“改革開放是決定當(dāng)代中國命運(yùn)的關(guān)鍵一招，也是決定實現(xiàn)‘兩個一百年奮斗目標(biāo)、實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的關(guān)鍵一招?！秉h的十八大以來，習(xí)近平總書記用“關(guān)鍵一招”四個大字，將改革開放與“中國命運(yùn)”“中華復(fù)興”緊緊聯(lián)系在一起。

開放是風(fēng)，改革為浪。

航空工業(yè)的發(fā)展隨著國家的改革浪潮，

波濤洶涌，銳意迸取。

我們雖然無法還原航空工業(yè)40年的整體面貌，

但在時間年輪上截取的片段，

是或漫長、或艱辛、或輝煌歷程中的不忘記憶，

為的是，不忘初心的建設(shè)航空強(qiáng)國。

1979年3月3日，中國航空技術(shù)進(jìn)出口公司成立。初闖國際航空貿(mào)易市場，中航技按照“一業(yè)為主、多種經(jīng)營、工貿(mào)結(jié)合、技貿(mào)結(jié)合、進(jìn)出結(jié)合、以出口為中心”的總體戰(zhàn)略，以區(qū)區(qū)3000萬元人民幣資金起步，迅速發(fā)展壯大。隨著邁向世界的步伐不斷加大，中國航空工業(yè)開始需要登上世界舞臺展現(xiàn)自己。

1979年，中國航空出口第一單，也是改革開放以來的中國軍貿(mào)第一單，中國向埃及空軍銷售了44架J6殲擊機(jī)和6架同類型雙座教練機(jī)，以及部分航空發(fā)動機(jī)，總價1.3億美元。另外，埃及空軍還付出3000萬美元，請中國修理一些從前蘇聯(lián)購進(jìn)的航空器材，兩項合計1.6億美元。這是新中國改變軍事裝備對外無償援助，開創(chuàng)軍貿(mào)出口新局面的一件大事，不僅對于緩解當(dāng)時中國美元外匯緊張有著重要意義，還成為中國航空出口第一單，并且是改革開放以來的中國軍貿(mào)第一單。

1979年，中國航空工業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)第一份合同誕生。1979年，上飛廠為美國原麥克唐納·道格拉斯飛機(jī)公司加工生產(chǎn)DC-9飛機(jī)主起落架艙門帶料加工，開創(chuàng)了中國航空工業(yè)與世界級航空制造企業(yè)合作轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的先河，標(biāo)志著中國航空工業(yè)向國際航空市場邁進(jìn)。經(jīng)過40年的發(fā)展，從最初的“部件生產(chǎn)”發(fā)展到“大部件生產(chǎn)”直到“整機(jī)生產(chǎn)”，中國航空工業(yè)逐步實現(xiàn)了從“來料加工”到“供應(yīng)商承包”再到“風(fēng)險合作伙伴”的跨越。

1982改革開放40年來，中國航空工業(yè)緊隨國家政策變化，在原來極其薄弱的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展、優(yōu)化、提升、壯大，一次次革故鼎新的體制變革影響重大：1982年5月25日第三機(jī)械工業(yè)部改名為中華人民共和國航空工業(yè)部;1988年7月5日，遵照國務(wù)院關(guān)于“轉(zhuǎn)變職能、下放權(quán)力、調(diào)整機(jī)構(gòu)、精簡人員”的方針，中華人民共和國航空航天工業(yè)部正式宣告成立;1993年6月26日，隨著政府機(jī)構(gòu)改革的推進(jìn)，中國航空工業(yè)總公司宣告誕生，徹底實現(xiàn)政企分開;1999年7月1日，為改革國防科技工業(yè)管理體制，增強(qiáng)企業(yè)活力和競爭力，加速國防現(xiàn)代化建設(shè)，中國航空工業(yè)由中國航空工業(yè)總公司分立為中國航空工業(yè)第一、第二集團(tuán)公司。以此為起點(diǎn)，我國航空工業(yè)正式告別計劃經(jīng)濟(jì)時代，航空企業(yè)開始自負(fù)盈虧;2008年11月6日，中國航空工業(yè)的重新整合順理成章，水到渠成。從新航空奔向強(qiáng)航空的路上，中國航空工業(yè)從整合到融合，一步一步從世界舞臺邊緣走向中心。2017年，中國航空工業(yè)營業(yè)收入增長到3712億元，利潤總額增長到168億元。

