摘 要：小區(qū)的停車難問題主要是存在停車位信息孤島的問題，智慧停車是智慧城市的基石。智慧停車以解決小區(qū)停車難問題為切入點(diǎn)，構(gòu)建智慧停車核心業(yè)務(wù)平臺(tái)的一個(gè)亮點(diǎn)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維實(shí)現(xiàn)停車資源的分享經(jīng)濟(jì)。本 APP試圖通過前期對(duì)杭州典型小區(qū)的停車位資源調(diào)研，從中分析得出目前小區(qū)普遍存在的停車痛點(diǎn)問題，提出相應(yīng)的解決方案，為智慧停車 APP軟件的可行性方案分析和軟件設(shè)計(jì)提供更好的幫助，智慧停車 APP通過調(diào)研分析，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)云集成技術(shù)，提出了智慧停車四大分享功能。

關(guān)鍵詞：小區(qū)停車難；調(diào)研；智慧停車；APP

1 引言

2016年在中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中，單獨(dú)列出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖。在汽車技術(shù)低碳化、信息化、智能化的趨勢(shì)下，汽車企業(yè)也開始在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)方面作為未來汽車發(fā)展的研究方向。汽車產(chǎn)品的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，已經(jīng)成為目前汽車行業(yè)的主要趨勢(shì)。智能化與互聯(lián)網(wǎng)等將徹底改變中國汽車行業(yè)的生產(chǎn)消費(fèi)和使用，也給汽車行業(yè)的發(fā)展提供了新的機(jī)會(huì)。

傳統(tǒng)的停車方式在尋找車位時(shí)，由于沒有誘導(dǎo)系統(tǒng)，車主只能盲目無序地低速移動(dòng)尋找泊位，造成車道擁堵，又增加空氣污染。在取車時(shí)，由于停車場(chǎng)內(nèi)結(jié)構(gòu)類似等原因，車主往往無法及時(shí)找到泊車，只能浪費(fèi)時(shí)間兜圈子。智慧停車被稱作智慧城市的基石，是很初級(jí)又是很必要的元素。停車行業(yè)是非常特殊的產(chǎn)業(yè)，因?yàn)橥＼囄毁Y源是一個(gè)獨(dú)占性、稀缺性、排他性的資源。

城市（小區(qū)）的停車難問題主要是存在停車位信息孤島的問題，停車難問題的解決不能單純靠政府的硬件停車泊位的建設(shè)，更需要運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維實(shí)現(xiàn)停車資源的分享經(jīng)濟(jì)。智慧停車不是單純的刷卡和自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，可以采用視頻采集功能，和手機(jī)APP的線上查詢和導(dǎo)航等功能，在停車的整個(gè)過程，都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化管理和服務(wù)。

智慧停車APP實(shí)質(zhì)上就是利用互聯(lián)網(wǎng)思維，結(jié)合汽車信息化、網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用重點(diǎn)，滿足汽車共享、基于車聯(lián)網(wǎng)的車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)，以及有可能作為無人駕駛作為智能駕駛的終極形態(tài)的前期應(yīng)用。

2 停車難問題調(diào)研與痛點(diǎn)分析

2.1 停車難問題調(diào)研

本次調(diào)研主要是為了解行杭州老城區(qū)小區(qū)停車位分布及使用的情況，當(dāng)前業(yè)主在停車時(shí)碰到的痛點(diǎn)。通過對(duì)四個(gè)區(qū)塊停車位現(xiàn)狀及使用情況的調(diào)查、統(tǒng)計(jì)、分析，為構(gòu)建一個(gè)合理的停車解決方案提供數(shù)據(jù)支持。

本次調(diào)研計(jì)劃通過對(duì)黃龍、文三路、慶春路、延安路等四大成熟片區(qū)近40個(gè)小區(qū)的總戶數(shù)、總車位、道閘廠家、車位使用情況、車位停放率（空位數(shù)）、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等調(diào)查，獲取最原始的小區(qū)停車情況數(shù)據(jù)。調(diào)研以調(diào)查表形式對(duì)小區(qū)的管理人員進(jìn)行訪問，獲得車位的基本情況及各時(shí)間段車位的使用情況。同時(shí)對(duì)前期調(diào)研的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，篩選出合適的小區(qū)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，以觀察的方式在不同時(shí)間段對(duì)車位的使用情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，獲得進(jìn)一步的確切數(shù)據(jù)。同時(shí)對(duì)車主、管理員進(jìn)行停車位問題的問卷調(diào)查。

