孫 勇

(海軍裝備部西安軍事代表局 西安 710054)

氣墊船導(dǎo)葉控制系統(tǒng)的應(yīng)用與發(fā)展

孫 勇

(海軍裝備部西安軍事代表局 西安 710054)

氣墊船進(jìn)口導(dǎo)葉控制系統(tǒng)是燃機(jī)控制的重要組成部分,對(duì)保障機(jī)組的安全高效運(yùn)行起著重要作用。通過壓氣機(jī)進(jìn)口導(dǎo)葉的開度控制,不僅可以在低轉(zhuǎn)速時(shí)防止壓氣機(jī)發(fā)生喘振,還可以在部分負(fù)荷時(shí),提高壓氣機(jī)出口空氣溫度,從而提高聯(lián)合循環(huán)的效率。文章闡述了氣墊船、導(dǎo)葉控制系統(tǒng)、軍事運(yùn)用、裝備概況,最后論述了氣墊船導(dǎo)葉控制系統(tǒng)的發(fā)展動(dòng)向與分析。

氣墊船; 導(dǎo)葉控制系統(tǒng); 發(fā)展分析

Class Number TN97

1 引言

近年來各類概念新穎的復(fù)合高性能船不斷出現(xiàn),其中,一種以氣墊船為基礎(chǔ)改進(jìn)的先進(jìn)船型顯示出其獨(dú)特的性能。該型船為雙體船結(jié)構(gòu),其船底復(fù)合了氣墊船與滑行艇的特點(diǎn)。每一單體的前部利用雙體船的下部結(jié)構(gòu)作為防濺條,其寬度占總船寬的0.3～0.4,雙體之間的平板是該船動(dòng)力滑行的部位。每個(gè)船體后部為矩形空腔,以形成氣墊。其長寬比為6～12。氣墊支撐了大約80%的排水量,在巡航速度下,推進(jìn)功率僅為普通雙體船的一半。例如,美國制造的試驗(yàn)船船長31m,船寬10m,最高航速達(dá)56節(jié)[1]。

2 氣墊船

氣墊船是利用高壓空氣在船底和水面(或地面)間形成氣墊,使船體墊起離開水面(或地面),而實(shí)現(xiàn)高速航行的船。氣墊是用大功率鼓風(fēng)機(jī)將氣壓入船底下而形成的,船底周圍有柔性的圍裙或剛性的側(cè)壁,利用它們把氣體圍住,限制在船底,防止逸出。柔性圍裙用尼龍或氯丁橡膠制品做成[2]。

氣墊船是利用高于大氣壓的空氣在船底和支撐面(水面或陸地)之間形成“空氣墊”,通常稱氣墊,并由氣墊支持船體重量,從而使全部或部分船體離開支撐面的一種新型高速船。

氣墊船的最大優(yōu)點(diǎn)在于減小航行阻力,因?yàn)榭諝庾枇h(yuǎn)小于水阻力。因此可以達(dá)到較高航速。

其次,氣墊船具有完全兩棲性,適于淺灘和淺水地帶航行。

氣墊船的動(dòng)力裝置的功率主要用于兩部分：一部分供給墊升風(fēng)扇造成氣墊所需的功率,稱為墊升功率。另一部分是航行所需功率,稱為推進(jìn)功率。

2.1 全墊升氣墊船

全墊升氣墊船是利用墊升風(fēng)扇將壓縮空氣注入船底,與支承面之間形成“空氣墊”,使船體全部離開支承面的高性能船,英國制造的世界第一艘氣墊船即為全墊升式。

全墊升氣墊船采用空氣螺旋槳推進(jìn),航行時(shí)船底離開水面,因此具有獨(dú)特的兩棲性和較好的快速性。在軍事上,氣墊艇是最理想的登陸作戰(zhàn)運(yùn)輸裝備,它的高航速、兩棲性大大提高了上陸搶灘速度,加大了戰(zhàn)術(shù)突然性,有利于上得去,突得破。墊升式氣墊船不但可在冰雪、沼澤、礁灘上航行,也可在無碼頭設(shè)施的沿海島嶼?？?實(shí)施無碼頭組織不間斷的后勤補(bǔ)給,有利于向縱深突擊；同時(shí)也是獵雷艇、掃雷艇的理想艇型。另外,還可用于在淺灘、灘涂、島嶼間擔(dān)負(fù)巡邏警戒、交通運(yùn)輸、搶險(xiǎn)救災(zāi)等任務(wù)。

