院士

1978科技的春天

1978年3月1 8日，全國科學大會在北京隆重召開。

“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”。知識分子的春天終于來到了！

科學大會，猶如一盞明亮的航燈，照亮了中國科技工作者前進的航向;猶如春天的種子，播撒在了航空人的心里;猶如一股強大的動力，催促年輕的科研人員去追趕明天，追趕東方一輪朝氣蓬勃的太陽！

“科學技術(shù)是生產(chǎn)力！”

鄧小平副主席操著那熟悉的四川口音，在全國科學大會上所作的重要講話，以歷史巨人的目光把握了時代潮流。這平實而深刻的講話，穿越了人民大會堂的時空，在神州大地引發(fā)了深遠而持久的歷史回響……

1978年，顧誦芬已經(jīng)擔任601所總設(shè)計師兼副所長。這時殲-8已經(jīng)試飛成功，但還有一些遺留問題，難以通過定型審查，他想在這一年使把勁兒，把振動等問題徹底解決。

1978年秋天，一個偶然的機會，他到六院出差，順便去628所查閱資料。當時有一本《機動飛機的實用空氣動力學》，是蘇聯(lián)空軍學院的教授寫的。他仔細看了這本書動力裝置的幾章后，深感得益。原來米格-21發(fā)動機的穩(wěn)定工作邊界很窄，有些飛行邊界點應該避開，減少進氣道畸變解決不了這樣的問題。要解決殲-8空中停車，必須要知道這些。

回所以后，他立即組織氣動室進氣道組和動力裝置室的同志將其中動力裝置幾章翻譯出來，印發(fā)給有關(guān)同志閱讀。在了解了渦噴7系列發(fā)動機在飛機上的使用后，發(fā)動機的停車故障就大大減少了。

振動制住了，但試飛中還是有問題。顧誦芬接管殲-8以后，為了將工作開展的更加細致和謹慎，不放心630所飛的結(jié)果與他們計算的數(shù)據(jù)到底有多大差別。1979年5～6月，他專門去了一趟630所，與他們核對試飛數(shù)據(jù)，回來后修改設(shè)計總結(jié)報告。

總結(jié)材料準備好以后，先請空軍預審。當時空軍內(nèi)部領(lǐng)導層的意見不一致。就這樣一直反復討論、驗證，他清楚記得一直到1979年12月31日晚上10點鐘，飛機正式定型。

他說：那天，我喝醉了。

關(guān)橋

中國工程院院士

焊接專家、中國焊接技術(shù)領(lǐng)域的開拓者和領(lǐng)軍人、低應力無變形焊接理論的創(chuàng)始人

1978年，關(guān)橋43歲，已人到中年，但他還年輕，他的思想異?；钴S，他懷著迫不及待的心情，去把握尋找課題研究的方向。他耳邊還時常響起這樣一句擲地有聲的話：知識分子是工人階級的一部分！

他一頭扎進圖書館，收集、整理、檢索、查閱了10多年以來沒有跟蹤過的專業(yè)雜志、文獻資料，他想從中拾起被歷史耽擱和遺忘的知識與信息。

他不辭辛勞地下廠調(diào)查研究，把自己從事焊接學科研究的興趣與解決生產(chǎn)現(xiàn)場實際問題緊密地結(jié)合起來，沿著焊接力學發(fā)展的思路，為論證“焊接應力與變形”研究的課題做好準備，組建課題組，去開展課題研究。

為了趕上國際前沿，他如饑似渴地學習了有限元數(shù)值分析方法和用計算機編程運算。和同事劉紀達一起去北京工業(yè)大學（簡稱北工大）參加了計算機培訓班，掌握了當時穿孔紙帶編程的基本知識。

1979年初，他首次在《國際航空》雜志上發(fā)表了自己撰寫的《鈦合金薄壁構(gòu)件的焊接應力與變形》的論文，他開始把自己的學術(shù)思想定格在了中國航空焊接科技事業(yè)的發(fā)展上。