2.2 調(diào)研數(shù)據(jù)分析

初期共調(diào)查小區(qū)23個(gè)，其中文三路7個(gè)、慶春路4個(gè)、延安路6個(gè)、黃龍6個(gè)。四個(gè)區(qū)片基本處于均勻分布的狀況。具體數(shù)據(jù)如下：

（1）其中車位對(duì)外開放7個(gè)（文三路5個(gè)，延安路有2個(gè)，其中清波苑夜間開放），不開放小區(qū)16個(gè)，對(duì)外開放小區(qū)占整個(gè)調(diào)研小區(qū)的30%左右。

（2）晚上停放率基本在100%，白天停放率在50%-100%。其中文三路8個(gè)小區(qū)白天停放率均在90%以上；慶春路白天停放率在50%-100%；延安路白天停放率在50%-100%；黃龍白天停放率在80%-100%。根據(jù)白天停車情況看，很多業(yè)主上班導(dǎo)致小區(qū)車位有多余，而此時(shí)單位停車庫及社會(huì)停車位處于嚴(yán)重飽和狀態(tài)，典型的潮汛現(xiàn)象。而晚上很多單位停車庫及社會(huì)停車位則可能處于閑置狀態(tài)，這是可以利用的痛點(diǎn)。智慧停車APP擬利用與相關(guān)小區(qū)和單位合作共贏的方式，將多余的車位分租給有需要的人群。

（3）前期調(diào)研的小區(qū)總戶數(shù)達(dá)16105戶，總車位4085個(gè)。（除九蓮新村、求是村）。九蓮新村及求是村均為4000+戶，停車位為路邊停車方式。

（4）調(diào)研得知，所有小區(qū)的崗?fù)し?wù)時(shí)

AUTO TIME 39

間均為24小時(shí)服務(wù)。

（5）調(diào)研得知，除黃姑山小區(qū)、云龍公寓、杭大新村等老小區(qū)外，所有新建小區(qū)的進(jìn)出入口均采用了道閘控制的方式。其中有7個(gè)小區(qū)統(tǒng)計(jì)到道閘廠家，但均采用了不同的生產(chǎn)廠家，品牌比較混亂，對(duì)智慧停車APP軟件的設(shè)計(jì)提出了新的難點(diǎn)。

（6）租售情況統(tǒng)計(jì)如下：

黃龍：黃龍雅苑、黃龍世紀(jì)苑車位均為全出售方式，綠園則是1：1配套建設(shè)的方式。

老小區(qū)如黃姑山小區(qū)、古蕩灣南苑、翠苑新村等采用了只出租，不出售的方式。其余（新建）小區(qū)均采用了租、售混合的方式。

2.3 痛點(diǎn)分析

針對(duì)智慧停車APP軟件開發(fā)系統(tǒng)的要求，需要計(jì)算出各區(qū)片的車戶比、車輛停放率與時(shí)段等情況，車戶比類型（表略）、各區(qū)片數(shù)據(jù)車戶、車輛停放率與時(shí)段對(duì)比。車位情況與車戶比的柱狀圖如圖1所示。

從柱狀圖中可以明顯看出，經(jīng)抽樣的統(tǒng)計(jì)分析來看，杭城各小區(qū)車戶配比率是比較低的，基本在20%以內(nèi)，從側(cè)面也說明了杭城住宅小區(qū)日常停車難的困境。調(diào)研小區(qū)車輛停放率與時(shí)段對(duì)比表略，匯總后的車戶配比對(duì)應(yīng)小區(qū)情況對(duì)應(yīng)的車戶比圓餅圖如圖 2所示。

從分析圖2中可以大致看出，杭州小區(qū)停車情況：有35%左右的老小區(qū)停車位十分困難，基本靠小區(qū)外部路邊停車解決；有35%左右的小區(qū)車位配比在10%-50%之間，停車難問題比較嚴(yán)重；車位配比在50%-100%間的小區(qū)大約有13.5%，這類小區(qū)情況相對(duì)比較好點(diǎn)；也有16%的新建小區(qū)的車位配比達(dá)到了 100%以上，基本上不存在停車難的問題，這也是現(xiàn)代小區(qū)建設(shè)的一個(gè)成果。

