馬寧+楊曉磊+孟美鑫

即便是中級(jí)車也不一定非得搭載柴油機(jī)。 終究還是搭載小排量、高科技渦輪增壓汽油機(jī)的旅行車具備更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和絕佳行 駛性能。那么，這四款旅行車中哪一輛最好開并且最省油呢？

其實(shí)可以很容易地回答這個(gè)問(wèn) 題，只要做個(gè)簡(jiǎn)單的成本計(jì)算 就夠了。以帕薩特 Variant 為例，搭載 150 馬力 TDI 發(fā)動(dòng)機(jī)和 DSG 變速箱車型的價(jià)格，剛好比配置同等性 能的 TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的車型貴了 2300 歐元。 而開一年車下來(lái)，實(shí)際上使用柴油機(jī)所 降低的油耗費(fèi)用，幾乎達(dá)不到這個(gè)差價(jià)。 暫且不論柴油機(jī)產(chǎn)生一氧化氮和可吸入 顆粒物的問(wèn)題。

那為什么不直接搭載一款價(jià)廉物美 的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)呢？這幾款中級(jí)車都中規(guī)

中矩地搭載了 150 馬力上下的發(fā)動(dòng)機(jī)， 盡管它們性能表上的扭矩曲線沒(méi)有柴油 機(jī)來(lái)得那么陡峭，但也值得我們來(lái)試試。 如果不選擇 2.0 TDI 發(fā)動(dòng)機(jī)而是 1.4

TSI 的話，大眾帕薩特 VARIANT 會(huì)比 斯柯達(dá) Superb Combi 便宜 2400 歐元。 奔馳 C 級(jí)的柴油車要更貴些。156 馬力 的奔馳 C 180，要比弱了 20 馬力的奔馳 C 200 d 便宜差不多 2800 歐元。歐寶

Insignia 的價(jià)差最?。焊叱?14 馬力的 2.0 升柴油機(jī) 版，比 165 馬力 1.5 升渦輪 增壓汽油機(jī)版貴了大約 1800 歐元。提前說(shuō)明一下：文中這輛歐寶 INSIGNIA SPORTS TOURER 配 備 了 6 擋 變 速 箱，奔馳使用 9 擋 DSG 變速箱。斯柯 達(dá)和帕薩特則為大眾 DSG 雙離合變速 箱。

舒適的奔馳

奔馳用車型名稱明確代表排量的

時(shí)代已經(jīng)過(guò)去好久 了?？?C 180 卻又 如此——搭載了一款出自 M 274 發(fā)動(dòng) 機(jī)系列的 1.6 升渦輪增壓汽油機(jī)，起價(jià)

35527 歐元，同時(shí)配備六擋手動(dòng)變速箱，

想要使用 9 擋自動(dòng)變速 箱，需要多花

2499 歐元。這些因素使得這款奔馳有些 意外地成為了本次測(cè)試中最貴的車。

此 外它還 是尺 寸 最小 的。這款 奔 馳 C 級(jí) 旅 行 車 比 歐 寶 Insignia Sports Tourer 短了 28.4 厘米。因此也難怪， 其內(nèi)部空間比另外三款中級(jí)競(jìng)品車型相 比不在同一級(jí)別。但這不是這次測(cè)試的 重點(diǎn)，重點(diǎn)問(wèn)題是，這些旅行車上搭載 的小排量汽油機(jī)到底表現(xiàn)如何。

首先，要給奔馳一個(gè)好評(píng)。在行駛性 能方面，即便柴油版和汽油版車型的重

量差是幾款測(cè)試車中最懸殊的，但實(shí)際 性能表現(xiàn)卻相差無(wú)幾。那 C 180 就沒(méi)有 什么可指摘的嗎？一方面，這款小排量四 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性欠佳，脾氣有些 暴躁，顯得不太溫柔，這本不應(yīng)該出現(xiàn)在 奔馳這種豪華品牌中。與 M 274 系列的 2.0 升汽油機(jī)相比，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商在這個(gè) 閹割版中去掉了蘭徹斯特平衡軸模塊， 這種做法似乎在這里起了些作用。

另一方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速 箱的之間的配合不太默契。有時(shí)變速箱 的反應(yīng)會(huì)比較神經(jīng)質(zhì)，突然慌慌張張的同時(shí)切換回去好幾個(gè)擋位。在省油方面， 這款奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)并不占優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楸旧?較高的重量會(huì)起到反作用。

超實(shí)惠和輕量級(jí)的歐寶

歐寶 Insignia 最贊的方面就是，能在車型換代過(guò)程中逐步降低重量。盡管 帕薩特只比它重了六公斤，它也是本次 對(duì)比測(cè)試中體重最輕的旅行車。無(wú)論怎 樣，這款歐寶的行駛性能與幾個(gè)競(jìng)品旗 鼓相當(dāng)，而且表現(xiàn)更為自如。

