研究高速公路建設(shè)工程質(zhì)量管理的新思路

羅臣松

（貴州省高速公路集團有限公司，貴州貴陽550001）

研究高速公路建設(shè)工程質(zhì)量管理的新思路

羅臣松

（貴州省高速公路集團有限公司，貴州貴陽550001）

針對目前高速公路建設(shè)工程質(zhì)量管理過程出現(xiàn)的問題影響，以實際工程為例，分析了高速公路建設(shè)工程質(zhì)量管理的新思路，即自管模式，并提出了實踐應(yīng)用的方法策略，有關(guān)經(jīng)驗可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

高速公路；建設(shè)工程；自管模式；鋼筋籠自動滾焊機

0 引言

高速公路作為提升地區(qū)進行現(xiàn)代化經(jīng)濟建設(shè)水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其日趨擴大的建設(shè)規(guī)模與涉及環(huán)境日益復(fù)雜的施工條件，為建設(shè)工程提出了新的要求與挑戰(zhàn)。為此，相關(guān)建設(shè)人員需從實踐角度入手，結(jié)合工程建設(shè)的市場環(huán)境開辟出新的途徑與思路，來保證質(zhì)量管理效果。自管模式作為此階段提出的高速公路建設(shè)工程質(zhì)量管理新思路，以規(guī)避了監(jiān)理工作中面臨的權(quán)責(zé)不清問題。這樣一來，高速公路建設(shè)工程質(zhì)量管理，依靠遠程質(zhì)量管理系統(tǒng)、自動化機械設(shè)備以及施工檢測設(shè)備，來達到工程建設(shè)的質(zhì)量目標(biāo)。這是提高高速公路施工建設(shè)整體質(zhì)量與管理自動化水平的重要課題，研究人員應(yīng)將其充分重視起來，以作用于實踐。

1 工程概況

六威高速項目管理二處全長42.14 km，其中主線（8、9標(biāo)）21.15 km、六盤水西聯(lián)絡(luò)線（5、6、7標(biāo)）20.99 m。全處下轄土建5、6、7、8、9合同段，中標(biāo)合同總價36.56億。大小橋梁28座，其中三座剛構(gòu)，全處主線橋梁6547 m（另有匝道橋324 m）。隧道16座，特長隧道兩座，全處隧道總長19.116 km（全幅）；橋梁樁基1066根，梁片1584片。路基挖方978.5萬m3，填方775.2萬m3；涵洞及通道83道。六威項目管理二處橋隧比平均為61%，最高合同段為82%（6標(biāo)），共設(shè)4處互通，其中有3處落地互通（紙廠、猴場、大灣）及3處收費站。基于該工程項目建設(shè)質(zhì)量管理涉及內(nèi)容復(fù)雜，相關(guān)建設(shè)人員對其采取了新的管理模式，為日趨復(fù)雜的高速公路路網(wǎng)建設(shè)環(huán)境擴展了施工管理的新思路。

2 高速公路建設(shè)工程質(zhì)量管理新思路分析

本工程項目作為所處地區(qū)交通部執(zhí)行“自管模式”的試點，其與傳統(tǒng)的管理模式相比，取消了監(jiān)理這一中間環(huán)節(jié)，主要的管理環(huán)節(jié)和管理任務(wù)落在管理處和施工單位兩家單位上[1]。自管模式下，一方面施工單位有較大的自由空間，另一方面，相關(guān)管理人員還可通過加大懲處和整改力度，對于發(fā)現(xiàn)的問題采取以點帶面的方式處罰，即一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量安全問題，整改的力度大、范圍廣。因此，看似施工單位可以“我行我素、自由發(fā)揮”，實際上更加突出了施工企業(yè)作為責(zé)任主體的作用，承包人以前依賴監(jiān)理當(dāng)“甩手掌柜”，現(xiàn)在要依靠自己親力親為，更加需要發(fā)揮承包人的質(zhì)保、自檢體系作用。六威高速公路項目作為貴州省第一條業(yè)主自管項目，備受各方關(guān)注，各個管理處之間也都在相互競爭，各標(biāo)段全部為雙A單位，也都將六威項目作為展示公司形象的一個窗口，也都在相互競爭和比較，因此，各項標(biāo)準(zhǔn)都在無形中得到提高[2]。