由于全墊升式氣墊船具有良好的通過性,受潮汐、水深、雷障、登陸障礙及近岸海底坡度、底質(zhì)的限制小,因而可在全世界70%以上的海岸實(shí)施登陸作戰(zhàn)(排水型登陸艇只能在全世界17%的海岸線登陸)。另外,這種登陸氣墊船在戰(zhàn)斗裝載的情況下,仍可以30～40節(jié)甚至更高的航速航行,大大縮短了登陸部隊(duì)暴露于敵岸防火力下的時(shí)間,加快了上陸速度,提高了登陸部隊(duì)的安全性。

目前,美國海軍的新型全墊升式氣墊登陸艇LCAC氣墊登陸艇最為先進(jìn)。LCAC氣墊登陸艇服役后與各種登陸艦先后進(jìn)行了協(xié)同試驗(yàn),它可依靠自身動(dòng)力和操縱自由進(jìn)出各種登陸艦船塢。海灣戰(zhàn)爭中,LCAC艇參加了作為兩棲佯動(dòng)的“雷擊臨近”大型演習(xí)。目前,俄羅斯擁有世界上最龐大的氣墊登陸艇編隊(duì)。

2.2 側(cè)壁式氣墊船

這種氣墊船的船底兩側(cè)有剛性側(cè)壁插入水中,首尾有柔性圍裙形成的氣封裝置,可以減少空氣外逸。航行時(shí),利用專門的升力風(fēng)機(jī)向船底充氣形成氣腔,使船體飄行于水面。它常選用輕型柴油機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)作為主動(dòng)力裝置,用水螺旋槳或噴水推進(jìn),航速可達(dá)20～90節(jié)；有較好的操縱性和航向穩(wěn)定性,但不具備兩棲性。

3 導(dǎo)葉控制系統(tǒng)

在燃?xì)廨啓C(jī)壓氣機(jī)的第一級(jí)動(dòng)葉前有一列靜止的葉片,稱之為進(jìn)口導(dǎo)葉(Inlet Guide Vane,IGV),進(jìn)口導(dǎo)葉系統(tǒng)在各類燃?xì)廨啓C(jī)的運(yùn)行中均起著至關(guān)重要的作用。通過改變導(dǎo)葉的角度,可以控制進(jìn)入到壓氣機(jī)中氣流的角度與流量。某型船用燃?xì)廨啓C(jī)的IGV系統(tǒng)原本采用氣動(dòng)控制,現(xiàn)參考航空發(fā)動(dòng)機(jī)和重型燃?xì)廨啓C(jī)的設(shè)計(jì),改造為液壓控制。故需要建立基于液壓控制的IGV系統(tǒng)模塊化仿真模型,從而對(duì)改造后的船用IGV系統(tǒng)進(jìn)行研究。其系統(tǒng)包含機(jī)械、液壓、控制等多個(gè)領(lǐng)域。其組成結(jié)構(gòu)[3]：

油循環(huán)系統(tǒng)-氣路循環(huán)系統(tǒng)-氣路循環(huán)系統(tǒng)-水路循環(huán)系統(tǒng)-配電系統(tǒng)-屏保護(hù)系統(tǒng)-直流電源系統(tǒng)-DTC控制系統(tǒng)

3.1 油循環(huán)系統(tǒng)

