門鎖可以正常上鎖，但解鎖時鎖塊明顯有促動動作，就是無法解鎖。拔掉左后車門門鎖導線連接器，用萬用表測量門鎖電動機被促動時的電壓，經(jīng)測量，促動電壓為11.86 V，接上LED試燈，發(fā)現(xiàn)鎖車時試燈可以正常點亮，于是判斷前SAM及電路無故障，應該是鎖塊機械故障。結(jié)合左后車門的檢查經(jīng)驗，拆檢右后車門鎖電動機，檢查結(jié)果表明是鎖塊的機械故障，于是建議車主更換左后、右后車門鎖塊。但客戶反映該車已經(jīng)在4S店更換過兩車門的門鎖鎖塊，但故障依舊沒有解決，后來又將鎖塊退還給4S店了。此時，故障診斷陷入了僵局，線路和供電電壓都檢查過，一切正常。難道是4S店更換的鎖塊有問題？但是2個鎖塊同時出問題的概率也很小。

于是重新整理思路，既然鎖塊有被促動的動作，只是不能上鎖/解鎖到位，除了機械原因外還有什么原因呢？電路，只能是電路！再仔細分析電路圖，發(fā)現(xiàn)無論是解鎖還是上鎖，鎖塊的供電始終是2根線。鎖塊在上鎖和解鎖時電動機的旋轉(zhuǎn)方向是相反的，而鎖塊電動機又是直流電動機，要想實現(xiàn)解鎖和上鎖，必須在不同的條件下，改變電流的方向，而這個改變電流方向的工作就是由前SAM和后SAM實現(xiàn)的。再次測量發(fā)現(xiàn)，左后車門鎖電動機在正常上鎖時的電壓為12.1 V，右后車門鎖電動機在正常解鎖時的電壓也是12.1 V。結(jié)合之前的測量結(jié)果，發(fā)現(xiàn)鎖塊在正常工作和不正常工作時，SAM發(fā)出的促動電壓有0.2 V的電壓差。因為鎖塊的主要工作元件是電動機，嘗試使用一個功率更大的試燈（自制的8 W小燈泡）進行測試，發(fā)現(xiàn)燈泡在鎖塊正常上鎖/解鎖時非常亮，在鎖塊不能正常工作時閃亮，非常不穩(wěn)定，兩邊測試結(jié)果一樣。檢查前SAM和后SAM的供電線和搭鐵線，都沒有問題，拆檢也未發(fā)現(xiàn)模塊內(nèi)部有進水或者腐蝕的痕跡，但基本可以確定，問題確實出在前SAM和后SAM上。

故障排除更換前SAM和后SAM模塊并進行編程設碼后試車，故障消失。后期電話回訪客戶，故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)，故障徹底排除。

2017-06-09）