3 實踐高速公路建設(shè)工程質(zhì)量管理新思路策略

3.1 做好施工環(huán)境監(jiān)控測量工作

以本高速公路工程涉及的隧道施工過程為例，根據(jù)公路隧道施工規(guī)范及《關(guān)于進一步加強公路隧道施工地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測工作的通知》（黔交質(zhì)監(jiān)【2015】2號）文件規(guī)定，隧道監(jiān)控量測視作隧道施工作業(yè)中的關(guān)鍵工序，同時也是作為隧道施工安全保障的一個重要技術(shù)手段，對指導(dǎo)隧道施工有著重要意義。我處在多次會議及現(xiàn)場管理中反復(fù)強調(diào)此事，大橫山隧道出口按照管理處要求較為規(guī)范的設(shè)置反光觀測標(biāo)，開展隧道洞口淺埋段沉降觀測及洞內(nèi)監(jiān)控量測工作[3]。

相關(guān)管理部門應(yīng)組織各合同段到相應(yīng)的隧道項目區(qū)域進行觀摩學(xué)習(xí)，要求高度重視隧道監(jiān)控量測工作，做好洞口淺埋段地表沉降觀測和洞內(nèi)監(jiān)控量測工作，務(wù)必將監(jiān)控量測工作當(dāng)做關(guān)鍵工序抓好落實，指導(dǎo)施工，確保隧道施工安全。并強調(diào)在第三方單位開展隧道監(jiān)控量測工作的同時，各合同段也必須同時獨立開展此項工作，以便相互復(fù)核。

3.2 應(yīng)用自動化機械設(shè)備

以本工程9標(biāo)采用的鋼筋籠自動滾焊機為例，加工工藝，有效保證了鋼筋籠的加工精度[4]。鋼筋籠自動滾焊機結(jié)構(gòu)示意見圖1。

圖1 鋼筋籠自動滾焊機結(jié)構(gòu)示意圖

SGH-20-12數(shù)控鋼筋籠滾焊機把傳統(tǒng)的人工制作鋼筋籠，轉(zhuǎn)換為自動化機械加工有著以下幾大優(yōu)勢：首先極大的提高了生產(chǎn)鋼筋籠的工效，鋼筋籠加工操作只需要3～4人，平均1 d即可加工50～60 m的鋼筋籠；其次采用PLC加變頻器控制，保證了整機的操控性能和控制精度，使加工的鋼筋籠質(zhì)量穩(wěn)定可靠，主筋、箍筋間距均勻，現(xiàn)場吊裝時鋼筋籠節(jié)間對接方便；采用數(shù)控鋼筋籠自動滾焊機加工鋼筋籠符合當(dāng)前推行機械化、標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)要求。同時在設(shè)備使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題可以和工程技術(shù)人員與操作工人共同分析研究，改進工藝、完善措施，達到優(yōu)質(zhì)高效的目的。該數(shù)控鋼筋籠自動滾焊機價格30～40萬，橋梁工程量大的合同段使用該機械，可以確保鋼筋籠加工質(zhì)量[5]。

此外，還可采用TW G20型挖改鑿巖鉆機，其一高壓液壓油為工作介質(zhì)的強力鉆巖設(shè)備，實現(xiàn)了技術(shù)應(yīng)用的性能先進，結(jié)構(gòu)新穎，操作靈活方便、故障率低、使用壽命長、工人勞動強度低、人工使用少、安全環(huán)保等目標(biāo)優(yōu)點。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，其工作效率是普通人工風(fēng)鉆的5～10倍，但其能耗卻僅占風(fēng)鉆的1/3。

3.3 遠程質(zhì)量管理系統(tǒng)

以高速公路預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工遠程質(zhì)量管理系統(tǒng)為例，為保證橋梁預(yù)應(yīng)力工程的施工質(zhì)量，在橋梁預(yù)應(yīng)力工程的施工中，我處首次采用了預(yù)應(yīng)力遠程質(zhì)量管理系統(tǒng)。試點單位為六威8標(biāo)，目前已在全處范圍內(nèi)推廣。

通過對智能張拉和智能灌漿設(shè)備的改造，可以實現(xiàn)對智能張拉和智能灌漿設(shè)備采集的生產(chǎn)數(shù)據(jù)進行分析、遠程調(diào)閱和統(tǒng)計查詢。

