惡少惡言

風(fēng)停了，能飛的繼續(xù)飛，被吹起來的豬落地，該關(guān)停反思的去反思，該兼并重組的就重組，最后剩下重組后幾家大企業(yè)瓜分市場。

我們仿佛看到了一幅熟悉的畫面，2011年的團(tuán)購百團(tuán)大戰(zhàn)，2014年的O2O，再到2016年的共享經(jīng)濟(jì)，一個(gè)又一個(gè)風(fēng)口在資本的助力中吹起，一個(gè)個(gè)資本造就的明星火箭般躥升。但很快“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”由盛及衰的時(shí)間越來越快。

共享單車是2016年開始的共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)突出代表，隨著共享單車的發(fā)展，一時(shí)間冒出了很多共享的汽車、籃球、充電寶、雨傘、睡眠艙、洗衣機(jī)、手機(jī)、服裝……等等層出不窮。據(jù)統(tǒng)計(jì)2016年共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模接近4萬億，增長率76.4%。當(dāng)共享單車公司紛紛倒閉的時(shí)候，我們回過頭去看跟著單車一起出來的共享的雨傘、充電寶、籃球們……突然發(fā)現(xiàn)它們當(dāng)中的很多已經(jīng)淡出我們視野多時(shí)了。

2017年5月24日，拍攝于上海市徐匯區(qū)龍華路及浦東新區(qū)楊高路兩處商業(yè)區(qū)的“共享洗衣機(jī)”，顏色為灰色的共享洗衣機(jī)占地4平方米左右。

我們不禁想問，一夜之間，共享經(jīng)濟(jì)到底怎么了？共享經(jīng)濟(jì)真的不行了么？共享經(jīng)濟(jì)還有未來嗎？如果有，那又何去何從？

“共享經(jīng)濟(jì)”還是

“免費(fèi)經(jīng)濟(jì)”？

我們以共享單車為例，公司撐不住倒了，其實(shí)就是現(xiàn)金流難以支撐公司的運(yùn)營。共享單車公司一直沒有找到合理可持續(xù)的盈利模式這不是秘密，只靠資本的支持不斷地在擴(kuò)大規(guī)模。

所以共享單車從一開始就拉開了價(jià)格戰(zhàn)爭奪市場，如今摩拜和ofo都在玩1元左右的月卡，還經(jīng)常節(jié)假日免費(fèi)。所以從這個(gè)意義上說，與其說2016年我們有4萬億的“共享經(jīng)濟(jì)”市場規(guī)模，還不如說那是“免費(fèi)經(jīng)濟(jì)”的市場規(guī)模。1元左右騎一個(gè)月單車，這與免費(fèi)基本沒有區(qū)別，人們這么熱衷于共享單車到底是因?yàn)樗摹肮蚕怼睂傩?，還是因?yàn)樗摹懊赓M(fèi)”屬性？如果今天共享單車騎一次5元，還會(huì)有多少人這么熱衷街上的小黃小紅們呢？

工作的緣故，我經(jīng)常出差歐洲，別的國家不知道，至少我在法蘭克福、盧森堡和倫敦看到當(dāng)?shù)囟加袑儆谧约旱墓蚕韱诬?，用信用卡付款?到5歐起騎，按里程、時(shí)間還要加收費(fèi)用。依稀記得你在哪沒車騎，打個(gè)電話，還有人給你送車來，當(dāng)然要加收10歐元（真不知道都這樣了，我干嘛不自己打車走）……但給我留下印象最深的不是歐洲單車的車況更好，而是他們都收費(fèi)不菲——畢竟，別人得先生存下去——相形之下，我們真的就近似于免費(fèi)騎行。要是我們也用歐洲的定價(jià)方式——不收歐元，直接換成人民幣好了——公司算賬可能會(huì)更快達(dá)到盈虧平衡甚至賺錢，但還會(huì)有多少人愿意騎行？從這個(gè)角度看，我們甚至可以說中國的多數(shù)共享經(jīng)濟(jì)是偽命題，完全是披著“共享”外衣的免費(fèi)經(jīng)濟(jì)。可能從第一天我們就誤會(huì)了，說“共享”，沒說一定要免費(fèi)呀。至今我仍然記得某共享單車的口號(hào)是永久免費(fèi)騎，打開App冒出來的第一句話，還不忘了懟其他收費(fèi)的競爭對手一番：“還共享單車應(yīng)有的樣子”。也就是很多人從來就沒覺得免費(fèi)共享有什么問題。