根據(jù)調(diào)查的數(shù)據(jù)可以得出，90%以上小區(qū)在晚上17：30-18：30以后幾乎沒有多余停車位，而早上8：30-9：30后大部分小區(qū)有20%-30%的停車位空位；除城西文三路、文二路、文一路沿線小區(qū)因?yàn)楸容^偏于老小區(qū)，多采用對(duì)外開放或?qū)嵭虚_放式管理外，其他區(qū)片的小區(qū)，尤其是新小區(qū)或高檔小區(qū)，基本上采用封閉式管理，不對(duì)外開放；各小區(qū)使用的道閘五花八門，這位智慧停車APP軟件的開發(fā)使用帶來了極大的難度； 80%以上小區(qū)地面停車位收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為100元/月，地下停車庫收費(fèi)普遍在300/月以上；各小區(qū)崗?fù)せ静捎?4小時(shí)值班的方式。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，絕大部分小區(qū)的總停車位無法滿足小區(qū)總戶數(shù)的要求，最好的小區(qū)總停車位 /總戶數(shù)達(dá)到了 100%以上，但差的小區(qū)連20%都不到。

停車管理是規(guī)劃設(shè)計(jì)的有益補(bǔ)充，規(guī)劃設(shè)計(jì)中沒有預(yù)測(cè)到的實(shí)際情況可以在規(guī)劃管理階段加以彌補(bǔ)，同樣道理，規(guī)劃設(shè)計(jì)可以再配合管理作進(jìn)一步深入設(shè)計(jì)，這樣才能在有限的居住小區(qū)用地中高效率地解決停車問題，達(dá)到交通通暢的目的。

從調(diào)研中發(fā)現(xiàn)：居民停車有明顯的潮汐規(guī)律，調(diào)查表明：工作日停車量在天亮后逐漸下降，至中午達(dá)到低點(diǎn)，然后下午晚些時(shí)候居民下班回家，居民停車量開始增加，相反，非居民停車在早上則處于較低水平，到 11點(diǎn)至下午3點(diǎn)之間達(dá)到高峰，然后下降；休息日居民停車量比平日高而且持續(xù)穩(wěn)定，非居民停車量則明顯比工作日少。因此考慮到居民停車和非居民停車高峰值的錯(cuò)開（潮汐效應(yīng)），會(huì)是利用分時(shí)共享停車空間的一種有效方法，也是智慧停車APP軟件開發(fā)的初衷所在。

3 智慧停車 APP可行性分析

由于小區(qū)停車具有明顯的潮汐效應(yīng)，以純居民為主的小區(qū)，白天空位可能更多；而在公共建筑與居住混合形式的小區(qū)內(nèi)，非居民停車的數(shù)量則可能因白天有一定的數(shù)量外來車輛進(jìn)駐。居民專用停車位收費(fèi)主要有二種：出租或出售性質(zhì)的停車位。因費(fèi)用問題，大多數(shù)小區(qū)業(yè)主更樂意使用出租性質(zhì)的停車位。而出售的停車位則由于其特定的私有性質(zhì)，白天停車位的浪費(fèi)時(shí)間段更大。

智慧停車的就是用智能設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，解決停車難的問題，智慧停車是一個(gè)系統(tǒng)性工程，主要有以下幾個(gè)理論原則：①停車資源的優(yōu)化整合；②相關(guān) APP的開發(fā)并不斷更新；③大量停車數(shù)據(jù)的分析與整合；④可停車資源的實(shí)時(shí)反應(yīng)與引導(dǎo)。

因此B/yMHoiTdGdYQyA5d/5GDZCheEVu1+E7e+MGcMvosUg=，本智慧停車APP的核心是將所有小區(qū)的停車資源數(shù)字化實(shí)時(shí)調(diào)度利用。利用平臺(tái)的分時(shí)租賃功能，引導(dǎo)停車位戶主管理好自己的停車位，解決停車位的浪費(fèi)問題，畢竟白天大部分情況下私有停車位基本處于空閑狀態(tài)，利用智慧停車APP，一方面為私有停車位戶主創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益，另一方面，也盤活了有限的社會(huì)停車資源，減少了馬路亂停車的狀況，因此需要從技術(shù)上加以改進(jìn)，保證智慧停車APP推廣使用。