1986年8月，中國航空工業(yè)首次參加英國范堡羅航展，這是航空工業(yè)首次走出國門參展國際重要航展，亮相國際舞臺。之后30多年，中國航空工業(yè)陸續(xù)參加了20余個國家的航展，足跡遍布亞洲、歐洲、美洲、非洲和大洋洲，一方面充分展示了自身成果和國際形象，也近距離地觀察和了解世界最新航空技術(shù)，促進(jìn)了中國與西方合作交流。如果說1986年中國航空工業(yè)在國際航展?fàn)幦×朔酱缰?，那么現(xiàn)在的中國航空工業(yè)展區(qū)在國際舞臺上無疑已是一片沃土。

1990年11月，中巴聯(lián)合研制K-8飛機(jī)首飛。K-8飛機(jī)是中國、巴基斯坦兩國共同合作開發(fā)的第三代教練機(jī)，也是我國第一批與外國合作、以外銷為主的噴氣式教練機(jī)。采用了以市場為導(dǎo)向，引進(jìn)外資，走國際合作道路研制的方式。從1994年首批6架飛機(jī)出口巴基斯坦開始，K-8飛機(jī)在K-8基本型的基礎(chǔ)上，針對不同地區(qū)、不同國家開發(fā)了K-8E、K-8P、K-8S、K-8W等系列產(chǎn)品，曾經(jīng)一度達(dá)到國際市場同類飛機(jī)70%份額的機(jī)型。樹立了良好的國際形象，打響了航空工業(yè)的品牌。

1993年5月，我國航空制造領(lǐng)域的首個中外合資公司成立。1979年《中外合資經(jīng)營企業(yè)法》通過，中國航空工業(yè)緊跟國家對外開放的步伐，陸續(xù)開展多種模式國際合資合作的項目。1993年5月，我國在航空制造領(lǐng)域的第一個中外合資公司上海太平洋航空機(jī)械有限公司合作投資簽約……目前，50對50聯(lián)合研制、合資合作等多種形式的國際合作層次正在不斷深入，航空工業(yè)國際合作開始更加注重合作的質(zhì)量、對自身研發(fā)能力的帶動和促進(jìn)，同時更加著眼于面對未來的市場機(jī)遇。

1993年6月，航空工業(yè)第一只股票深圳飛亞達(dá)（S2000026）在深圳證券交易所首次公開發(fā)行上市，使航空人對市場化改革有了初步認(rèn)識。1979年以來，航空工業(yè)在深圳特區(qū)創(chuàng)辦了一些生產(chǎn)非航空產(chǎn)品的企業(yè)，先后籌建了飛亞達(dá)手表、深天馬微電子、天虹商場、深南光等合資合作公司。產(chǎn)融結(jié)合是航空工業(yè)布局金融產(chǎn)業(yè)的意義所在，60多年來，航空工業(yè)“產(chǎn)”的一“翼”逐漸實現(xiàn)了與國際巨擘同臺競技;近二十年來，航空工業(yè)在投資金融業(yè)方面的努力將“融”的一“翼”也補(bǔ)上了。而中航投資的成功上市，被譽(yù)為我國“集軍工實業(yè)和金融控股雙重概念的第一股”。

1995年6月9日，歐直法國公司、中航技和新加坡航宇公司合作研制的單發(fā)輕型民用/軍用直升機(jī)EC-120首架原型機(jī)首飛。2001年8月15日，EC120“蜂鳥”直升機(jī)以進(jìn)口形式向國內(nèi)首家用戶——首都通用航空公司交付。2003年11月20日，哈飛、中航技、法國歐洲直升機(jī)公司、新加坡科技宇航公司簽訂合同。輕型直升機(jī)EC120在哈飛開辟總裝生產(chǎn)線。

1995年11月25日，被譽(yù)為“亞洲第一臺”連續(xù)氣源航空發(fā)動機(jī)高空模擬試車臺（SB101）投入運(yùn)行。SB101的正式運(yùn)行使中國成為繼美、俄、英、法之后第五個具備自行研制高性能航空發(fā)動機(jī)的國家。作為國家的戰(zhàn)略性資源，SB101至今已承擔(dān)并完成在役、在研和預(yù)研共計約四十型上百臺次發(fā)動機(jī)或核心機(jī)的高空模擬試驗任務(wù)，為驗證航空發(fā)動機(jī)設(shè)計技術(shù)、調(diào)試發(fā)動機(jī)性能、暴露發(fā)動機(jī)問題、排除發(fā)動機(jī)使用故障等作出巨大貢獻(xiàn)，對于航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展具有很大的軍事價值和社會效益。

