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      淺析拋止蕩錨來防止船舶碰觸碼頭

      2017-12-13 13:26:45溫貴富
      珠江水運(yùn) 2017年22期
      關(guān)鍵詞:損壞水文氣象

      溫貴富

      摘 要:惠州港位于廣東省東南沿岸,珠江三角洲的東部,橫跨大亞灣和紅海灣,是粵東中部新興的貿(mào)易港口?;葜菸锪骰卮a頭位于惠州港東馬港區(qū),主要為服務(wù)于海洋石油生產(chǎn)勘探的船舶提供停靠,補(bǔ)給和吊裝作業(yè)。三面環(huán)山,面朝南海,是中海油新建的一個(gè)石油補(bǔ)給基地。每次海上作業(yè)完畢我們都要??吭诖??;葜莞塾捎谄洫?dú)特的地理位置,盛行東南風(fēng),而碼頭的走向西南,與風(fēng)向垂直。這樣的組合,特別是夏冬季節(jié),東南風(fēng)加之涌浪給我們??康拇皫砹酥T多的不便,船體不斷碰觸碼頭,造成船體及碼頭的損壞。如何能夠抑制船舶搖擺扁蕩,成為了我們考慮的首要問題。文章就惠州港的地貌水文進(jìn)行說明,根據(jù)風(fēng)涌的來向與碼頭走向的夾角拋外側(cè)止蕩錨取得了不錯(cuò)的效果,有效的保護(hù)了船舶及碼頭。文中的著重講解拋止蕩錨的方法,及拋錨帶纜的優(yōu)點(diǎn)及注意事項(xiàng),一些觀點(diǎn)僅代表個(gè)人,不足處請(qǐng)指正。

      關(guān)鍵詞:水文氣象 損壞 止蕩錨

      1.水文氣象

      1.1地理位置

      大亞灣位于南海的北部,從東經(jīng)114度30分到114度50分,北緯22度30分到22度50分。面積約為600平方公里。

      1.2風(fēng)況

      碼頭位置9月至次年4月主要為NNE向風(fēng),5-8月主要為SE-SSE向風(fēng),全年靜風(fēng)頻率為25%。各月靜風(fēng)頻率在20-29%之間。全年常風(fēng)向?yàn)镹NE向,SE向次之。

      1.3熱帶氣旋

      影響大亞灣地區(qū)的熱帶氣旋年平均發(fā)生9.3 次,影響月份主要是6-10月份,全盛期為7-9月份。

      1.4潮流

      本港區(qū)漲落潮最大流速為16cm/ s 和24cm/s,平均流速為7cm/s和8cm/s。漲潮流流向?yàn)?度,落潮流流向?yàn)?30度,屬于弱潮海灣。灣內(nèi)潮流基本為往復(fù)流,大亞灣灣口及中部流速較大,在進(jìn)出航道內(nèi)需要注意流壓的影響。在漲落潮時(shí)也加大了船舶對(duì)碼頭的沖擊。

      1.5波浪

      大亞灣內(nèi)波浪的生消及傳播特征,主要受制于臺(tái)風(fēng)、冷空氣活動(dòng)和地形環(huán)境。波浪經(jīng)灣口至灣內(nèi)時(shí),因受灣內(nèi)眾多島嶼、岬角的阻擋,波能迅速減弱。盛行波向和大風(fēng)浪波向均為E-SE,灣內(nèi)波高通常在3.0m以下,小于0.5m的(H1/10)波高占46.7%。出現(xiàn)最大波高時(shí),浪向多為ESE-SE,其頻率為62.7%。月平均波高變化不大,但最大波高變化卻十分明顯,6-11月受臺(tái)風(fēng)影響,波高變化較大,其波高值在2.9-4.6m,5月的最大波高僅為2.2m,9月的最大波高4.6m。

      2.損壞

      惠州港的地貌特征,水文氣象使大亞灣內(nèi)常年盛行東南風(fēng),東南流,風(fēng)流加之外海的涌浪不斷沖擊碼頭,而我們的碼頭走向西南,與風(fēng)浪形成了一個(gè)近90°的夾角(如圖1所示),由于外海沒有防波堤的阻擋,加上碼頭的實(shí)體結(jié)構(gòu),風(fēng)涌浪直接作用于船體,加劇了船舶的搖擺程度,也造成了船體與碼頭的互相損害。

      3.止蕩錨

      上述情況的發(fā)生,給我輪帶來了極大的損害。解決這一問題已迫在眉睫??紤]到風(fēng)浪與碼頭的夾角近90°,我們決定外側(cè)拋錨2節(jié)左右,利用錨的拉伸力和自身重力來緩解船舶左右搖擺和上下顛簸的問題,也就是本文所述的止蕩錨。