也許是因?yàn)?，?dāng)其他幾款車的變速 箱還在思考要使用哪個(gè)傳動(dòng)比時(shí)，歐寶的 6 擋手動(dòng)變速箱已經(jīng)掛到合適的擋位 上了。

除此之外，這款歐寶表現(xiàn)一般，沒(méi) 在某一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中有出乎意料的表現(xiàn)， 但也沒(méi)讓人失望，即便出自 GM-SGE- Moto 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 系 列（SGE 代 表 Small Gasoline Engine）的 1.5 升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)， 也能運(yùn)行得十分平穩(wěn)。但轉(zhuǎn)速更高時(shí)， 這款發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出了與奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)一樣 的暴脾氣。

然而，在制動(dòng)方面它表現(xiàn)還算不錯(cuò)。 在所有測(cè)試中，都提前幾米停住了。要 知道它是這次對(duì)比測(cè)試中價(jià)格最低的車， 而且低了不止一點(diǎn)點(diǎn)。特別它的大部分 配置都不用加價(jià)選裝，買的時(shí)候就已經(jīng) 為你裝好了。這樣一來(lái)，自然節(jié)省了成本。 就連照明效果絕佳的矩陣 LED 燈，也不 加價(jià)。

超多存儲(chǔ)空間的斯柯達(dá)

如果你同時(shí)開這些車感受一番，就

會(huì)認(rèn)為大眾集團(tuán)的這兩款中級(jí)旅行車已 經(jīng)贏了。它們的動(dòng)力單元幾乎相同，從 照片上看，很難從車身分辨出誰(shuí)是誰(shuí)， 只能通過(guò)漆面顏色區(qū)別開來(lái)。

Superb 和帕薩特盡管底子相同， 側(cè)重點(diǎn)卻不同，在我們的測(cè)試中，二者 將其貫徹得很徹底。也就是說(shuō)，性能方 面的差異非常小。斯柯達(dá)比較重一些（多 出 26 公斤），雖然它的雙離合變速箱反 應(yīng)稍慢一些，但肯定不至于給人笨重的 感覺。

也許就是在這種情況下，它才輸給 了大眾帕薩特十分之一秒。

這樣細(xì)微的差別不僅以數(shù)據(jù)形式呈 現(xiàn)在測(cè)量計(jì)算機(jī)上，也體現(xiàn)在駕駛中， 這款斯柯達(dá)好像對(duì)動(dòng)力有一些克制，并 不像帕薩特那樣有多少力出多少力。與 競(jìng)品相比，這款大型斯柯達(dá)旅行車的優(yōu) 勢(shì)非常明顯：空間無(wú)人能及，駕駛舒適 性只在細(xì)微之處比大眾和奔馳差了少 許，而且操作簡(jiǎn)單明了。而在這款車 上，也與其他大眾產(chǎn)品上一樣配置全新 無(wú)旋鈕觸摸屏用戶界面，其實(shí)也不一定 算是一種進(jìn)步吧。

和諧的帕薩特

這款大眾帕薩特再次證明了這一

點(diǎn)，采用的仍然是老款配置。其用以調(diào) 節(jié)地圖縮放和音量大小的左右兩個(gè)旋 鈕，其實(shí)是最簡(jiǎn)單實(shí)用的設(shè)計(jì)。

如果我們?cè)诮酉聛?lái)的幾行文字中再 次為帕薩特書寫贊美的語(yǔ)句，那么很可 能會(huì)再次收到怒氣沖沖的讀者來(lái)信。但 是這次對(duì)比測(cè)試，雖然很驚險(xiǎn)，但大眾 真的又贏了。將四款競(jìng)品從性能以及整 體評(píng)估方面分出高下的，只有大約25分而已。所以說(shuō)，沒(méi)有真正意義上不好的車，帕薩特直接提供了最和諧的整體方

案，但在價(jià)格評(píng)價(jià)上比Insignia低了幾 分，后者在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)十分明顯。

駕駛舒適度方面，它可以與采用空 氣懸架的C 180較量；產(chǎn)品質(zhì)量方面， 這款奔馳也只比它高出微不足道的點(diǎn)。相對(duì)價(jià)格較低的Superb而言，這 款帕薩特在空間上的劣勢(shì)體現(xiàn)在書面上 的，要大于體現(xiàn)在實(shí)際使用中。而這款 大眾能從其眾多集團(tuán)內(nèi)兄弟車型中脫穎 而出的關(guān)鍵是，整體上更加純粹的駕駛 體驗(yàn)。

此外，還得益于更舒服的坐姿、更 精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、以及對(duì)油門指令更加敏感 的反應(yīng)。最終，帕薩特以及其三款競(jìng)品 車型的小型渦輪增壓汽油機(jī)的平順性， 補(bǔ)償了相比柴油機(jī)扭矩峰值曲線不夠飽 滿這件事。