1998年3月23日，殲-10首飛成功，原型機(jī)01架橫空出世，一飛沖天！殲-10飛機(jī)是中華兒女自力更生、艱苦奮斗、勇于創(chuàng)新、甘于奉獻(xiàn)的重大成果，是中國軍工行業(yè)的智慧結(jié)晶，是中國航空工業(yè)的創(chuàng)新典范，展現(xiàn)了中華民族自強(qiáng)不息，以青春熱血乃至生命譜寫藍(lán)天凱歌、報效祖國的偉大歷程。

2000年2月25日，“新舟”60飛機(jī)首飛成功?！靶轮邸?0飛機(jī)是我國第一個按照與國際接軌的中國適航規(guī)章CCAR -25部設(shè)計生產(chǎn)和試飛驗證的自主知識產(chǎn)權(quán)民用客機(jī)。以“新舟”60為平臺的多用途飛機(jī)改寫了國內(nèi)此類飛機(jī)全部依靠國外進(jìn)口，常年受制于人的歷史。截止2018年5月，“新舟”系列飛機(jī)累計交付100余架，在世界四大洲、18個國家的近300條航線上平穩(wěn)運(yùn)營，累計運(yùn)送旅客突破1100萬人次，實現(xiàn)了從輸出“中國產(chǎn)品”走向輸出“中國標(biāo)準(zhǔn)”的戰(zhàn)略突破。

2003年4月29日，直-10武裝直升機(jī)首飛成功。直-10從最初批復(fù)戰(zhàn)機(jī)要求、擬定研制總方案開始，經(jīng)過了先期攻關(guān)、國際合作、批準(zhǔn)立項、列入“995”工程直至2010年11月設(shè)計定型，歷經(jīng)22年，最終使我國建立了一套完整的國產(chǎn)直升機(jī)自主研發(fā)體系。直-10的橫空出世極大地扭轉(zhuǎn)了我國直升機(jī)的落后局面，將我國直升機(jī)技術(shù)水平向前推進(jìn)了20年，基本實現(xiàn)了我國直升機(jī)技術(shù)與世界先進(jìn)直升機(jī)技術(shù)接軌，達(dá)到世界第三代直升機(jī)的先進(jìn)水平。

2003航空工業(yè)通過體制機(jī)制不斷創(chuàng)新，在資本市場上積極作為。2003年5月18日，中國航空科技工業(yè)股份有限公司正式掛牌成立，公司以市場為導(dǎo)向，面向國內(nèi)外市場，通過國際合作，自主開發(fā)，形成系列化產(chǎn)品格局。同年10月30日，中航科工在香港聯(lián)交所成功上市。中航科工的上市使企業(yè)利用全球資源、參與全球競爭、占領(lǐng)全球市場的目標(biāo)成為現(xiàn)實。同時通過有針對性的國際并購，并進(jìn)行業(yè)務(wù)整合和技術(shù)引領(lǐng)，最后擇機(jī)上市，使得并購企業(yè)得以快速發(fā)展的同時，航空工業(yè)的國際市場競爭力也越來越強(qiáng)。2011年10月7日，中航國際北京公司控股75%的子公司中航國際投資有限公司在新加坡證券交易所主板上市，正式掛牌交易，這是航空工業(yè)旗下首只國外上市的股票，是航空工業(yè)“市場化改革、專業(yè)化整合、資本化運(yùn)作、國際化開拓、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”戰(zhàn)略的重要成果之一。

2003年8月25日，梟龍飛機(jī)首飛成功。梟龍飛機(jī)項目從概念提出到正式簽訂研制合同，歷經(jīng)了15年時間。作為一個全新的先進(jìn)的輕型多用途戰(zhàn)斗機(jī)，梟龍飛機(jī)是我國航空工業(yè)軍用外貿(mào)戰(zhàn)斗機(jī)首例采用市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)作模式，多方聯(lián)合投資經(jīng)營，并參與國際合作開發(fā)研制的項目。它是中國航空工業(yè)從技術(shù)引進(jìn)，到利用外資實行整機(jī)技術(shù)輸出，開拓國際軍機(jī)市場的一次成功的嘗試。目前梟龍飛機(jī)以合作生產(chǎn)模式完成了近百架的生產(chǎn)。