之所以免費(fèi)，因?yàn)橹袊墓蚕韱诬嚕蛘哒f共享經(jīng)濟(jì)，從第一天就帶上了所謂的“互聯(lián)網(wǎng)思維”，中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的成功使得這種思維一度成為創(chuàng)業(yè)者口頭的萬能法寶?；ヂ?lián)網(wǎng)思維下，硬件、服務(wù)可以免費(fèi)給你，公司可以通過廣告、流量、數(shù)據(jù)等其他層面獲利。

中國的共享單車們從第一天可能都沒指望從騎行賺錢，而打算從押金的衍生金融屬性，從騎行者的數(shù)據(jù)和廣告等渠道獲利。想法當(dāng)然是好的，但估計(jì)連創(chuàng)業(yè)者們自己也沒想到，共享單車的發(fā)展會(huì)迅速失控，繼而政府的管理辦法出臺(tái)，押金要監(jiān)管賬戶;繼而免押金，靠信用成為了競爭的必備武器;說好的收集數(shù)據(jù)也由于各共享單車品牌無法排他，因此用戶手機(jī)里可能裝了一大堆App，每一個(gè)收集到的數(shù)據(jù)都是破碎的;廣告和騎行獲利也遙遙無期;而運(yùn)維、調(diào)度成本卻隨著規(guī)模擴(kuò)大而幾何級(jí)數(shù)增長，在投資的錢跟不上燒的時(shí)候，支撐不住也就可想而知了。

為什么被玩壞了？

于是我們也在反思，真的是共享經(jīng)濟(jì)模式有問題？還是好好的共享經(jīng)濟(jì)模式，被我們自己給玩壞了？

中國目前的共享經(jīng)濟(jì)其實(shí)都以共享單車的共享方式為范本。但真正創(chuàng)業(yè)者在選擇項(xiàng)目的時(shí)候，不能事事都直接套用此方式，尤其是收費(fèi)和盈利模式。如果可以做到如下的一些要素，共享項(xiàng)目可能會(huì)更為健康的發(fā)展：

首先，所選產(chǎn)品的需求彈性極低，最好是一剛需產(chǎn)品。我們就以單車為例，中國的城市出行，公交、巴士下來后的最后一公里可以認(rèn)為是剛需，需求彈性很小，因此可以一時(shí)間做得風(fēng)生水起。而有些東西，比如充電寶，雖然如果你的手機(jī)沒電了，充電寶對你仿佛是個(gè)剛需產(chǎn)品。但如果你算上是不是每個(gè)人的手機(jī)都會(huì)在遇到你的時(shí)候沒電，沒電的時(shí)候他剛好也沒帶充電寶，也沒帶充電器，他又急著一定要充上電，而等不到下一站……如果把這一系列條件加上，充電寶的需求彈性就很高了。

其次，相對獨(dú)享來說，共享帶來的效用更強(qiáng)。會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于獨(dú)享給人帶來的“痛”感。我們以共享單車為例，如果你獨(dú)享一輛單車，首先你要花幾百上千元錢去買一輛車，完了你還要承擔(dān)停車的費(fèi)用和被盜風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)獨(dú)享的車只能在限制區(qū)域內(nèi)使用，你坐幾站地鐵下來就無法使用了……這些可以都成為獨(dú)享的“痛”感，而共享的效用：費(fèi)用低廉、無須擔(dān)心被盜、全城都有，隨處可用等等……都恰好彌補(bǔ)了獨(dú)享的那些痛點(diǎn)。而共享當(dāng)然也是有一些痛點(diǎn)的，比如車況就不是太好，有的時(shí)候還有衛(wèi)生的問題，同時(shí)還帶來了亂停亂放，影響城市交通和市容的外部成本問題。這也是為什么我們強(qiáng)調(diào)共享的效用一定需要遠(yuǎn)高于獨(dú)享的痛感。如果效果相當(dāng)，用戶出于隱私、衛(wèi)生、安全等考慮還是會(huì)傾向于獨(dú)享?；蛟S這也是“共享男/女朋友”，一直沒出現(xiàn)的原因吧。

