呂云鵬

摘 要：從根本上來講，動(dòng)車組司機(jī)對(duì)于駕駛環(huán)境的把握程度和可達(dá)性，對(duì)于動(dòng)車的安全運(yùn)行來說有著至關(guān)重要的作用，在我們這篇文章中，有針對(duì)性的著重從安全保護(hù)方面出發(fā)，深入細(xì)致的分析動(dòng)車組司機(jī)對(duì)動(dòng)車組駕駛環(huán)境的可達(dá)性等一系列相關(guān)方面的內(nèi)容，所涉及的內(nèi)容主要包括動(dòng)車組司機(jī)對(duì)于軌道信號(hào)的可見性、擋風(fēng)玻璃所呈現(xiàn)出的光學(xué)性能、雨刷器所涉及的刮刷范圍、司機(jī)側(cè)窗對(duì)動(dòng)車組停車標(biāo)志的可見性以及動(dòng)車組遠(yuǎn)光燈的指標(biāo)相關(guān)要求等一系列相關(guān)方面的內(nèi)容，希望為相關(guān)從業(yè)者提供有益的借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；司機(jī)；駕駛環(huán)境；可達(dá)性

1針對(duì)動(dòng)車組司機(jī)對(duì)駕駛環(huán)境的可達(dá)性研究的必要性進(jìn)行分析

從現(xiàn)階段來看，我國的動(dòng)車組司機(jī)室的布置情況，主要是有針對(duì)性的貫徹落實(shí)《機(jī)車、車輛、動(dòng)車組和帶控制臺(tái)拖車的司機(jī)室布置》里邊相關(guān)的內(nèi)容，根據(jù)現(xiàn)實(shí)的情況變化而進(jìn)行過相對(duì)應(yīng)的調(diào)整和完善，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制定的根本宗旨是為了在最大程度上及時(shí)有效的為以機(jī)車、調(diào)車機(jī)車以及內(nèi)

燃動(dòng)車組的司機(jī)室布置提供與之相應(yīng)的操作原則和行為指南，在后續(xù)的修訂和進(jìn)一步完善的過程中，盡管在某種意義上增加了一定程度上的和動(dòng)車組息息相關(guān)的核心內(nèi)容，然而，從根本上來講，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的修訂內(nèi)容和近年來我國動(dòng)車組裝備的飛躍發(fā)展與技術(shù)的更新?lián)Q代速度相比，在很多方面還是存在著比較明顯的問題，沒有真正意義上做到與時(shí)俱進(jìn)，有些條款越來越不適應(yīng)我國動(dòng)車組技術(shù)的內(nèi)在發(fā)展需要。伴隨著我國動(dòng)車組產(chǎn)品和技術(shù)的快速發(fā)展，我國也針對(duì)這樣的情況，有針對(duì)性的設(shè)計(jì)和制定了與之相對(duì)應(yīng)的動(dòng)車組車頭及司機(jī)室領(lǐng)域相關(guān)部件，并進(jìn)一步組織和召集相關(guān)的動(dòng)車組研發(fā)和制造企業(yè)，以及與之相對(duì)應(yīng)的科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)性的探討，展開數(shù)次的統(tǒng)型工作，從實(shí)際情況出發(fā)，切實(shí)有效的對(duì)于動(dòng)車組司機(jī)對(duì)駕駛環(huán)境的可達(dá)性提出了更新更全面有效的具體要求，有針對(duì)性的結(jié)合相關(guān)的既定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于最新的車頭和司機(jī)室布置標(biāo)準(zhǔn)情況，特別是動(dòng)車組司機(jī)對(duì)駕駛環(huán)境的可達(dá)性展開切實(shí)有效的研討和論述。

2動(dòng)車組司機(jī)對(duì)軌道信號(hào)的可見性分析

2.1 軌道信號(hào)