2005年4月23日，第一架國產(chǎn)民機(jī)“新舟”60民用飛機(jī)首次打進(jìn)國際市場。這件事成為中國航空工業(yè)發(fā)展的一個新的里程碑。它向世人宣告，繼支線飛機(jī)運(yùn)-12成功進(jìn)入國際市場后，一種新型的、可載50～60人的中型渦輪螺槳支線飛機(jī)“新舟”60將加入出口序列。

2006年3月， “太行”發(fā)動機(jī)通過國家定委批準(zhǔn)設(shè)計定型。這是我國自行設(shè)計研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能、大推力、加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，對于加強(qiáng)航空工業(yè)和國防現(xiàn)代化建設(shè)，具有極其重要的意義。 “太行”發(fā)動機(jī)為我軍第三代主戰(zhàn)飛機(jī)提供了國產(chǎn)動力裝置，解決了我國第三代主戰(zhàn)機(jī)種動力裝置長期受制于人的被動局面，提高了我軍攻防兼?zhèn)涞哪芰Γ瑢崿F(xiàn)了我國航空武器裝備、航空工業(yè)技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史性跨越。

2008年5月11日，中國商飛公司在上海掛牌成立。l0年來，中國商飛公司按照“研制一代、生產(chǎn)一代、預(yù)研一代”的產(chǎn)品發(fā)展思路，統(tǒng)籌力量，穩(wěn)步推進(jìn)，客機(jī)型號研制取得重大突破，走出一條中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展之路。經(jīng)過10年探索實踐，中國商飛公司已基本走過噴氣式客機(jī)產(chǎn)品研制的全過程，初步掌握大飛機(jī)研制規(guī)律、方法和核心關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)中國商用飛機(jī)從無到有的歷史性跨越。

2008年11月28日，ARJ21-700飛機(jī)實現(xiàn)工作首飛。通過ARJ21-700飛機(jī)的研制，我國走完了噴氣支線客機(jī)設(shè)計、制造、試驗、試飛全過程，攻克了一大批重大試驗課題，掌握了一大批關(guān)鍵試飛技術(shù)，以及一大批新技術(shù)、新材料、新工藝，積累了重大創(chuàng)新工程的項目管理經(jīng)驗，初步探索了一條“自主研制、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)”的民機(jī)技術(shù)路線。如今，ARJ21新支線客機(jī)已具備適航規(guī)章要求的全部氣象條件下的安全運(yùn)營能力，成為我國民機(jī)商業(yè)運(yùn)營重要的探路者和先行者。

2009年7月8日，航空工業(yè)首次上榜美國《財富》雜志評選的世界500強(qiáng)企業(yè)，排名第426位。這是中國航空制造高科技企業(yè)首次與波音、EADS等世界著名航空企業(yè)一起列入世界500強(qiáng)，同時航空工業(yè)也是首家進(jìn)入世界500強(qiáng)的中國軍工企業(yè)。標(biāo)志著我國航空工業(yè)的規(guī)模和實力邁上了一個新臺階。2017年再次上榜的中航工業(yè)位列世界500強(qiáng)第162名。

2009在全球經(jīng)濟(jì)向全球化、開放化發(fā)展的形式下，國際化并購也正在成為國際直接投資的主要方式之一。2009年10月上旬，航空工業(yè)西飛收購?qiáng)W地利最大波音飛機(jī)配件公司FACC。2015年4月11日，中航國際完成并購全球主要航空標(biāo)準(zhǔn)件集成供應(yīng)商——Align Aerospace（艾聯(lián)）。這是航空工業(yè)布局國際航空產(chǎn)業(yè)的又一次重大戰(zhàn)略性收購，此前航空工業(yè)在國際上收購了美國Cirrus（西銳）、美國Continental Motors（大陸發(fā)動機(jī)）。2016年6月2日，中航國際宣布順利完成對全球飛機(jī)客艙內(nèi)飾主流供應(yīng)商英國AIM Altitude公司的并購。

2009年10月1日，天安門廣場，新中國成立60周年大會上空中梯隊列陣長空，空警-2000、空警-200驚艷世界。這兩型機(jī)型是航空工業(yè)為打造先進(jìn)的空中指揮控制平臺而研制的，不僅打破了國外對預(yù)警機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的封鎖，使我國成為極少數(shù)具備預(yù)警機(jī)研制能力的國家之一;而且將極大地提高我軍對低空、超低空目標(biāo)的探測能力，是我國空軍掌握未來作戰(zhàn)信息權(quán)和制空權(quán)的重要“殺手锏”武器裝備。