在啟動(dòng)前,首先啟動(dòng)油泵控制系統(tǒng),油泵控制系統(tǒng)啟動(dòng)后保證空壓機(jī)各潤滑部件潤滑良好,同時(shí)油泵控制系統(tǒng)可通過內(nèi)置的溫控閥來調(diào)節(jié)內(nèi)部油壓和油溫,以滿足系統(tǒng)需要。

3.2 氣路循環(huán)系統(tǒng)

壓縮機(jī)工作時(shí),空氣經(jīng)過自潔式空氣過濾器被吸入,通過PLC自動(dòng)清洗過濾器,空氣在經(jīng)過進(jìn)口導(dǎo)葉自動(dòng)調(diào)節(jié)后進(jìn)入一級(jí)壓縮,經(jīng)一級(jí)壓縮后的氣體溫度較高,然后進(jìn)入中間冷卻器進(jìn)行冷卻(水走管內(nèi),氣走管外,中冷器的水流量要求為110m/h)之后進(jìn)入二級(jí)壓縮系統(tǒng),為避免系統(tǒng)中的氣體倒入壓縮腔內(nèi)(避免帶壓起動(dòng))在壓縮機(jī)的排氣管道安裝有一只懸掛全啟式止回閥,壓縮機(jī)排出的氣體推開止回閥進(jìn)入排氣消聲器,然后進(jìn)入一級(jí)后冷器,二級(jí)后冷器,再進(jìn)入排氣主管道。

3.3 水路循環(huán)系統(tǒng)

冷卻水通過管道進(jìn)入空壓機(jī)中間冷卻器對(duì)一級(jí)壓縮排出的氣體進(jìn)行冷卻降溫,再進(jìn)入后冷器對(duì)排氣進(jìn)行冷卻,另一路冷卻水進(jìn)水管道經(jīng)過主電機(jī)上部的兩組換熱器冷卻電機(jī)繞組,還有一路對(duì)油冷卻器進(jìn)行冷卻。

3.4 配電系統(tǒng)

空壓機(jī)為2000kW高壓電機(jī)(10kV)采用全壓啟動(dòng),控制柜為戶內(nèi)交流、金屬鎧裝抽出式開關(guān)設(shè)備,開關(guān)設(shè)備由固定的柜體和可抽出部件即手車兩大部分組成,實(shí)現(xiàn)控制、保護(hù)、監(jiān)測的目的,具有“五防”功能。

3.5 屏保護(hù)系統(tǒng)

中央信號(hào)裝置分為事故信號(hào)和預(yù)告信號(hào)兩種。事故信號(hào)的主要任務(wù)是在斷路器事故跳閘時(shí),能及時(shí)地發(fā)出音響信號(hào),并使相應(yīng)的斷路器燈光位置信號(hào)閃光。預(yù)告信號(hào)的主要任務(wù)是在運(yùn)行設(shè)備發(fā)生異?，F(xiàn)象時(shí),瞬時(shí)或延時(shí)發(fā)出音響信號(hào),并使光字牌顯示出異?，F(xiàn)象的內(nèi)容。

3.6 直流電源系統(tǒng)

PZ32系列全自動(dòng)免維護(hù)鉛酸蓄電池直流電源成套設(shè)備,由充電裝置屏,直流饋電屏和蓄電池組成,具有自動(dòng)穩(wěn)流,自動(dòng)穩(wěn)壓,自動(dòng)調(diào)壓等功能,為中央信號(hào)屏和高壓控制系統(tǒng)提供電源。