2017年8月23日，石家莊某路口停放著一輛“共享房車”，不時(shí)有市民駐足觀看。

第三，比較重要的一點(diǎn)，模式和產(chǎn)品可以由上面的因素決定;在運(yùn)營層面，要有合理的定價(jià)模式支撐的盈利能力。

當(dāng)下的投融資圈有時(shí)候是有一些病態(tài)的。當(dāng)你談?dòng)布?、談服?wù)，按這些收費(fèi)的時(shí)候，投資人說你缺乏想象力。而你暢想大數(shù)據(jù)的價(jià)值，通過算法掌握用戶行為畫像從而進(jìn)行精準(zhǔn)營銷，最好再能和AI啥的流行詞匯進(jìn)行一些嵌套就是有想象力的表現(xiàn)。于是很多人在構(gòu)建想象力的同時(shí)卻忽略了產(chǎn)品和服務(wù)本身的價(jià)值和定價(jià)的問題。

由于共享經(jīng)濟(jì)天然與很高的運(yùn)維成本相關(guān)聯(lián)。因此至少產(chǎn)品、服務(wù)的收費(fèi)可以負(fù)擔(dān)自己的運(yùn)維成本的，然后以數(shù)據(jù)和營銷等價(jià)值去追求更高的資本市場溢價(jià)。這或許在我們這些外行看來，會(huì)成為共享經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的前提之一吧。這里面包含的意思一方面是合理提高收費(fèi)，避免以免費(fèi)為導(dǎo)向的價(jià)格競爭;另一方面意味著產(chǎn)品的盡量標(biāo)準(zhǔn)化和盡量低的運(yùn)營維護(hù)成本。

研究完這幾個(gè)要素，如果我們開點(diǎn)腦洞大膽設(shè)想的話，也許汽車（包含無司機(jī)的共享電動(dòng)汽車和帶司機(jī)的網(wǎng)約車）、單車、禮服（婚紗、男式正裝禮服等）、民宿（Airbnb）這樣一些大類是未來共享經(jīng)濟(jì)會(huì)逐步成熟發(fā)展的幾個(gè)領(lǐng)域吧。這些行業(yè)現(xiàn)在都有，不同程度也面臨著一些困難，我們也相信等它們成熟穩(wěn)定的時(shí)候，一定也不是現(xiàn)在的樣子。這其中網(wǎng)約車是個(gè)很好的例子，其實(shí)我們參看網(wǎng)約車的今天，就可以基本預(yù)見其他行業(yè)的明天。

由于進(jìn)入門坎較高，網(wǎng)約車沒有如共享單車般遍地開花。但幾家頭部企業(yè)之間白熱化的競爭仍歷歷在目：行業(yè)整合，兼并收購不斷，甚至連約網(wǎng)車的創(chuàng)始品牌Uber的中國業(yè)務(wù)也被本土玩家收購，最后在資本的推動(dòng)下強(qiáng)強(qiáng)合并，整個(gè)市場基本穩(wěn)定。同時(shí)國家推出網(wǎng)約車管理辦法細(xì)則，對于網(wǎng)約車企業(yè)的管理以及服務(wù)質(zhì)量都提出了明確的規(guī)范性要求……

這也許就是多數(shù)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展未來的趨勢。由于共享經(jīng)濟(jì)天然具備規(guī)模效應(yīng)，因而所有人都會(huì)在第一時(shí)間鋪開攤子做大;繼而風(fēng)停了，能飛的繼續(xù)飛，被吹起來的豬落地，該關(guān)停反思的去反思，該兼并重組的就重組，最后剩下重組后幾家大企業(yè)瓜分市場。同時(shí)政府會(huì)制訂相關(guān)的管理辦法來規(guī)范這個(gè)市場，共享單車在行業(yè)重組到來之前，政府就已經(jīng)發(fā)布了管理辦法加強(qiáng)對其管理，這較網(wǎng)約車來得更早?？梢娬谶@個(gè)問題上也會(huì)越來越敏感，很多政策也會(huì)越來越有前瞻性。

無論是作為資本市場的從業(yè)者，還是一名參與到共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目使用的用戶，我都非常希望我們的共享經(jīng)濟(jì)能夠健康有序發(fā)展，有一個(gè)美好的明天。我也非常希望今天，我在小鳴單車?yán)锏难航鹣饶茼樌诉€給我……