有針對(duì)性的結(jié)合現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)定和既定要求，動(dòng)車組司機(jī)要有針對(duì)性的通過動(dòng)車組前擋風(fēng)玻璃對(duì)前面的軌道信號(hào)進(jìn)行行之有效的觀察和檢測，我們都知道軌道信號(hào)可以分為兩種類別，分別是高信號(hào)和低信號(hào)。我們所稱之為的高信號(hào)，主要指的是動(dòng)車組前方與緩沖器前端之間相隔10m、與軌道的中心兩側(cè)之間相隔2.50m、距離軌道上方的高度相隔6.30m這個(gè)位置的的高處信號(hào)，動(dòng)車組司機(jī)在動(dòng)車組室內(nèi)的駕駛位置來進(jìn)行相應(yīng)的觀察，必須是清晰可見的。我們所稱之為的低信號(hào)主要指的是動(dòng)車組前方與緩沖器前端兩者之間距離有15m、與軌道中心的兩側(cè)之間的距離有1.75m、與軌道上的平面保持一種平行狀態(tài)的低處信號(hào)，要確保第一信號(hào)的可見性，就需要?jiǎng)榆嚱M司機(jī)在自身的駕駛位置上進(jìn)行觀察時(shí)，必須要確保在第一時(shí)間清晰可見。

2.2 司機(jī)身高及選擇位置方面的分析

有針對(duì)性對(duì)于動(dòng)車組司機(jī)對(duì)于軌道信號(hào)進(jìn)行可見性分析，所著重考慮的內(nèi)容在很大程度上還主要包括動(dòng)車組司機(jī)的身高和司機(jī)駕駛臺(tái)的類型。動(dòng)車組司機(jī)所涉及的身高要求，要有針對(duì)性的結(jié)合兩種極限的情況，分別是：最高司機(jī)和最矮司機(jī)。根據(jù)相關(guān)的要求和既定標(biāo)準(zhǔn)，可以很明顯的看出，動(dòng)車組司機(jī)的最高身高要保證不高于1 900mm，動(dòng)車組司機(jī)的最矮身高不能低于1600mm。有針對(duì)性的對(duì)于司機(jī)臺(tái)進(jìn)行劃分，可以分為兩種類型，分別是帶可調(diào)踏板的司機(jī)臺(tái)和帶固定踏板的司機(jī)臺(tái)。司機(jī)臺(tái)腳踏高度下限范圍在150～250mm，要從根本上有效確保動(dòng)車組司機(jī)在端正坐姿的時(shí)候，對(duì)于低信號(hào)的可見性，以及高司機(jī)在站姿時(shí)對(duì)于高信號(hào)的可見性。

3 擋風(fēng)玻璃視野分區(qū)的分析

3.1 總體性的要求

從根本上來講，動(dòng)車組司機(jī)對(duì)于軌道信號(hào)的可見性是有針對(duì)性的經(jīng)過擋風(fēng)玻璃來充分實(shí)現(xiàn)的，這就從根本上要求擋風(fēng)玻璃要具備下面的幾個(gè)功能：首先，要從根本上有效保證科學(xué)合理的視野分區(qū)，真正意義上與動(dòng)車在運(yùn)行的過程中動(dòng)車組司機(jī)的瞭望要求高度符合。其次，要真正意義上確保光學(xué)特性中的眩光對(duì)于動(dòng)車組司機(jī)對(duì)于顏色的識(shí)別，不構(gòu)成任何程度的影響，從根本上保證動(dòng)車組駕駛員能夠在可控的范圍內(nèi)，對(duì)于視野和相關(guān)事物能夠加以有效的辨識(shí)。

3.2 擋風(fēng)玻璃的視野分區(qū)

有針對(duì)性的結(jié)合相關(guān)的最新《機(jī)車、動(dòng)車前窗玻璃》里面所涉及的內(nèi)容，針對(duì)光學(xué)分期而言，要具備三個(gè)光學(xué)區(qū)，分別是主視覺區(qū)、輔助視覺區(qū)以及外圍區(qū)域。在這里邊，我們所提到的主視覺區(qū)主要指的是從動(dòng)車組駕駛的位置上，動(dòng)車組司機(jī)眼睛觀察軌道和信號(hào)的前窗玻璃區(qū)域。輔助視覺區(qū)主要指的是從動(dòng)車組駕駛的位置對(duì)外部情況進(jìn)行觀察，而位于主視覺區(qū)外且不含外圍區(qū)域的前窗玻璃區(qū)域，所采用的是人的有效前方視野而確定。所稱之為的外圍區(qū)域，主要指的是前窗玻璃上除了主視覺區(qū)、輔助視覺區(qū)之外的區(qū)域。

