李莉

共享單車“激戰(zhàn)”恰好一年之久，再看市場，掙扎感正籠罩著這個行業(yè)

創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）走訪了20多人、10多家共享單車企業(yè)，調(diào)查了第二、三梯隊(duì)共享單車企業(yè)的生存現(xiàn)狀。

中國的共享單車戰(zhàn)事變得異常激烈大概始于2016年9月。

這一切始于摩拜、ofo兩大玩家的大規(guī)模擴(kuò)張：先是摩拜走出根據(jù)地——上海，進(jìn)駐北京、深圳，ofo隨后走出校園，二者在北上廣深等一線城市正式交鋒。短短一年的時間，摩拜、ofo大戰(zhàn)燒錢70億人民幣之多，真實(shí)數(shù)字或許超過70億也未可知。

摩拜、ofo最早展示了共享單車（租賃服務(wù)）的可能性——解決三公里以內(nèi)上班族、學(xué)生黨、逛街人士等人群的需求，這讓后來者感到興奮。

聞風(fēng)而來的不止是資本，各路單車品牌也開始露出，如小鳴單車、1步單車、小白單車、酷騎單車、優(yōu)拜單車、小藍(lán)單車、哈羅單車等。坊間曾流傳一句話：“留給創(chuàng)業(yè)者的顏色不多了。”

到如今時間不短也不長，共享單車“激戰(zhàn)”恰好一年之久，再看市場，掙扎感正籠罩著這個行業(yè)。

拖欠員工工資，挪用用戶押金導(dǎo)致押金難退，尋求融資無果，并購失敗……這是最近一個多月從共享單車市場傳來的消息。

對某些企業(yè)而言，如今的局面令人唏噓：大張旗鼓地來，卻灰溜溜地生存著。而當(dāng)初部分遲到的后來者，在市場格局雛形既定時進(jìn)駐這個市場的底氣是什么？他們又在期盼些什么？

悲劇：限投令直接導(dǎo)致大部分玩家斷臂

在于今年4月完成B輪融資后，1步單車準(zhǔn)備向深圳投放10萬輛共享單車，并像多數(shù)共享單車一樣，承諾用戶只要芝麻信用分在650以上，無需繳納99元押金即可騎行，不料8月就迎來了深圳政府的“限投令”（指針對共享單車投放過量問題，由政府頒布的限制新增共享單車投放的指令）。

而截止到9月初，北京、上海、深圳、福州、鄭州、南京、武漢等12座城市均出臺了對共享單車的限投令。目前小驢單車、七彩單車因在深圳投放車輛數(shù)量少，已退出深圳市場，小鹿單車則退出了北京市場。

另一家企業(yè)——小鳴單車目前也從一線、二線城市轉(zhuǎn)移到三線、四線乃至五線城市，其原本投放在廣州、深圳、上海等一線城市的車輛正在陸續(xù)被轉(zhuǎn)移至其他城市。

創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）獲悉，有創(chuàng)業(yè)者曾想過在夜間偷偷投放新車，但轉(zhuǎn)念一想，原本基數(shù)就很小，萬一量起來，很容易被發(fā)覺。

即便是像ofo這樣體量的公司，在一線、二線城市的投放量遠(yuǎn)高于其他共享單車品牌，依然渴望能多投放新車。一位ofo的運(yùn)營人員稱，受政策影響，他們不得不放棄投放更多的新車。

從某種程度上講，限投令的到來是一種必然，它會讓市場上過度競爭的形勢逐漸趨好。

但在已經(jīng)被摩拜、ofo率先分?jǐn)偭顺鞘泄驳缆吠＼嚥皇召M(fèi)的紅利后，對于在一線、二線城市投放量甚少以及尚未進(jìn)入這些城市的共享單車企業(yè)而言，這條路無疑已被封死。

除卻限投令的因素，目前的市場需求空間早已被填滿，相關(guān)產(chǎn)業(yè)資源或已完成站隊(duì)，如“摩拜、騰訊、蔚來汽車”“滴滴、ofo、軟銀、支付寶”，市場顯然已建立起10億美元的門檻，這對后來者而言，想要入局需要承受更大的壓力。