設(shè)備在生產(chǎn)時，適時地將生產(chǎn)數(shù)據(jù)上傳至服務(wù)器，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的及時同步和共享，同時具備數(shù)據(jù)異常預(yù)警功能。通過網(wǎng)頁打開管理系統(tǒng)，各管理層均可以實時了解現(xiàn)場的預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量[6]。

3.4 施工檢測設(shè)備試用

以本工程花椒灣隧道工程應(yīng)用斷面檢測器為例，檢測器采用Φ20鋼筋，定出刻度，用鋼筋按照隧道二襯斷面尺寸加工成環(huán)作為平臺（類似格柵拱架），安裝在二襯臺車靠近掌子面一側(cè)，用Φ42的鋼管焊接在操作平臺扶手處，檢測器插在鋼管內(nèi)，進行固定。

使用方法：二襯臺車運行到位后，人工將檢測器抽出，頂?shù)焦绊斘恢?，施工人員對二襯厚度進行檢測記錄，檢測完成后將檢測器放回原位。檢測器的作用：檢測器加工簡單，安裝方便，工人使用靈活，檢測數(shù)據(jù)的直觀有效，極大方便了二襯班組的施工。在二襯施工過程中，通過對檢測器的研究及使用，發(fā)現(xiàn)其操作簡單、使用方便快捷，并能成功有效的檢測每板二襯的厚度。由此可以看出，高速公路建設(shè)工程所采用的自動管理模式，主要是通過系統(tǒng)以及自動化機械設(shè)備，來實現(xiàn)施工項目的自動化管理目標(biāo)。事實證明，只有將現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)手段充分作用于實踐，才能使高速公路建設(shè)工程的質(zhì)量管理達到市場環(huán)境多元化發(fā)展對管理手段提出的目標(biāo)要求[7]。

4 結(jié)語

綜上所述，高速公路建設(shè)工程質(zhì)量管理的新思路，將現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)成果充分利用起來，即將具有自動化控制效果的SGH-20-12數(shù)控鋼筋籠滾焊機以及具有自動化管理功能的遠程質(zhì)量管理系統(tǒng)，應(yīng)用于實際工程項目的施工質(zhì)量管理過程中。這種情況下，管理人員就能將工作分散于各個具有科學(xué)技術(shù)的設(shè)備與系統(tǒng)內(nèi)容中，從而大幅度的降低人工根據(jù)工作經(jīng)驗等主管評斷方式，所帶來的不合理施工質(zhì)量管理影響。事實證明，在當(dāng)前，高速公路各項建設(shè)工程所處的市場環(huán)境中，依靠監(jiān)理手段，難以實現(xiàn)工程建設(shè)全面系統(tǒng)的施工質(zhì)量管理控制。因此，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)從科學(xué)技術(shù)角度出發(fā)，結(jié)合工程建設(shè)的實際情況與場地條件，選用具有功能效果的機械設(shè)備與遠程質(zhì)量管理系統(tǒng)，從將各項施工項目內(nèi)容，均納入到管理模式應(yīng)用中，進而最大限度的保證工程建設(shè)的質(zhì)量與安全穩(wěn)定性。

[1] 阿布來提·木合它爾.高速公路工程施工質(zhì)量管理重難點分析[J].交通企業(yè)管理,2016(11):55-57.

[2] 盧春明.高速公路施工中工程質(zhì)量管理問題解析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2015(11):122.

[3] 余斌.淺析高速公路工程項目質(zhì)量管理體系的構(gòu)建——以大麗高速公路為例[J].建材發(fā)展導(dǎo)向,2015(4):32-35.

[4] 王岌.高速公路建設(shè)工程管理信息化應(yīng)用研究——以保宜高速公路建設(shè)為例[J].湖北工業(yè)大學(xué)學(xué)報,2014(1):62-64,75.

[5] 李玉良.淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理問題[J].科技創(chuàng)業(yè)家,2013(22):30.

[6] 楊芮.高速公路施工過程中的工程質(zhì)量管理措施分析[J].黑龍江交通科技,2013(4):153.

[7] 陳坤林.談?wù)勗鯓蛹訌姼咚俟肥┕ぶ械墓こ藤|(zhì)量管理[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2012(5):127-128.

U415.1

B

1009-7716（2017）11-0107-03

2017-06-29

羅臣松（1977-），男，貴州金沙人，高級工程師，從事工程管理工作。

10.16799/j.cnki.csdqyf h.2017.11.031