2010年11月8日，由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司自主研制的國產(chǎn)輕型多用途直升機(jī)AC311在天津濱海新區(qū)成功首飛。AC系列直升機(jī)是航空工業(yè)直升機(jī)公司專為民用市場創(chuàng)建的品牌，品牌定位是“中國直升機(jī)安全、低成本、可信賴”，并以服務(wù)模式創(chuàng)新作為品牌核心競爭力。目前，現(xiàn)有的產(chǎn)品AC系列已擁有普通客運(yùn)、普通貨運(yùn)、VIP客運(yùn)、警用執(zhí)法等多種構(gòu)型，可以滿足客戶日益加深的多樣化需求。在積極進(jìn)行3噸級輕型民用雙發(fā)直升機(jī)自主研發(fā)的同時，公司還對現(xiàn)有產(chǎn)品不斷升級改進(jìn)，從而為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

2011在非航空制造業(yè)的相關(guān)領(lǐng)域，航空工業(yè)突破體制機(jī)制的束縛，利用資本的力量進(jìn)行海外并購，吸納國外優(yōu)質(zhì)資本，促進(jìn)了航空工業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈、全價值鏈發(fā)展。 2011年2月25日，中航國際在日本與NEC正式簽約，購買其所持NEC液晶技術(shù)株式會社（NLT）的股權(quán)，進(jìn)軍高端顯示領(lǐng)域。2011年4月8日，航空工業(yè)汽車控股公司、北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司在北京聯(lián)合收購耐世特汽車系統(tǒng)公司，為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)實施“中國式突圍”進(jìn)行了有益的探索。2016年4月20日，中航國際以聯(lián)合收購的形式，完成了對ARITEX公司的并購。此次并購，對填補(bǔ)中國國內(nèi)空白、補(bǔ)充飛機(jī)裝配技術(shù)的短板、提升中國數(shù)字化裝配水平具有重要意義。

2011年1月11日，殲-20飛機(jī)首飛成功，2016年11月1日，殲-20飛機(jī)在珠海航展上的驚鴻一瞥無疑拉開了“威龍”出鞘的序幕。作為“踹門一腳”“一根針破一張網(wǎng)”的“典型武器”，中國航空工業(yè)在殲-20技術(shù)創(chuàng)新方面的大膽嘗試和成功實踐，展現(xiàn)了創(chuàng)新發(fā)展的曙光，他肩負(fù)著40余萬航空人半個多世紀(jì)以來的希冀，代表著我國航空工業(yè)研發(fā)制造能力的最高水平。

2011年3月1日，航空工業(yè)通飛宣布收購美國西銳公司100%股權(quán)。這是中國航空工業(yè)首次并購歐美發(fā)達(dá)國家飛機(jī)整機(jī)制造企業(yè)，是航空工業(yè)融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈的重要舉措，對于促進(jìn)我國通用航空產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展具有十分重要的意義。西銳品牌的加入成為了航空工業(yè)通飛發(fā)展的重要里程碑之一。并購之后，西銳公司成為了通飛的一部分，快速提升了通飛的研發(fā)、制造、市場銷售水平，使其進(jìn)入全球通用飛機(jī)主流市場，同時從制造為主跨入到通用航空的全產(chǎn)業(yè)鏈。

2011年4月20日，中國航空技術(shù)國際控股有限公司收購美國大陸航空活塞發(fā)動機(jī)公司。這是中國航空企業(yè)第一次成功收購美國的航空發(fā)動機(jī)制造企業(yè)，也是中國航空工業(yè)“融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈”戰(zhàn)略的重大舉措，對中國航空工業(yè)進(jìn)入美國航空制造和服務(wù)領(lǐng)域具有里程碑式的意義。2013年7月22日，中航國際完成蒂勒特航空活塞發(fā)動機(jī)公司的收購。通過對以上兩家公司的收購，中航國際已成為全球唯一擁有全系列航空汽油活塞發(fā)動機(jī)和全系列航空煤油活塞發(fā)動機(jī)的供應(yīng)商，具備了滿足通航市場多樣化需求的能力，將為中國通航發(fā)展增添動力。