危機(jī)：資金斷裂扼住部分企業(yè)咽喉

除了要與摩拜、ofo共同面對限投、難盈利的尷尬局面外，資本趨冷而導(dǎo)致的資金鏈斷裂也讓更多身處第二、三梯隊(duì)的共享單車企業(yè)陷入了掙扎前行的境地。

相較2016年有七八十家基金參與共享單車領(lǐng)域的投資，今年資本的態(tài)度不斷變冷。從表格中可以發(fā)現(xiàn)，今年的融資金額總數(shù)雖與去年旗鼓相當(dāng)，但資金基本集中在ofo、摩拜兩家企業(yè)，融資超過B輪的企業(yè)不到8家。

共享單車是個燒錢的行業(yè)，除了前期補(bǔ)貼圈用戶、造車、打廣告外，現(xiàn)如今的電子圍欄、運(yùn)維等也是筆不小的輸出。在無盈利的前提下，如若拿不到新一輪融資，意味著公司接下來的發(fā)展將變得極其被動。

事實(shí)也證明了這一點(diǎn)，因后續(xù)資金乏力，短短50天內(nèi)，悟空單車、3Vbike、町町單車被傳老板（跑路）相繼倒閉。

而近一個月以來，多家公司相繼傳出用戶押金難退的負(fù)面消息。

完成B輪億元以上融資的小鳴單車被看作是第二梯隊(duì)的代表，然而國慶、中秋期間，深圳的共享單車類投訴超過了350起，其中對小鳴單車的投訴超過了300起，主要原因就是用戶要求退還押金無果。

因共享單車正處于“挪用用戶押金”的風(fēng)口浪尖，關(guān)于押金的具體去向，創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）曾試圖聯(lián)系小鳴單車相關(guān)負(fù)責(zé)人，其以商業(yè)機(jī)密為由拒絕回答相關(guān)問題。

假期過后，創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）又多次嘗試聯(lián)系小鳴單車，均遭拒絕，不過從小鳴單車CEO身邊的知情人士處獲悉，目前其正處于十分焦慮的狀態(tài)，四處籌錢。“如果籌不到，不到半年就有可能關(guān)門大吉?！痹撝槿耸客嘎丁?/p>

另一家——酷騎單車也因押金難退問題導(dǎo)致總部被用戶圍堵，接著其CEO被罷免。網(wǎng)易科技最新消息稱，酷騎單車已發(fā)不出工資，退還押金部門也已解散。

口碑、質(zhì)量“雙豐收”的小藍(lán)單車也不例外，最近正被傳挪用用戶資金、求收購失敗。

但小藍(lán)單車對負(fù)面新聞并無過多發(fā)聲，只在其官微發(fā)表了《小藍(lán)單車關(guān)于部分網(wǎng)絡(luò)謠言的聲明》，稱對以“爆料”為名對小藍(lán)單車進(jìn)行造謠中傷并利用部分渠道進(jìn)行傳播引發(fā)風(fēng)波者，小藍(lán)單車將保留一切訴諸法律的權(quán)利。

創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）記者也曾多次聯(lián)系小藍(lán)單車相關(guān)人員，試圖進(jìn)一步了解情況，對方答復(fù)會在近期舉行媒體溝通會，但一直沒有提供確切的日期。然而，據(jù)知情人士透露，幾個月前小藍(lán)單車就已開始拖欠部分運(yùn)維人員的工資。

創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）通過調(diào)查了解到，在北京打工20年有余的老張（化名）是小藍(lán)單車的一名運(yùn)維人員，不曾想最近幾個月他的工資遲遲沒有下發(fā)?！霸诒本┻@么久，第一次被拖欠工資。”老張無奈地?fù)u頭。

與老張一起的何藍(lán)（化名）成為小藍(lán)單車運(yùn)維人員也已有大半年時間。每天早8點(diǎn)到晚8點(diǎn)，除去中午2個小時的休息時間，他要堅(jiān)守在自己負(fù)責(zé)的片區(qū)，尋找有問題的小藍(lán)單車，然后把這些有毛病的車送去維修人員處。

而從今年5月開始，他就遇到了與老張同樣的情況，拿不到每月的全額薪水，5月到8月的薪水直到10月初才剛結(jié)清，而9月的薪水還沒有確切的發(fā)放時間。何藍(lán)感慨，他所負(fù)責(zé)片區(qū)的小藍(lán)單車越來越少，尤其是國慶之后，他打算干完這個月就辭職。