采用互聯(lián)互通、信息共享的方式，與相

車戶比關(guān)社區(qū)停車位、商用停車位等合作，協(xié)助小

區(qū)物業(yè)共享周邊車位使用信息，開發(fā)開發(fā)應(yīng)用智慧停車APP（智能停車管理系統(tǒng)），利用小區(qū)現(xiàn)有道閘系統(tǒng)，通過視屏識(shí)別、無線傳感、物聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)APP、網(wǎng)站等先進(jìn)技術(shù)，輕松掌握各小區(qū)停車位情況及小區(qū)車位變化情況，對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)導(dǎo)流停車，減少各類交通問題，提供現(xiàn)有停車位使用率。

3.1 停車誘導(dǎo)——車位統(tǒng)計(jì)與自定位功能

智慧停車APP是前期是基于社區(qū)停車難問題而設(shè)計(jì)的，但從前期調(diào)研的各項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，各小區(qū)采用的管理方式、道閘、收費(fèi)方式與標(biāo)準(zhǔn)等存在千差萬別，因此智慧停車APP軟件需要解決的就是這個(gè)千差萬別的根本性問題，解決的核心是采集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，通過標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集，可以有效地解決不同小區(qū)、不同收費(fèi)系統(tǒng)帶來的千差萬別。為保證基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集的標(biāo)準(zhǔn)化與快速實(shí)時(shí)性，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)既要考慮硬件方式上的前期低成本的投入，也考慮從各小區(qū)現(xiàn)有收費(fèi)系統(tǒng)中獲取基礎(chǔ)的車位情況等數(shù)據(jù)。

智慧停車APP由前臺(tái)APP軟件和后端數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)組成。前端由停車位數(shù)據(jù)采集器、小區(qū)停車位信息顯示屏和手機(jī)APP系統(tǒng)組成。停車位數(shù)據(jù)采集器從硬和軟兩個(gè)方面保證各小區(qū)停車位數(shù)據(jù)采集的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性，基于物聯(lián)網(wǎng)異構(gòu)系統(tǒng)云集成技術(shù)結(jié)合小區(qū)現(xiàn)有收費(fèi)系統(tǒng)中的停車位分布圖等數(shù)據(jù)，智慧停車APP設(shè)計(jì)了車輛進(jìn)入小區(qū)后的自定位功能，可以通過軟件APP實(shí)時(shí)顯示。軟件通過IOS或安卓系統(tǒng)提供二維碼應(yīng)用下載，通過用戶注冊(cè)登錄即可使用，啟動(dòng)后首先實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前車輛的位置，根據(jù)需要查詢目標(biāo)小區(qū)的停車位情況及啟動(dòng)XX地圖導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航，車輛進(jìn)入小區(qū)后，智慧停車APP能實(shí)時(shí)將空余車位等情況進(jìn)行導(dǎo)航式的反饋，引導(dǎo)司機(jī)快速地停車泊位，同時(shí)將停車信息及時(shí)通過 APP軟件反饋給司機(jī)、小區(qū)管理方、后臺(tái)管理系統(tǒng)，以便實(shí)時(shí)計(jì)費(fèi)、大數(shù)據(jù)分析等功能的實(shí)現(xiàn)。

3.2 智慧服務(wù)——分時(shí)租賃與計(jì)費(fèi)功能

智慧停車APP需要建立車位資源與分享經(jīng)濟(jì)間的橋梁，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)把線下的資源數(shù)據(jù)化，達(dá)到數(shù)據(jù)共享的目的。有了數(shù)據(jù)共享，就可以把大數(shù)據(jù)拼接起來共享，把線下的無論是車流、人流變成數(shù)字的形式共享，然后把它進(jìn)行資源整合優(yōu)化、共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)化，實(shí)現(xiàn)商業(yè)經(jīng)濟(jì)的互惠互聯(lián)互利。

智慧停車APP是利用小區(qū)居民與單位辦公時(shí)間的潮汐現(xiàn)象，緩解或解決小區(qū)有限停車

資源下的分時(shí)利用，即分時(shí)租賃問題。為防止小區(qū)外車輛故意占用小區(qū)晚上緊張的停車位資源，智慧停車APP在設(shè)計(jì)時(shí)不僅對(duì)車輛進(jìn)出時(shí)間采集，還會(huì)結(jié)合大數(shù)據(jù)分析的功能，分析車輛的停放時(shí)長(zhǎng)、行車路線、駕駛習(xí)慣等，對(duì)高峰時(shí)間實(shí)現(xiàn)高收費(fèi)、空閑時(shí)間低收費(fèi)的引導(dǎo)模式。車主都能通過智慧停車APP享受線上找車位的功能，進(jìn)入小區(qū)后自動(dòng)啟動(dòng)地圖導(dǎo)航快速引導(dǎo)車輛到空余停車位，并實(shí)現(xiàn)在線支付等全方位服務(wù)。

