曾凡

也許在這個(gè)時(shí)代，無(wú)論我如何評(píng)價(jià)梅賽德斯-奔馳S級(jí)，它都會(huì)是無(wú)可爭(zhēng) 議的豪華轎車No.1。這位全世界最老牌的汽車制造商將最頂尖的技藝與 科技融入S級(jí)之中，所做出來(lái)的效果確實(shí)令人信服在這一次試駕中，我首先被車漆 顏色所折服，在不同的光影角 度下泛出斑駁的色彩，細(xì)看之 下又有著珠光效果，而在暗部環(huán)境中又 是商務(wù)范十足的黑色，正猶如“車漆的 藝術(shù)之旅”。肯定有人覺得車漆有什么好說(shuō)的呢？答案可以是這車漆成本很高， 但這也是奔馳在打造 S 級(jí)時(shí)對(duì)于細(xì)節(jié)的 執(zhí)著把控。

在“人造”黑夜中，我們切身感受 內(nèi)飾曲線處嵌入 LED 光帶所提供豐富色 彩是如何輝映出雍容華貴的車內(nèi)氛圍。 在上一代 S 級(jí)廣泛的使用之后，它的競(jìng) 爭(zhēng)對(duì)手也陸續(xù)的學(xué)習(xí)與使用，但現(xiàn)在奔馳已經(jīng)研究如何通過色彩、氣味、聲音 以及觸覺這四個(gè)維度的感官上讓人感到 舒適。最終在新 S 級(jí)中增加的“提神”、 “愉悅”以及“活力”模式中，通過光帶、 香氛系統(tǒng)、空調(diào)、音樂以及座椅按摩模 式的變化來(lái)得到享受。

新一代 S 級(jí)的更新的一大重點(diǎn)則是 智能駕駛輔助系統(tǒng)，它已經(jīng)具備了極高 的智慧，雖然基于國(guó)內(nèi)的法規(guī)要求，奔 馳只能宣稱這套輔助系統(tǒng)為 Level 2 級(jí) 別的多功能級(jí)自動(dòng)化，駕駛中手并不能 離開方向盤，但確實(shí)這套系統(tǒng)基本接近 Level 3 級(jí)別的有限自動(dòng)駕駛。簡(jiǎn)而言之， 新 S 級(jí)可以具有主動(dòng)駕駛、變道和避讓障礙的能力，這背后是全車?yán)走_(dá)、攝像 頭以及地圖資源的協(xié)同工作，以至于我 在開啟后會(huì)一直在反問自己我真的在駕 車么？直到這位安分守己的自動(dòng)“司機(jī)” 被國(guó)內(nèi)道路參與者無(wú)情的加塞之后，我 不得不介入變換到超車道，以保證行進(jìn) 速度。而此時(shí)當(dāng)我想到自動(dòng)駕駛的發(fā)展 后，不得不承認(rèn)未來(lái)的交通確實(shí)會(huì)更安 全。

回到駕駛本身，我這一次試駕的是 S 450L 4MATIC，擁有 AMG 風(fēng)格的前、 后裙板以及與車身同色的側(cè)裙板，再加上 更富張力的前保險(xiǎn)杠，呈現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)氣息更 為強(qiáng)烈。確實(shí)這一代奔馳在朝著年輕化的方向去邁進(jìn)，這也是新時(shí)代所帶來(lái)的審美 更新。不過視覺飽滿的 19 英寸 AMG 輪 圈也為駕駛感受隱藏了一個(gè)伏筆。

駕駛梅賽德斯-奔馳 S 級(jí)確實(shí)是一 種極為愜意的感受，如同感受不到駕駛 的存在，在舒適模式下轉(zhuǎn)向助力力度輕 柔，指向自然，同時(shí)車頭并不會(huì)讓你感 受到壓力，一切都是如此的柔和與順暢。 實(shí)力深厚的隔音水準(zhǔn)輕易的讓你失去對(duì) 速度的判斷，所以抬頭顯示的速度值顯 得十足必要?？諝鈶覓斓氖孢m性十足， 同時(shí)又不會(huì)產(chǎn)生多余的余震，濾震十分 干凈有效。

切換到運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)向助力力度 加重，轉(zhuǎn)向虛位減少，空氣懸掛系統(tǒng)變 得更加緊繃，在山路駕駛時(shí)能夠感受到 更小的側(cè)傾，但仍能夠有效地過濾路面 顛簸，唯有過減速帶能夠讓你覺得避震 器的回彈阻尼更快且明顯。3.0 升雙渦輪 增壓 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)在 S 450 L 上能夠輸出 367 馬力的最大功率，在加速上是充沛 的，而舒適模式下緩和的出力方式在盡 可能保持乘員的舒適。