老張和何藍(lán)隸屬于第三方外包公司，與小藍(lán)單車并無直接的勞動關(guān)系，并不敢輕易罷工。老張說，像他所在的片區(qū)，ofo的運(yùn)維人員是與公司直接簽署勞動合同的。

而與小藍(lán)單車有直接勞動關(guān)系的一名維修人員，情況相對好些，只有最近一個月的薪水被延遲發(fā)放，當(dāng)時小藍(lán)方面給出的解釋是因?yàn)閲鴳c放假沒能準(zhǔn)時發(fā)放。

一樁樁負(fù)面消息后，第二、三梯隊(duì)共享單車企業(yè)更加舉步維艱。

當(dāng)然，也有令人驚喜的消息不斷被釋放出來。第三梯隊(duì)玩家優(yōu)拜單車、小鳴單車在今年下半年均完成了B輪融資，還有哈羅單車創(chuàng)始人李開逐透露哈羅單車即將完成C輪融資。資本的繼續(xù)涌入，讓渺茫的共享單車市場看上去還有一線希望。

求生：“下鄉(xiāng)”躲避競爭求得一席之地

小驢單車被大眾熟知“得益”于深圳政府限投令的實(shí)施。在深圳生存5個月后，由于其運(yùn)維人員數(shù)量無法達(dá)到要求，小驢單車CEO李宏偉向深圳市市交委提請退出深圳市場。

與市面上常見的共享單車運(yùn)行方式不同，小驢單車采用的是共享單車加盟形式，以購買單車的方式繳納并收取加盟費(fèi)，據(jù)北青網(wǎng)記者早前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，加盟費(fèi)預(yù)計(jì)在30萬元?60萬元不等。

由于公司起步于深圳，李宏偉原想在深圳至少還有自己的生存空間，令他失望的是短短5個月就退出了市場?！案鼪]想到的是，摩拜、ofo兩家的投放量竟會這么大?！崩詈陚フf。

被迫退出深圳市場后，李宏偉心有不甘，采訪中多次強(qiáng)調(diào)自己是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，并非腦子發(fā)熱進(jìn)入市場?！爸袊亩€、三線城市還有那么多，就看你怎么去經(jīng)營這個事?！?/p>

換言之，小驢單車開始將視線從一線城市轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)而去尋找空白市場求得喘息的機(jī)會。目前在內(nèi)蒙古師范大學(xué)盛樂校區(qū)有部分小驢單車。李宏偉稱：“這些大學(xué)曾找過ofo、摩拜，但它們不愿意投放?！?/p>

靠加盟形式參與共享單車大戰(zhàn)的還有酷騎單車、小強(qiáng)單車、DDbike等公司，其中酷騎單車在運(yùn)行不到三個月后便停止了業(yè)務(wù)。

在經(jīng)歷了押金難退風(fēng)波后，小鳴單車也開始從一、二線城市轉(zhuǎn)戰(zhàn)三、四、五線城市，尋求在夾縫中生存的機(jī)會。

但風(fēng)險投資人侯繼勇認(rèn)為，三、四、五線城市單量少、使用頻率不高。幾十萬人口的城市，短程不用騎車，路程稍微遠(yuǎn)些有私家車，共享單車企業(yè)可能很難賺到錢。

哈羅單車則很早就表明了要逃離一線城市的態(tài)度。哈羅單車在對二線、三線城市進(jìn)行投放之前對市場作了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)許多城市對共享單車的需求很大。寧波、泉州、東營等地政府還主動邀請哈羅單車入駐。

另一方面，因哈羅單車目前處于相對穩(wěn)定的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，在接下來的共享單車下半場中，其聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐希望在共享單車之外，通過運(yùn)營共享電單車來完成公司升級，即從共享單車公司向用戶出行立體化解決方案服務(wù)商過渡，將最后1公里服務(wù)延伸至3?8公里或者3?10公里的服務(wù)。

但哈羅單車需考慮的現(xiàn)實(shí)問題是，電單車的運(yùn)營成本將比普通的共享單車更高，需要更換電池，損壞率的可能性也會更大。

舉白旗：公司內(nèi)外都是“求收購”傳言

在這場共享單車大戰(zhàn)中，玩家少則30家，多則五十家，而能融資達(dá)到B輪的最多不超過8家，其中就包括1步單車。

但即便拿到了B輪融資也恐難跟上燒錢的速度。最近1步單車創(chuàng)始人劉億舟告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang），如果有有價值的合并和收購意向出現(xiàn)，他們并不排斥。

