2018年是中國改革開放40周年，也恰逢草原鐵路成立60周年。改革開放40年來，草原鐵路踐行“人民鐵路為人民”的宗旨，勇?lián)敖煌◤妵㈣F路先行”的歷史使命，搶抓機遇，砥礪奮進，加快發(fā)展，鑄就輝煌，建成出區(qū)達海、連結(jié)中外的發(fā)達鐵路網(wǎng)，成為祖國北疆一道最為亮麗的風(fēng)景線。

改革開放40年，草原鐵路建設(shè)發(fā)展突飛猛進

1921年，我國第一條自建鐵路干線——京張線延建至綏遠，第一次將現(xiàn)代工業(yè)文明帶向廣袤草原。但直到新中國成立后，這條鐵路才真正為草原鐵路的繁榮發(fā)展帶來機遇。特別是1958年11月，呼和浩特鐵路局成立，拉開了草原鐵路60年輝煌的歷史序幕。

從最早期，蒸汽機車的“氣吞山河”，司爐工一趟車跑下來，除了牙是白的，全身都是黑的;后來從蒸汽機過度到內(nèi)燃機，從“吃”煤改為“喝”油，體力勞動大大減輕;再后來大包、包惠、呼準(zhǔn)、包西鐵路電氣化改造，韶山、和諧等電力機車代代更新;如今，草原鐵路已經(jīng)快步踏入動車高鐵時代。

1958年，包蘭鐵路建成通車，實現(xiàn)火車穿越沙漠的奇跡，聯(lián)通起祖國的華北與西北;之后，草原鐵路迎來一個個快速發(fā)展的高潮，包白、烏吉、郭查等支線相繼通車，臨策、額哈鐵路相繼貫通，打通了偏遠斷點，串聯(lián)起祖國的邊疆與內(nèi)陸。

改革開放40年，草原鐵路貨運強勁崛起

隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，草原鐵路貨運也在持續(xù)發(fā)力、強勁崛起。從首創(chuàng)客貨混跑線路、長大坡道、由內(nèi)燃機車牽引的萬噸列車，到貨物重載化程度全面提高;從率先在全路啟動貨運組織改革，到“門到門”“車等貨”等一系列物流新產(chǎn)品推出，草原鐵路貨運經(jīng)歷著深刻變革，取得了矚目成就。

2015年10月，占地1830畝的沙良物流園建成運營，在草原絲路上崛起了聯(lián)通華北、面向全國的“新驛站”。“一帶一路”倡議以來，一列列裝載著全國各地商品的中歐班列，從二連國際口岸走出國門、走向世界。2018年5月20日，唐呼線萬噸大列正式開行，把產(chǎn)自祖國腹地的優(yōu)質(zhì)煤炭資源運往南方，進一步拓展了內(nèi)蒙古地區(qū)煤炭資源的開發(fā)力度。承托著交錯延伸的鐵路網(wǎng)，東出渤海、縱貫?zāi)媳?、連通蒙俄、輻射中亞，草原鐵路貨運量從建局之初的1149.8萬噸上升到2017年的1.83億噸，成為帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的火車頭。

改革開放40年，草原鐵路客運實現(xiàn)質(zhì)的飛躍

在改革開放40年的發(fā)展過程中，草原鐵路客運實現(xiàn)了從慢到快、從量到質(zhì)的跨越。2017年8月3日，在汽笛的長鳴聲中，D6980次列車從呼和浩特東站發(fā)出，開啟了草原鐵路的高鐵時代。從時速二三十公里的綠皮車到時速兩百多公里的高速動車組;從六次大提速，到呼包鄂集動車密集開行構(gòu)建一小時經(jīng)濟圈;從K89/90的呼和浩特至北京夕發(fā)朝至，到3小時進京指日可待，草原鐵路每一次速度的提升，都是改革開放巨大成就的最好詮釋。

改革開放40年來，草原鐵路也在飛速發(fā)展中不斷創(chuàng)新服務(wù)理念和服務(wù)方式，從“一票難求”到“說走就走”、從“徹夜排隊”到“掌上購票”，手機支付、刷臉識別成為出行常態(tài);從席地而坐，到在按摩座椅上邊給手機充電邊候車，從大包小裹，到在寬敞舒適的車廂里連著WiFi點外賣，草原鐵路客運的每一次服務(wù)創(chuàng)新，都體現(xiàn)了更好地為人民服務(wù)的理念和宗旨。

路網(wǎng)擴展、經(jīng)營向好，都離不開改革這個核心動力。1996年，草原鐵路率先迎來重塑運輸管理格局的浪潮，開始實施路局直管站段的“一級法人，兩級管理”的直管模式，之后又接續(xù)開啟“政企分開、主輔分離”的改革之路。

改革開放40年恰逢草原鐵路建局60年。目前，中國鐵路呼和浩特局集團有限公司管內(nèi)有京包、包蘭、集二3條國鐵干線，集通、集張、集包等9條控股合資鐵路，管轄單位50個，控股合資鐵路公司11個，職工69506人。2017年底，內(nèi)蒙古鐵路總里程達1.37萬公里，位居全國第一。

憶往昔崢嶸歲月稠，望未來任重而道遠。在習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想指引下，草原鐵路必將不忘初心，牢記使命，砥礪奮進，為我國經(jīng)濟社會持續(xù)發(fā)展貢獻力量。