9 擋自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)確實(shí)體現(xiàn)出 旗艦車型的水準(zhǔn)，在舒適模式下的換擋 柔和且悄無(wú)聲息，這也是 S 級(jí)應(yīng)有的水 準(zhǔn)。在運(yùn)動(dòng)模式下，換擋速度進(jìn)一步加快， 并會(huì)犧牲一定平順感，而令我驚嘆的是 此時(shí)手動(dòng)加減撥片變速箱的換擋響應(yīng)十 分積極，無(wú)任何拖沓的感覺，再結(jié)合運(yùn) 動(dòng)模式下很小的側(cè)傾，我不得不說(shuō)新一 代 S 級(jí)具備有良好運(yùn)動(dòng)素質(zhì)，但它的車 寬與山間小路并不搭調(diào)。

而且駕駛新一代 S 級(jí)你的雙手是感 受不到路感的，S 級(jí)也并不是一款運(yùn)動(dòng) 車，它只是兼具了一些運(yùn)動(dòng)素質(zhì)而已。

確實(shí)大部分 S 級(jí)的車主并不只是拿它作 為乘坐工具，仍會(huì)親自駕駛，提升一部 分駕駛感受，不會(huì)讓車主覺得 S 級(jí)是一 輛毫無(wú)生氣、駕駛沉悶的車型。也許正 是這樣慢慢的轉(zhuǎn)變，奔馳換下了如游艇 般的雙幅式方向盤，轉(zhuǎn)變成更具運(yùn)動(dòng)范 的三幅方向盤。

當(dāng)然后座的乘坐舒適性展現(xiàn)出 S 級(jí) 一貫的高水準(zhǔn)，靠背柔軟且貼合，并能 夠調(diào)節(jié)角度。尤其是頭枕舒適度上乘， 這也最終成為了其他汽車廠商模仿的對(duì) 象。考慮到這是一款車長(zhǎng)超五米，軸距 超三米的大型車，前排乘坐空間以及后 排的乘坐空間自然是無(wú)需擔(dān)心。行駛狀 態(tài)，S 級(jí)的后排的確做到了對(duì)各種噪音 源的充分抑制，但面對(duì)一些路面不平時(shí) 震動(dòng)并沒有完全過濾，這與整體水準(zhǔn)極 高的行駛品質(zhì)并不協(xié)調(diào)。

當(dāng)我乘坐了 S 320 L 之后，你并不 會(huì)察覺到這種不協(xié)調(diào)，那結(jié)論是顯而易 見的。這款奔馳 S 450 L 試駕車的后輪 采 用 了 275/40 R19 的 普 利 司 通 S001 缺氣保用輪胎，相對(duì)這款有著運(yùn)動(dòng)取向 的缺氣保用胎較薄且相對(duì)更堅(jiān)硬的的胎 壁會(huì)影響到一些表現(xiàn)。而使用扁平比更 高、輪胎取向更舒適的 S 320 L 不會(huì)存 在這樣的問題。當(dāng)然我有些吹毛求疵， 這需要很刻意的感受，并且我也無(wú)法證 明胎壓所造成的影響。但確實(shí)舒適與運(yùn) 動(dòng)是相反兩個(gè)方向，同時(shí)考慮到飽滿的 輪圈的視覺效果，這種改變我并不覺得 是錯(cuò)誤的，確實(shí)年輕化是趨勢(shì)。

天色已晚，遠(yuǎn)程幾何多光束 LED 大 燈所帶來(lái)的照明效果再一次令我驚嘆， 84 個(gè)可獨(dú)立調(diào)節(jié)的 LED 光源能根據(jù)駕 駛狀態(tài)與前方道路進(jìn)行預(yù)判智能熄滅或 點(diǎn)亮，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化光束分布，能夠提升 照明亮度和范圍的同時(shí)又不會(huì)影響其他 人。同時(shí)在前車不斷的配合與演示下， 望著光束的智能移動(dòng)，車內(nèi)的贊嘆聲不 絕于耳。

當(dāng)我們還在挑剔十幾萬(wàn)的家轎內(nèi)飾 裝配質(zhì)量、材料工藝之時(shí)，梅賽德斯- 奔馳 S 級(jí)儼然是另一個(gè)層次：一切都是 精致、優(yōu)雅且尊貴的感覺。此時(shí)我意識(shí) 到并不需要再多的筆墨，原因在于奔馳 S 級(jí)有太多的細(xì)節(jié)值得我們?nèi)テ肺杜c把 玩。所以最后，如果你有著這樣的實(shí)力 去購(gòu)買豪華級(jí)轎車，奔馳 S 級(jí)一定是最 值得購(gòu)買的車型。