3.7 DTC控制系統(tǒng)

DTC控制屏是空壓機(jī)的“大腦”,各類現(xiàn)場傳感器的數(shù)值,最終匯總至DTC控制屏,在DTC控制屏上顯示各類運(yùn)行參數(shù),并監(jiān)視空壓機(jī)各部分的運(yùn)行狀態(tài),當(dāng)某些參數(shù)超出允許范圍時(shí),DTC會(huì)發(fā)出相應(yīng)的報(bào)警或自動(dòng)使空壓機(jī)停機(jī)。用電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī),使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),帶動(dòng)連桿使活塞產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動(dòng),引起氣缸容積變化。由于氣缸內(nèi)壓力的變化,通過進(jìn)氣閥使空氣經(jīng)過空氣濾清器(消聲器)進(jìn)入氣缸,在壓縮行程中,由于氣缸容積的縮小,壓縮空氣經(jīng)過排氣閥的作用,經(jīng)排氣管,單向閥(止回閥)進(jìn)入儲(chǔ)氣罐,當(dāng)排氣壓力達(dá)到額定壓力0.7MPa時(shí)由壓力開關(guān)控制而自動(dòng)停機(jī)。當(dāng)儲(chǔ)氣罐壓力降至0.5MPa～0.6MPa時(shí)壓力開關(guān)自動(dòng)聯(lián)接啟動(dòng)。

通過壓氣機(jī)進(jìn)口導(dǎo)葉的開度控制,不僅可以在低轉(zhuǎn)速時(shí)防止壓氣機(jī)發(fā)生喘振,還可以在部分負(fù)荷時(shí),提高壓氣機(jī)出口空氣溫度,從而提高聯(lián)合循環(huán)的效率。壓氣機(jī)進(jìn)口導(dǎo)葉控制系統(tǒng)是燃機(jī)控制的重要組成部分,對(duì)保障機(jī)組的安全高效運(yùn)行起著重要作用。

壓氣機(jī)是燃?xì)廨啓C(jī)中的一個(gè)重要組成部件,它負(fù)責(zé)從周圍大氣吸入空氣并將其壓縮升壓,然后連續(xù)不斷的向燃燒室提供高壓空氣。通常在壓氣機(jī)第一級(jí)動(dòng)葉前還有一列靜止固定的葉片,為進(jìn)口導(dǎo)流葉片,又稱進(jìn)口導(dǎo)葉(Inlet Guide Vane,IGV),用來控制進(jìn)入第一級(jí)動(dòng)葉前的氣流方向。

壓氣機(jī)進(jìn)口導(dǎo)葉控制就是當(dāng)機(jī)組啟停或調(diào)整負(fù)荷時(shí),通過調(diào)節(jié)IGV葉片角度的變化,限制進(jìn)入壓氣機(jī)的空氣流量,從而達(dá)到保護(hù)機(jī)組安全運(yùn)行、提高運(yùn)行效率的目的。

進(jìn)口導(dǎo)葉控制系統(tǒng)與GE機(jī)組略有不同,運(yùn)行過程中IGV葉片角度的變化,其最小開度為34°最大開度為-5°。啟動(dòng)令發(fā)出(L4 master on),IGV即打開到中間開度,以減小空氣流量,防止機(jī)組喘振。

當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速>2745rpm時(shí),IGV關(guān)閉到最小開度,在燃機(jī)負(fù)荷<108MW時(shí),保持最小開度不變,以維持較高的燃機(jī)排氣溫度,提高聯(lián)合循環(huán)的整體效率。若負(fù)荷繼續(xù)增加,則IGV逐漸打開,到燃機(jī)負(fù)荷等于243MW時(shí)達(dá)到最大開度,之后即使負(fù)荷繼續(xù)增加,IGV開度也保持不變。

4 裝備概況

氣墊船在英國、美國得到極大發(fā)展,在氣墊船研究、設(shè)計(jì)、工藝、制造、服務(wù)等方面達(dá)到國際一流水平,在世界氣墊船領(lǐng)域處于領(lǐng)導(dǎo)地位[4]。