有被收購想法的又豈止1步單車一家。

2017年初小藍(lán)單車獲得4億人民幣A輪融資，之后便再無融資消息，此前曾宣布已進(jìn)入深圳、廣州、佛山等六座城市，至今也沒有再增加新的城市。

創(chuàng)始人李剛最開始希望靠產(chǎn)品質(zhì)量取勝，信奉好的產(chǎn)品會脫穎而出，還曾預(yù)測雨季等惡劣天氣的到來會讓廉價單車進(jìn)入返修高峰期。

的確，小藍(lán)單車是所有共享單車企業(yè)中為數(shù)不多注重產(chǎn)品質(zhì)量的一家。一位小藍(lán)單車的維修人員也曾告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）：“如李剛所宣傳的，小藍(lán)單車的制造成本的確很高，成本在2000元左右?！?/p>

但“好質(zhì)量”并沒有為李剛的“希望”買單，如今的市場也并不像李剛早前的預(yù)想，他所說的返修高潮并沒有到來，自家公司反而逼到了懸崖邊緣。

《尋找中國創(chuàng)客》曾報道，李剛曾試圖將小藍(lán)單車賣給摩拜、ofo等品牌，但都沒有成功。

小藍(lán)單車本是野獸騎行旗下孵化的項(xiàng)目，李剛在做小藍(lán)單車項(xiàng)目時并未跟公司股東商量?！叭缃裣萑肓四嗵??！币矮F騎行早期投資人在接受創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）采訪時說。

有意思的是，據(jù)《好奇心日報》報道稱，酷騎單車在尋求融資失敗后同樣曾向摩拜、ofo尋求并購，但也都被拒絕了。

據(jù)創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在北京二、三環(huán)單車投放數(shù)量最集中的地方，ofo的壞車數(shù)量基本與有些品牌單車的投放量旗鼓相當(dāng)。維修人員稱，他所在的片區(qū)，ofo可以用鋪天蓋地來形容。

哈羅單車創(chuàng)始人李開逐的看法是，收購需要的成本也許和再投新車的成本差不多，對于大企業(yè)而言價值不大。

比達(dá)咨詢發(fā)布的《2017年Q1中國共享單車市場研究報告》顯示，ofo、摩拜在共享單車行業(yè)的市場占有率超過92%，其他品牌加起來不超過8%。在小品牌遠(yuǎn)不足以形成競爭力，商業(yè)價值微小到毫無誘惑力時，摩拜、ofo的收購意向又從何談起。

而上述提到的投資人同樣對創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）表示，共享單車是一個業(yè)態(tài)相似性太高的行業(yè)，沒有太高的收購價值，除非收購團(tuán)隊(duì)，或者收購具有較高創(chuàng)新性的產(chǎn)品。

曲線救國：出海

相比之前的入局大戰(zhàn)，如果說共享單車這波浪潮有何變化，那就是行業(yè)留給參與者的時間不多了，“曲線救國”以求生存可以說是迫在眉睫的事。

國內(nèi)市場已趨于飽和，除在中國本土“下鄉(xiāng)”“求收購”中尋求一線生機(jī)外，“出海”成為一些共享單車企業(yè)的備選項(xiàng)。不論出海能帶來多大的價值，至少能讓企業(yè)給資本講個好故事，但這同時也意味著創(chuàng)業(yè)者要再經(jīng)歷一次市場考驗(yàn)。

優(yōu)拜單車余熠稱，即便是ofo、摩拜這樣大體量的公司，在國內(nèi)其實(shí)也賺不到錢。他認(rèn)為海外的機(jī)會比國內(nèi)好很多，至少在海外單車損壞率相對較低，單筆租金高出國內(nèi)五六倍不等，整體回本會更快。

前不久優(yōu)拜單車曾獲得一筆海外基金的投資，隨后還在海外發(fā)布了一款北美定制版共享單車“綠閃”，據(jù)悉，這款車型已在維多利亞會議中心曝光。但從目前的情況看，優(yōu)拜在海外的發(fā)展也僅限于那次的曝光。