3.3 光學(xué)性能

為從根本上有效滿足對(duì)于信號(hào)的可見性和識(shí)別信號(hào)顏色，要從根本上有效確保擋風(fēng)玻璃的透光性保持在>65%；為了從根本上有效降低動(dòng)車組在交匯的過程中所產(chǎn)生的耀眼問題，要有效確保外部反射率在<11%；為了最大程度上有效規(guī)避產(chǎn)生信號(hào)燈的信號(hào)顏色畸變的問題，要確保光散射率在<2%。

4 針對(duì)雨刷器刮刷范圍進(jìn)行分析

從具體的實(shí)踐應(yīng)用過程中來看，目前對(duì)于動(dòng)車組雨刷器刮刷范圍還沒有切實(shí)有效的具體標(biāo)準(zhǔn)和相對(duì)應(yīng)的規(guī)定，針對(duì)這樣的情況，為了在最大程度上有效確保行車的安全和穩(wěn)定，以從根本上有效確保動(dòng)車組的駕駛員前方視野的相應(yīng)要求作為刮刷范圍所進(jìn)行評(píng)價(jià)的主要依據(jù)。擋風(fēng)玻璃通常位于動(dòng)車組司機(jī)的主視區(qū)，也就是通常意義上我們所稱之為的動(dòng)車組司機(jī)對(duì)于軌道信號(hào)的可見性區(qū)域，針對(duì)這樣的情況，所以要確保擋風(fēng)玻璃雨刷器對(duì)主視區(qū)刮凈率一定要保證在100%，要保證其干凈程度一定要達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能夠讓動(dòng)車組駕駛員的視野足夠清晰明亮，才能確保動(dòng)車在運(yùn)行的途中更安全穩(wěn)定。動(dòng)車組司機(jī)在觀察標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的極端信號(hào)的過程中，要使人眼的視線和擋風(fēng)玻璃的交匯點(diǎn)，能夠完全性的落在雨刷器的刮刷范圍內(nèi)，只有滿足這樣的條件，才能從根本上有效確保動(dòng)車組司機(jī)對(duì)于前方的軌道和相對(duì)應(yīng)的信號(hào)進(jìn)行有針對(duì)性的觀察。擋風(fēng)玻璃在特定的區(qū)域是輔助視覺區(qū)域，通常情況下對(duì)于這個(gè)區(qū)域的刮凈率要從根本上確保在50%以上，這是一個(gè)比較科學(xué)合理的范圍，有針對(duì)性的結(jié)合很多的動(dòng)車組司機(jī)室相關(guān)的資料，可以很明顯的看出，動(dòng)車組司機(jī)以一種比較輕松自在的坐姿坐在座椅上，針對(duì)前方的事物在瞭望的時(shí)候，其水平視線要至少保持在左右各35°的范圍內(nèi)前窗結(jié)構(gòu)對(duì)于司機(jī)的視覺不產(chǎn)生任何程度的影響。

5結(jié)語

綜上所述，從具體的應(yīng)用情況可以很明顯的看出，動(dòng)車組司機(jī)對(duì)于駕駛環(huán)境的把握程度和可達(dá)性，對(duì)于動(dòng)車的安全運(yùn)行來說有著至關(guān)重要的作用，在我們這篇文章中，有針對(duì)性的著重從安全保護(hù)方面出發(fā)，深入細(xì)致的分析動(dòng)車組司機(jī)對(duì)動(dòng)車組駕駛環(huán)境的可達(dá)性等一系列相關(guān)方面的內(nèi)容，所涉及的內(nèi)容主要包括動(dòng)車組司機(jī)對(duì)于軌道信號(hào)的可見性、擋風(fēng)玻璃所呈現(xiàn)出的光學(xué)性能、雨刷器所涉及的刮刷范圍等一系列相關(guān)方面的內(nèi)容，要著重關(guān)注在具體的運(yùn)行過程中堅(jiān)決貫徹落實(shí)相關(guān)的要求，有針對(duì)性的結(jié)合既定的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)來操作，確保在最大程度上切實(shí)有效的提升動(dòng)車組司機(jī)對(duì)駕駛環(huán)境可達(dá)性。

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