2012年11月13日，翼龍l無人機(jī)系統(tǒng)首次亮相珠海航展。翼龍無人機(jī)系統(tǒng)是由航空工業(yè)成都所根據(jù)國際市場需求研制的中低空、軍民兩用、長航時察打一體無人機(jī)，其總體性能已經(jīng)達(dá)到了國際上同類型無人機(jī)的先進(jìn)水平。2017年2月27日，翼龍Ⅱ無人機(jī)成功首飛代表著我國已經(jīng)完全掌握了大型察打一體無人機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)入全球一流行列。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，以“翼龍”以及“鷂鷹”、AV200、AV500等為代表的軍民用無人機(jī)逐步實現(xiàn)了對領(lǐng)先國家的追趕、并肩到引領(lǐng)行業(yè)的跨越式發(fā)展。

2012年11月23日，我國第一艘航母“遼寧艦”交接入列兩個月后，殲-15首次在“遼寧艦”上成功著艦，并于當(dāng)日順利完成艦上滑躍起飛。這是我國第一代艦載戰(zhàn)斗機(jī)殲-15首次出現(xiàn)在世人面前。一路走來，殲-15與“遼寧艦”跨過了一個又一個訓(xùn)練里程碑，初步形成了遠(yuǎn)海作戰(zhàn)能力，有力支撐了中國海軍由“近海防御”向“近海防御、遠(yuǎn)海防衛(wèi)”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型建設(shè)的深入推進(jìn)。

2013年1月26日，運(yùn)-20首飛成功，標(biāo)志著我國躋身世界少數(shù)能研制大型飛機(jī)的國家行列。從運(yùn)-5到運(yùn)-20，中國的運(yùn)輸機(jī)研制走出了一條自主創(chuàng)新之路。運(yùn)-20不僅填補(bǔ)了我國大型運(yùn)輸機(jī)研制的空白，在軍事上提升了我軍遠(yuǎn)程投送和快速機(jī)動的能力，同時在支援經(jīng)濟(jì)建設(shè)、搶險救災(zāi)、應(yīng)對突發(fā)事件、參與國際維和以及人道援助等方面也會發(fā)揮重要的作用。2016年7月6日，運(yùn)-20正式列裝空軍航空兵。

2015年春節(jié)前夕，國家主席習(xí)近平親自登上轟-6K體驗操作。2015年3月，轟-6K飛機(jī)飛越巴士海峽，突破第一島鏈，赴西太平洋開展遠(yuǎn)海訓(xùn)練，首次在西太平洋上空留下了中國空軍的航跡，以實力維護(hù)了我國的核心利益。轟-6K飛機(jī)的批量列裝，標(biāo)志著我軍空中遠(yuǎn)距精確打擊能力逐步形成，我國轟炸機(jī)事業(yè)又提升一個高度。從轟-5、轟-6，到殲轟-7、轟-6K，中國航空工業(yè)在研制戰(zhàn)略轟炸機(jī)的道路上從跟蹤發(fā)展到自主研制，實現(xiàn)了重大跨越。

2016年12月20日，中型多用途直升機(jī)AC352首飛成功。AC352由中國航空工業(yè)與空中客車直升機(jī)公司聯(lián)合研制，開創(chuàng)了中國與國外“共同投資、共擔(dān)風(fēng)險、共同研制、共享市場、共享收益”的共同研制直升機(jī)的歷史先河，是完整意義上的國際對等合作。它的問世填補(bǔ)了中國民用直升機(jī)7噸級譜系的空白，使中航工業(yè)直升機(jī)的產(chǎn)品譜系更加完整。標(biāo)志著我國直升機(jī)在設(shè)計制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了與國外直升機(jī)廠商并駕齊驅(qū)的重大躍升。

2016年11月1日，渦軸發(fā)動機(jī)首次亮相珠海航展。本次航展上，中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)研發(fā)的“玉龍”“金沙”和1600kW三型渦軸發(fā)動機(jī)首次以實物亮相并引發(fā)關(guān)注?！坝颀垺卑l(fā)動機(jī)是我國第一型自主研制、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的渦輪軸發(fā)動機(jī)。該渦軸發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊輕巧、性能優(yōu)越，突破了制約直升機(jī)的最大瓶頸，扭轉(zhuǎn)了核心能力受制于人的被動局面，極大地提升了直升機(jī)部隊體系作戰(zhàn)和遂行多樣化軍事任務(wù)的能力，同時也有效地推動了直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2017年9月，中俄聯(lián)合研制全新的重型直升機(jī)模型亮相。2015年5月8日，中航工業(yè)與俄羅斯直升機(jī)公司聯(lián)合簽署先進(jìn)重型直升機(jī)項目合作框架協(xié)議。此次合作研發(fā)的重型直升機(jī)具有裝載能力強(qiáng)，運(yùn)輸效率高等突出優(yōu)點(diǎn)，其設(shè)計理念和設(shè)計思想都是根據(jù)中國的實際國情制訂的，不但填補(bǔ)中國在重型直升機(jī)領(lǐng)域的空白，更滿足中國在搶險救災(zāi)、地震救援、高原運(yùn)輸?shù)确矫鎸χ匦椭鄙龣C(jī)的需求。