對于海外的運(yùn)行情況，余熠只是說數(shù)據(jù)、用戶接受度以及政府等方面表現(xiàn)都不錯，但拒絕透露具體的運(yùn)營數(shù)據(jù)。

1步單車也表示，目前他們已經(jīng)與美國、中東、墨西哥等多個海外國家的運(yùn)營商進(jìn)行接觸。

事實(shí)上，小藍(lán)單車是第一個走出國門的共享單車企業(yè)，在今年1月完成4億人民幣融資后就高調(diào)宣布進(jìn)軍美國舊金山和澳大利亞悉尼。

ofo、摩拜也緊跟其后，并且因?yàn)橛旋嫶蟮馁Y金做后盾，它們在開疆拓土上也更為迅速。

迄今為止，摩拜已進(jìn)軍意大利、英國、日本、新加坡、泰國等多個國家的主要城市，ofo則已打入新加坡、英國、美國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞、日本等。

不幸的是，小藍(lán)單車出海舊金山，卻因當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)等問題被勒令停止運(yùn)營。在當(dāng)?shù)卣合?，小藍(lán)單車還曾被要求辦理許可執(zhí)照，并不得不租了15個私人停車點(diǎn)。

在眾多的海外市場中，美國是共享單車企業(yè)相對樂意進(jìn)駐的一個國家。美國的共享單車領(lǐng)域雖然還未出現(xiàn)諸侯割據(jù)之勢，但無疑將來的參與者只會多不會少。

目前美國的共享單車企業(yè)除了無樁的LimeBike外，還有有樁單車Citi Bike、Zagste，無樁單車Social Bicylesr、Spin。進(jìn)入美國市場的中國共享單車企業(yè)有摩拜、ofo和小藍(lán)單車等，但中國的品牌在美國投放的車輛規(guī)模并不大。

就在近日，由兩位在美國生活工作多年的華人創(chuàng)辦的LimeBike剛剛完成B輪5000萬美元的融資。

聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Toby Sun稱，新增的B輪融資將被用于運(yùn)營擴(kuò)張、產(chǎn)能擴(kuò)大和App升級，并且將于2017年底前將持有的自行車數(shù)量翻十倍。公司計(jì)劃每周新進(jìn)入1?2個市場，預(yù)計(jì)于年底前將在美國投放5萬?7萬輛共享單車，目標(biāo)是服務(wù)全美30個以上城市和校園，并計(jì)劃登陸歐洲市場。

有的中國共享單車品牌還登陸了日本、加拿大、意大利等國家。而在像英國這樣的國家，移動支付并不如國內(nèi)發(fā)達(dá)，如果不用掃碼支付，共享單車的方便性以及車本身的安全性將大打折扣。

對于戰(zhàn)火剛開始的海外市場，中國共享單車品牌將比在國內(nèi)走得更加艱難。他們除了要面對眾多當(dāng)?shù)仄放频膴A擊外，還將面臨“水土不服”等因素帶來的棘手問題。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang），從目前各家共享單車企業(yè)出海的形勢看，更多是一種“噱頭”，國內(nèi)共享單車在海外市場落地的效果并不明顯。

哈羅單車創(chuàng)始人李開逐最開始也考慮過出海，但在出海之前團(tuán)隊(duì)對國外市場進(jìn)行了考察，之后他便放棄了這個想法。

他的理由很簡單，對國內(nèi)共享單車企業(yè)而言，其實(shí)海外是一個很小的市場，投放規(guī)模、用戶規(guī)模遠(yuǎn)不及國內(nèi)市場發(fā)展迅速。“短期內(nèi)，出海對企業(yè)的發(fā)展起到的幫助并不大。”

就在發(fā)稿過程中，共享單車迎來了第一起合并案：永安行低碳科技與上海鈞正科技共享單車業(yè)務(wù)（哈羅單車）合并。公告中稱，永安行低碳科技受讓上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司100%股權(quán)，未來雙方業(yè)務(wù)將進(jìn)行合并。

永安行與哈羅單車的合并拉開了共享單車企業(yè)的并購大幕，或許這對二者而言是一種很好的出路。然而，在巨頭擠壓、資本遇冷、政策整改的多重壓力下，其他第二、三梯隊(duì)共享單車企業(yè)的路，又在何方？