4.1 英國格里芬

格里芬氣墊船是由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),可飛馳在土地、水雷、砂、泥、冰、雪、沙、巖石、雜草、原木、沼澤、雜物和急流之上。 在軍事領(lǐng)域,格里芬氣墊船被海軍、陸軍和準(zhǔn)軍事客戶在全球使用,包括海岸警衛(wèi)隊(duì)的巡邏艇、兩棲攻擊艦、快速攻擊、排除地雷、消防救援、警務(wù)執(zhí)勤、海關(guān)輯私、物流后勤、醫(yī)療診所、緊急救援隊(duì)和突擊隊(duì)任務(wù)等。

4.2 美國近代

近代氣墊船創(chuàng)新的反向推力系統(tǒng),全球?qū)＠?使得近代氣墊船成為唯一有效的可剎車和倒退的氣墊船,是同行業(yè)中最輕和最安靜的氣墊船。具有并排的座位,完全密封艙,高度發(fā)達(dá)的反向推力,制動(dòng)性和可操作性,更多的駕駛艙空間,增加推力、低凈重和高載重量等。

4.3 英國比爾·貝克

英國比爾·貝克氣墊船公司專門制造可操作的氣墊船和氣墊船F(xiàn)1系列比賽用船。同時(shí),比爾·貝克公司在英國氣墊船F(xiàn)1系列比賽中,提供比賽用氣墊船設(shè)計(jì)。比爾·貝克公司在賽車氣墊船設(shè)計(jì)方面持續(xù)成功,為世界的氣墊船俱樂部的賽車手們?cè)诟蟮?、所有形式的地形提供最滿意的比賽用氣墊船,這是在當(dāng)今世界上沒有其他氣墊船公司可以做的有效工作。比爾·貝克公司還設(shè)計(jì)特種氣墊船,用于運(yùn)輸,測繪,污染監(jiān)測等。

4.4 英國海湃

英國海湃氣墊船采用了最新的CAD設(shè)計(jì)、數(shù)控工程和高密度聚乙烯船體的制造方法,導(dǎo)致更快的生產(chǎn)時(shí)間,并確保更短的交貨時(shí)間。海湃氣墊船的設(shè)計(jì)方法已經(jīng)贏得了全世界的贊譽(yù),比任何其他供應(yīng)商生產(chǎn)更多的氣墊船。海湃氣墊船是為心靈的海上安全而設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)器,非常方便和樂趣。海湃氣墊船非常適合于休閑、商業(yè)、救援和巡邏,是一種水陸兩棲氣墊飛船,它可以讓你懸停在任何平坦的表面,包括水、冰、雪、沙、泥和草。

4.5 澳大利亞海馬

澳大利亞氣墊船公司的海馬系列全艙型氣墊船,有多種型號(hào)：速度25、速度30、速度60、速度90等,載客從25人到90人,或者載重量從2.5噸到9噸,座椅很容易拆下來運(yùn)載貨物。“海馬”系列氣墊船運(yùn)行平穩(wěn),定向控制、操作簡單,非常安靜,裝飾豪華,外觀時(shí)尚,船身采用海洋級(jí)鋁合金制造,可以配備長程油箱、倉儲(chǔ)設(shè)施、廚房、衛(wèi)生間?！昂ｑR”系列氣墊船可探索任何的淺水區(qū)、珊瑚礁、沙、泥或雪,運(yùn)送兩岸旅客,適合旅游及商業(yè)用途,是世界上最先進(jìn)、最安靜的客輪。

4.6 加拿大空中客車

加拿大空中客車氣墊船公司生產(chǎn)多種型號(hào)商業(yè)氣墊船：海盜V12、先鋒V18、矢量V25、先鋒V40等,載客從16人到45人,廣泛應(yīng)用于商業(yè)、旅游、軍事等領(lǐng)域。

5 軍事應(yīng)用

氣墊船具有許多優(yōu)良的特性,它航速快、聲場磁場壓力場小、隱蔽性好、適應(yīng)性強(qiáng)等,尤其適于在登陸作戰(zhàn)中作為登陸輸送工具使用。從目前來看,其在軍事上應(yīng)用的主要方面有[5]：