3.3 智慧服務(wù)監(jiān)管功能

智慧停車APP是前期是基于社區(qū)/小區(qū)停車位資源服務(wù)共享而設(shè)計(jì)的，停車位服務(wù)的監(jiān)管主體還是社區(qū)的車輛管理員，所有進(jìn)入小區(qū)的車輛都被智慧停車APP系統(tǒng)記錄在案，一旦有意外情況，車輛管理員就能及時(shí)聯(lián)系車主將車子移開。

想要在某小區(qū)內(nèi)停車，通過智慧停車APP查詢?cè)撔^(qū)目前的停車位情況及現(xiàn)時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，選擇目的地，即可啟動(dòng)第三方導(dǎo)航軟件進(jìn)行引導(dǎo)性導(dǎo)航，快速找到空余停車位，并實(shí)現(xiàn)車輛的停車服務(wù)。目前很多小區(qū)有“移動(dòng)洗車”服務(wù)，通過智慧停車APP，外聯(lián)移動(dòng)洗車服務(wù)公司，就可以通過APP預(yù)約，洗車專車就會(huì)將洗車服務(wù)送上門。

在智慧服務(wù)模式的延伸性上，一塊是車輛的識(shí)別延伸，識(shí)別以后對(duì)于這輛車不論是車牌，其實(shí)車牌背后可以延伸出很多信息，可以跟交管部門合作反應(yīng)該車的行車信息，與保險(xiǎn)公司合作就可以知道它的保險(xiǎn)情況怎么樣，同時(shí)也可以和4S店打通，向汽車后服務(wù)市場(chǎng)延伸，甚至向其他金融領(lǐng)域的延伸，結(jié)合商旅的商務(wù)信息、征信等數(shù)據(jù)服務(wù)，形成長(zhǎng)長(zhǎng)的商業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)智慧服務(wù)分享與監(jiān)管。

3.4 大數(shù)據(jù)分析功能

智慧停車APP能對(duì)各小區(qū)采集到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析的優(yōu)勢(shì)，分析各小區(qū)的停車位資源及發(fā)布，為新建小區(qū)的停車位建設(shè)提供更好的參考。提供對(duì)車主的停車資源使用、駕駛習(xí)慣進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，為智慧城市交通建設(shè)提供基礎(chǔ)性的大數(shù)據(jù)，從而促進(jìn)智慧城市的快速發(fā)展。

針對(duì)現(xiàn)有國家對(duì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策，通過智慧停車APP可以實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車使用情況大數(shù)據(jù)分析，分析新能源汽車的區(qū)域分布情況，為小區(qū)新能源車的智能充電樁建設(shè)、充電管理等提供更好的數(shù)據(jù)優(yōu)化服務(wù)。還可以緊跟時(shí)代技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無線充電等等這些新技術(shù)未來都可能在智能停車領(lǐng)域延伸應(yīng)用。

4 結(jié)束語

當(dāng)然本智慧停車APP軟件主要集中在可行性分析上，具體的實(shí)施需要大量人力、物力、財(cái)力的支持，但前期的布點(diǎn)調(diào)查卻為軟件開發(fā)的基本情況、停車痛點(diǎn)等有了一個(gè)全面的了解。也可為相關(guān)社會(huì)公共部門做有益的參考。智慧停車APP軟件的設(shè)計(jì)就是要通過軟性方法，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化小區(qū)停車難問題，軟件的設(shè)計(jì)開發(fā)主要集中在如何與各小區(qū)合作，實(shí)現(xiàn)原始停車位資源的采集整合，實(shí)現(xiàn)智慧停車APP的研發(fā)與運(yùn)行，在運(yùn)行過程中對(duì)停車數(shù)據(jù)資源進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析與整合，為后期的智慧停車服務(wù)成為智慧城市的一大亮點(diǎn)而努力。

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