摘 要：制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)可靠性是行車安全的保證。本文針對(duì) 4×2重型卡車全盤式后制動(dòng)器摩擦片磨損過(guò)快、溫度過(guò)高問(wèn)題進(jìn)行深度分析，找出了溫度過(guò)高的主要原因，并提出了優(yōu)化方案；同時(shí)通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，優(yōu)化方案提高了整車制動(dòng)匹配的安全可靠性，有效的解決了全盤式制動(dòng)器重卡車型，因前、后盤式制動(dòng)器匹配而

引發(fā)的制動(dòng)器摩擦片磨損過(guò)快、溫度過(guò)高問(wèn)題。關(guān)鍵詞：盤式制動(dòng)器；摩擦片；適配閥；制動(dòng)力；優(yōu)化分析

1 引言

汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車行駛的一個(gè)重要安全系統(tǒng)，其性能的好壞對(duì)汽車的行駛安全有著重要影響。與汽車行車安全直接相關(guān)的就是汽車制動(dòng)器，鑒于制動(dòng)器是汽車的關(guān)鍵零部件，對(duì)道路安全有重要的影響，因此，對(duì)制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)磨損過(guò)快、溫度過(guò)高故障進(jìn)行分析和優(yōu)化改進(jìn)具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 整車相關(guān)參數(shù)及故障現(xiàn)象

根據(jù)某廠家反饋，近期發(fā)現(xiàn)幾例盤式制動(dòng)器在試驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)制動(dòng)器摩擦片磨損過(guò)快、摩擦片溫度過(guò)高故障，故障車溫度測(cè)試圖片，見(jiàn)下圖一。從現(xiàn)場(chǎng)檢查故障件來(lái)看，發(fā)現(xiàn)前、后軸制動(dòng)器摩擦片磨損程度不一致，后制動(dòng)器摩擦片磨損過(guò)快、溫度過(guò)高。

某廠家4×2牽引車，車輛信息如表1所示：

故障現(xiàn)象：車輛行駛里程約15000公里，后橋制動(dòng)器及摩擦片磨損嚴(yán)重，ABS傳感器燒蝕，進(jìn)行短距離檢測(cè)時(shí)，后橋制動(dòng)器

后橋最大溫差約140℃，溫差過(guò)大。針對(duì)導(dǎo)致故障的可能原因，做出了以下幾個(gè)方面的匹配優(yōu)化改進(jìn)：

（1）優(yōu)化方案一：原配置車輛后軸加裝適配閥

由于配置0.5bar壓差腳閥；動(dòng)態(tài)氣壓在3bar以氣室規(guī)格調(diào)整為24″，且選用小壓差腳閥，

圖3顯示，后橋最高溫度320℃，前、后橋最大溫差約75℃，溫差縮小，且大部分區(qū)域前、后橋溫度較為接近；

4 前、后制動(dòng)力分配值推薦及故障車原因分析

查詢相關(guān)資料，提出理論前、后制動(dòng)力分配值推薦如下：

4 結(jié)論

基于分析結(jié)果，總結(jié)了 4×2車輛前、后橋制動(dòng)力分配失衡，是導(dǎo)致后制動(dòng)器溫度過(guò)高的主要原因，同時(shí)制動(dòng)器溫度過(guò)高是ABS傳感器燒蝕的原因之一。試驗(yàn)結(jié)果證明改進(jìn)方案有效，調(diào)整車輛氣室規(guī)格，確保前、后橋氣室規(guī)格一致，并盡量選用0壓差腳閥，可有效修正制動(dòng)力分配趨于合理，提升車輛行駛的道路安全性能。

（2）貨車須是滿載工況；（3）后軸與前軸制動(dòng)力比值。

根據(jù)整車參數(shù)及制動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)，將方案一適配閥參數(shù)，方案二的<0.1bar氣壓的腳閥參數(shù)、24″氣室參數(shù)帶入制動(dòng)計(jì)算程序，計(jì)算出各方案的前、后制動(dòng)力比值與制動(dòng)工作氣壓曲線圖如圖4所示：

故障車原因分析，原車輛靜態(tài)壓差約

0.5bar，后橋制動(dòng)力高于前橋制動(dòng)力，主要

在1.5bar以下制動(dòng)，可適量改善。后橋溫度低于320℃時(shí)，前、后橋最大溫差約70℃，溫差相對(duì)較小，且大部分區(qū)域前、后橋溫度基本一致。前橋氣室為20″，后橋?yàn)?4″，理論上前、后橋氣壓一致時(shí)后橋制動(dòng)力高于前橋 20%，同時(shí)由于動(dòng)態(tài)氣壓前橋高于后橋，故前、后橋制動(dòng)力較為一致，從而使前、后橋溫度分布基本均衡。

優(yōu)化方案二，原配置車輛更換壓差 <0.1bar氣壓的腳閥及前橋更換24″氣室。車輛前、后橋制動(dòng)力及溫度分布為均勻，可有效改善摩擦片磨損不均勻及后橋ABS傳感器燒蝕情況。后橋最高溫度在320℃以下，前、后橋最大溫差約75℃，溫差較小，且大部分區(qū)域前、后橋溫度相對(duì)較為接近。前、后橋

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