      4.拋錨流程

      (1)選好錨位,拋錨

      駕駛船舶駛近要停泊的泊位,調(diào)整船舶艏向至248°,與碼頭走向一致,通知水手長(zhǎng)備錨,處于隨時(shí)可拋錨狀態(tài),三副利用雷達(dá)觀測(cè)與碼頭的橫向距離,當(dāng)船舶橫向距離至碼頭60-70米左右時(shí),通知船頭拋錨,錨處于自由落體狀態(tài),不能使其受力。利用三用拖輪的靈活性,操縱船舶,讓船舶平行靠向碼頭,錨鏈自由下滑。如圖2。

      (2)送錨

      在駛向碼頭的過程中,一定要穩(wěn)住船首向,盡量保持248°,利用側(cè)推,車舵,平行橫向靠近碼頭,在靠的過程中,保持錨鏈不受力,自由下滑,時(shí)刻觀測(cè)我輪所??康牟次唬⒁馇昂缶嚯x,不要有進(jìn)退的速度,緩慢靠向碼頭。如圖3。

      (3)靠泊

      船舶橫移50米左右,通知船頭船尾報(bào)告橫距,獲得準(zhǔn)確距離。在確定距離碼頭橫距15米時(shí),通知水頭把錨剎住,在錨鏈?zhǔn)芰Φ乃查g,立即放錨,讓其處于不吃力狀態(tài)。因?yàn)殄^鏈在放的過程中始終不受力,如果單憑靠妥后,錨機(jī)的拉伸力,不可能充分拉伸錨鏈,錨鏈不能完全受力,也就起不到止蕩的作用??坎吹倪^程中由于受到橫涌橫浪的作用,如果橫移速度過快,也可以借助錨來延緩這種速度,起到保護(hù)作用。靠妥碼頭后,適當(dāng)收緊錨鏈,讓纜繩適當(dāng)受力??坎醋鳂I(yè)完成。如圖4。

      5.注意事項(xiàng)

      (1)靠泊

      錨位的選取一般以1.5--2節(jié)的距離為宜,也就是距離碼頭60米左右的距離,因?yàn)榇a頭的水深及旋回距離的限制不允許拋過長(zhǎng)的錨鏈,如果錨鏈太長(zhǎng),船舶不一定能拉緊錨鏈,如果是這樣,會(huì)在涌浪的作用下慢慢拉伸變長(zhǎng)后,會(huì)使船舶更容易撞擊碼頭而起不到拉伸止蕩的作用。1.5-2節(jié)左右,船舶在靠近碼頭的過程中,因?yàn)榫嚯x短而不會(huì)堆積,離碼頭15米左右的剎錨使其能更好的拉伸,另外,60米左右的長(zhǎng)度,加上12米左右的水深,錨鏈一段的懸垂更好的起到了拉伸船舶及防止船舶縱搖的作用。

      靠泊的過程中,一定要注意靠泊速度與放錨速度的一致,盡量選擇錨的自由落水,而不要選擇用錨機(jī)放錨,防止放入過多的錨鏈。錨鏈的入水節(jié)數(shù)及時(shí)通知駕駛臺(tái)。

      在距離碼頭15米左右時(shí),一定要?jiǎng)x一下錨。目的就是為了有效的拉伸錨鏈,不要有過多的堆積。

      在帶纜結(jié)束后,收緊錨鏈的作業(yè)一定要觀察纜繩的受力情況。我輪曾經(jīng)因?yàn)殄^鏈太受力而磨斷纜繩的情況發(fā)生。在收錨的過程中,一定要做到纜繩及錨雙受力,讓錨起到拉伸止蕩的主作用。

      (2)離泊

      船舶離泊過程中一定充分利用錨的拉力,船舶解纜后,駕駛臺(tái)主要考慮船尾的離開,并注意起錨的速度于船尾橫移的速度一致,時(shí)刻觀察羅經(jīng),度數(shù)保持248°,盡量船首尾平移一致,否則會(huì)出現(xiàn)拉力使船出現(xiàn)偏移,這一點(diǎn)一定要注意,碼頭靠泊船太多,一旦偏移會(huì)出現(xiàn)船舶碰撞的危險(xiǎn)。

      6.結(jié)束語

      惠州港石油物流基地因其地理位置,獨(dú)特的地貌,常年的盛行東南風(fēng),碼頭西南的走向,使得風(fēng)浪,涌浪以90°的夾角直接撲向船舶,在這種情況下,我們嘗試拋止蕩錨,有效減輕了船舶因搖擺碰觸碼頭的危害,更好保護(hù)了船舶及碼頭設(shè)施,但是在作業(yè)的過程中,也存在纜繩因錨鏈過緊磨損問題,離泊時(shí)沒有充分考慮錨的拉伸力而用側(cè)推使船舶發(fā)生偏轉(zhuǎn)等問題的出現(xiàn),針對(duì)這些問題,我們也找到了應(yīng)對(duì)方法,成功解決了問題。在以后的工作中,面對(duì)問題,我輪更應(yīng)團(tuán)結(jié)一心,努力解決問題,更好地服務(wù)于甲方。endprint

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