1) 輸送登陸兵。全墊升氣墊船航速快、且具有兩棲行駛能力,既能在離水面一定高度航行,也可以在海灘、泥澤、沼澤、水網(wǎng)稻田、冰雪地等較平坦的地形上航行。可以直接將登陸兵越過海岸的沙灘或淤泥輸送到陸地上,既提高了上陸速度,減少登陸兵上岸沖擊距離,縮短暴露在敵岸灘火力下的時(shí)間,又能越過相當(dāng)多的各種自然的、人工的登陸障礙,使登陸點(diǎn)的選擇范圍更廣、更靈活。

2) 掃雷破障。氣墊船能大部分或全部脫離水面運(yùn)行,且自身的磁場、壓力場等特征不明顯,水中的障礙物一般對(duì)其無作用或作用較小,水中的爆炸物也不易被其引爆。如傳統(tǒng)的阻礙排水型艦艇的障礙物和一些岸灘障礙物對(duì)其不起作用,而一般水雷也不會(huì)在氣墊船駛過時(shí)爆炸,且即使在氣墊船附近的水里爆炸時(shí),其對(duì)氣墊船的損壞程度遠(yuǎn)比排水型艦船小得多,因?yàn)闅鈮|船底下的氣墊能相當(dāng)程度減少水中爆炸沖擊波的影響。利用這一點(diǎn)還可以運(yùn)用氣墊船作為掃雷平臺(tái),搭載掃雷具掃雷。

3) 作為武器平臺(tái)。氣墊船作為運(yùn)載工具有航速快、受海浪等海況影響小、船身低隱蔽性較好等。采用氣墊船搭載反艦導(dǎo)彈進(jìn)行反艦作戰(zhàn),往往可以取得突襲的效果。裝載反艦導(dǎo)彈的小型氣墊船的反艦?zāi)芰?甚至可以與排水量2000～3000噸級(jí)的導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦相媲美。

6 發(fā)展動(dòng)向

1) Aitech公司為美海軍氣墊登陸艇C4N系統(tǒng)提供配件。軍事航空電子網(wǎng)站2013年1月30日?qǐng)?bào)道：美國海軍水面作戰(zhàn)中心巴拿馬分部(NSWC PCD)1月28日宣布將授予Aitech防務(wù)系統(tǒng)公司一份唯一來源合同,以提供多達(dá)275個(gè)配件,其中包括65個(gè)處理器板、110個(gè)雙頭圖形控制器、100個(gè)多功能A/D和D/A轉(zhuǎn)換器,用于氣墊登陸艇(LCAC)的指揮、控制通信、計(jì)算機(jī)和導(dǎo)航(C4N)設(shè)備[6]。

LCAC可以將武器、裝甲車、設(shè)備、貨物和部隊(duì)從海上兩棲攻擊艦運(yùn)抵海灘,移動(dòng)速度超過74km/h(40節(jié)),整個(gè)船體高出水面1.2m(4英尺)。LCAC C4N系統(tǒng)采用開放式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),以納入商用現(xiàn)貨(COTS)組件,包括現(xiàn)代化高功率P-80雷達(dá)、精確導(dǎo)航系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。

2) 美海軍開始建造氣墊登陸艇替代艇。美國海軍新聞網(wǎng)2014年1月25號(hào)報(bào)道：美海軍兩棲作戰(zhàn)項(xiàng)目經(jīng)理克里斯·默瑟上尉在近日舉行的水面艦艇協(xié)會(huì)2014年會(huì)中透露,美海軍即將開始新一批9艘氣墊登陸艇,這種旨在替代美海軍現(xiàn)役氣墊登陸艇LCAC的新型氣墊艇名為岸艦連接器(Ship to Shore Connector,SSC)[7]。