2017年5月5日，C919國產(chǎn)大型客機(jī)首架機(jī)成功完成首飛。C919大型客機(jī)是我國首款完全按照適航標(biāo)準(zhǔn)和主流市場標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道干線飛機(jī)，其研發(fā)制造涉及200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與，包括中國航空工業(yè)集團(tuán)公司在內(nèi)的70家企業(yè)成為C919的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。C919大型客機(jī)研制成功使中國實現(xiàn)了民機(jī)技術(shù)集群式突破，形成了我國大型客機(jī)發(fā)展核心能力。截至目前，C919國內(nèi)外用戶達(dá)到28家，訂單總數(shù)達(dá)到815架。

2017年10月18日，航空工業(yè)“大國工匠”薛瑩踏上十九大“黨代表通道”。在2015年第43屆世界技能大賽上，中國代表團(tuán)獲得5枚金牌，其中航空工業(yè)負(fù)責(zé)的制造團(tuán)隊和數(shù)控銑項目占據(jù)兩個席位，航空工業(yè)負(fù)責(zé)的制造團(tuán)隊項目獲得金牌，這是中國歷史上首次獲得金牌。航空工業(yè)一直堅持尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創(chuàng)造，隨著型號井噴式的發(fā)展，航空工業(yè)的科研生產(chǎn)任務(wù)也急劇上升，加上新材料、新工藝技術(shù)的應(yīng)用，相繼涌現(xiàn)出了以魯宏勛、王剛、方文墨、林春瀧等為代表的一大批優(yōu)秀技能人才。

2018年1月12日，中航沈飛（股票代碼600760）正式登陸A股市場。作為一家老軍工企業(yè)，中航沈飛實現(xiàn)了核心軍工資產(chǎn)整體上市，成為中國戰(zhàn)機(jī)第一股。中航沈飛的成功上市，是航空工業(yè)對深化軍民融合、混合經(jīng)濟(jì)所有制改革及核心軍工資產(chǎn)證券化的一次積極探索，從而為沈飛公司轉(zhuǎn)型升級提供發(fā)展新機(jī)遇、注入改革新動力。在資本市場的助力下，沈飛的目標(biāo)將是實現(xiàn)軍事效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的同步提高。

2017年12月24日，“鯤龍， AG600完成陸上首飛，2018年10月20日，完成水上首飛。AG600是由航空工業(yè)歷經(jīng)八年時間自主研發(fā)的我國首款大型水陸兩棲飛機(jī)。在森林滅火、水上救援、海洋環(huán)境監(jiān)測與保護(hù)、資源探測、跨島礁運(yùn)輸、海上航行安全保障等領(lǐng)域用途廣泛，對完善我國應(yīng)急救援體系，落實“一帶一路”倡議和建設(shè)海洋強(qiáng)國，具有重要意義。它的研制成功是我國通用航空產(chǎn)業(yè)，乃至整個航空工業(yè)的重大歷史性突破，填補(bǔ)了國內(nèi)水陸兩棲飛機(jī)的空白。

航空報國，航空杰出人才輩出。中國航空工業(yè)能夠取得如今的輝煌成績離不開幾代航空人努力奮斗。我國航空發(fā)動機(jī)事業(yè)的創(chuàng)始人、奠基人、開拓者吳大觀，在他93年的生命中，創(chuàng)下我國航空工業(yè)的九項第一，為新中國航空發(fā)動機(jī)事業(yè)立下卓越功勛;原殲-15艦載機(jī)研制現(xiàn)場總指揮、中航工業(yè)沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司董事長、總經(jīng)理羅陽犧牲在了航母遼寧艦上，其他還有唐長紅、楊偉、孫聰、趙霞……、他們與羅陽一樣，都是中國航空工業(yè)人才的杰出代表。