3) 美海軍與德事隆集團(tuán)簽訂氣墊登陸艇購買合同。合眾新聞網(wǎng)2015年4月14日?qǐng)?bào)道：美國海軍簽訂了一項(xiàng)合同,德事隆集團(tuán)海上及陸上系統(tǒng)公司將建造兩艘新型氣墊登陸艇。這兩艘登陸艇—102號(hào)和103號(hào)將在該公司位于新奧爾良的工廠中進(jìn)行生產(chǎn),并于2019年下半年交付。該兩艘登陸艇是美國海軍艦到岸計(jì)劃中的一部分,將用于從大型船只上運(yùn)輸武器、設(shè)備、貨物和突擊小隊(duì)人員到岸上,并且人道主義救援任務(wù)設(shè)備和供給的傳遞[8]。

7 發(fā)展分析

氣墊船導(dǎo)葉控制系統(tǒng)的應(yīng)用與發(fā)展分析：當(dāng)前對(duì)于IGV系統(tǒng)的研究很多,但主要集中在對(duì)其葉片氣動(dòng)效果以及關(guān)于燃機(jī)整體性能的控制等方面,例如,研究IGV葉片對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)性能的影響；研究導(dǎo)葉角度對(duì)軸流壓氣機(jī)總壓畸變的影響；對(duì)IGV系統(tǒng)的仿真模型的研究；液壓驅(qū)動(dòng)控制方面的研究；機(jī)電液一體化復(fù)雜系統(tǒng)的仿真等[9]。

8 結(jié)語

氣墊船進(jìn)口導(dǎo)葉控制系統(tǒng)是燃機(jī)控制的重要組成部分,對(duì)保障機(jī)組的安全高效運(yùn)行起著重要作用。通過壓氣機(jī)進(jìn)口導(dǎo)葉的開度控制,不僅可以在低轉(zhuǎn)速時(shí)防止壓氣機(jī)發(fā)生喘振,還可以在部分負(fù)荷時(shí),提高壓氣機(jī)出口空氣溫度,從而提高聯(lián)合循環(huán)的效率。隨著氣墊船導(dǎo)葉控制系統(tǒng)機(jī)電液一體化復(fù)雜系統(tǒng)的完善,在未來現(xiàn)代化戰(zhàn)爭或局部海戰(zhàn)中,對(duì)登陸作戰(zhàn),實(shí)施突襲敵岸防目標(biāo),適時(shí)運(yùn)用氣墊船導(dǎo)葉控制系統(tǒng)技術(shù),就能夠達(dá)到預(yù)期的目的[10]。

[1] 張洪田,耿瑞光,孫遠(yuǎn)濤.虛擬樣機(jī)技術(shù)在氣墊船推進(jìn)系統(tǒng)特性研究中的應(yīng)用[J].艦船科學(xué)技術(shù),2012(1):56-57.

[2] 駱海民,張洪雨,蘭波.氣墊船操縱運(yùn)動(dòng)建模與仿真[J].船舶,2009(4):34-35.

[3] 冀楠,張洪雨,劉洋,等.氣墊船舶與水面沖擊過程的模型仿真分析[J].計(jì)算機(jī)仿真,2015(11):58-59.

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Application and Development of the Control System of Guide Vane Hovercraft

SUN Yong

(Xi’an Military Agent’s Bureau of Naval Armament Department, Xi’an 710054)

Hovercraft inlet guide vane control system is an important component of the gas turbine control, to ensure the safe and efficient operation of the unit plays an important role. Through the compressor inlet guide vane opening control, it not only can prevent the compressor surge in low speed, can also in part load, improve the compressor outlet air temperature, so as to improve the efficiency of the combined cycle. The article expounds the hovercraft, guide vane profile control system, military use, equipment, finally discusses the hovercraft guide vane development trend and the analysis of the control system.

hovercraft, guide vane control system, development of analysis

2016年7月10日,

2016年8月19日

孫勇,男,工程師,研究方向：飛行器總體設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)裝配。

TN97

10.3969/j.issn.1672-9730.2017.01.002