這一年，他由一名普通的技術(shù)員晉升為工程師。這是“文化大革命”結(jié)束后，全國第一次評聘工程師。他多年的夢想也開始逐一實現(xiàn)。

李明

中國工程院院士

飛機自動化專家、我國多種型號國產(chǎn)殲擊機的總設(shè)計師

從1978年開始，李明在參與飛機研制過程中，在大量查閱國外最新資料時，他就開始關(guān)注并跟蹤國外航空技術(shù)的發(fā)展趨勢。

他發(fā)現(xiàn)，當時西方航空技術(shù)發(fā)達國家都在開展主動控制技術(shù)的研究與應用，美國已經(jīng)在其F-16戰(zhàn)斗機上將該技術(shù)實用化。這給了李明一個啟發(fā)，那就是我國未來研制的飛機，不但要追求良好的機動性能，在飛行控制和火控系統(tǒng)等方面也要采用新的技術(shù)，特別是主動控制技術(shù)。

此后，李明開始留意國外主動控制技術(shù)資料的收集整理和學習，并在所內(nèi)從各有關(guān)研究室抽調(diào)人員組成研究小組，收集與翻譯國外資料，定期進行技術(shù)討論和交流。

正是這個在當時看似業(yè)余性質(zhì)的研究小組，為我國航空領(lǐng)域開展主動控制技術(shù)的研究培養(yǎng)了人才。

陳一堅

中國工程院院士

飛機設(shè)計師、FBC-1（飛豹）殲擊轟炸機總設(shè)計師

1978年，是國務院、中央軍委常規(guī)裝備發(fā)展領(lǐng)導小組正式下達了研制飛豹飛機的第二年，當時國家催得很緊。按照王震副總理指示： “飛豹”是一個好飛機，今年（1977年）要初見成效，三年大見成效，盡快把這個東西拿出?！?/p>

陳一堅剛從文化大革命沖擊中“解放”出來，“飛豹”研制任務就落到603所頭上。1978年，他被任命為603所副總設(shè)計師。當時“飛豹”研制初期面臨的最大難題，就是沒有任何原準機可以模仿借鑒，人才和設(shè)備缺乏也是不容忽視的問題。好在國門的敞開，為這個團隊提供了放眼世界的機會。1979年，三機部組團出訪聯(lián)邦德國，探討雙方合作研制的可能性。在MBB參觀的時候，陳一堅產(chǎn)生了一個強烈愿望：“飛豹”設(shè)計能不能一改中國長期師法的蘇聯(lián)標準，采用國際上先進的美國軍用規(guī)范？

陳一堅跟上級一匯報，上面說要用也可以，就是要承擔責任。規(guī)范相當于飛機設(shè)計的“憲法”，它都是飛機設(shè)計頂層最基本的準則。如果按照蘇聯(lián)規(guī)范去設(shè)計，就不會犯錯誤，但很可能達不到軍委要求的一大堆戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標。

大膽創(chuàng)新，勇于承擔，陳一堅與團隊最后商定：規(guī)范轉(zhuǎn)軌！

回過頭看，我們能編出源于“飛豹”，高于“飛豹”的殲擊轟炸機規(guī)范，使我們在“飛豹”研制中的經(jīng)驗得到總結(jié)，從而指導未來更多的型號設(shè)計。這也是中國人第一次用兩種規(guī)范研制一個飛機的成功實踐。

張彥仲

中國工程院院士

航空系統(tǒng)工程及信號處理專家、國家大飛機重大專項專家咨詢委員會主任

1978年3月18日，是張彥仲畢生難以忘懷的日子。這一天，“全國科學大會”在北京隆重召開。他懷著極其喜悅的心情，攜帶著自己的科研成果，以優(yōu)秀科技人員代表的身份與王槐秋所長一道，參加了具有劃時代意義的全國第一次科學大會。會上，他因為之前的飛機“故障診斷”的成果，獲得了“個人重大貢獻獎”。

全國科學大會后，1978年7月，三機部在天津召開了航空科學技術(shù)大會，會上提出了“三個一代”（更新一代、研制一代、預研一代）的發(fā)展航空工業(yè)戰(zhàn)略指導方針，并初步規(guī)劃了飛機“三個一代”的目標。會議還制訂了八大關(guān)鍵等預研規(guī)劃，積極安排了科研基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，建立起由科學研究所、產(chǎn)品設(shè)計所、工廠研究所以及院?？蒲兴人姆矫娼M成的航空科研體系。從此，航空工業(yè)開始了向重點抓科研和新機方面發(fā)展的重大轉(zhuǎn)變。

不久“三個一代”的提法和30%科研經(jīng)費用于預先研究的做法，在國防口其他軍工部門和企業(yè)也得到普遍推廣執(zhí)行，影響巨大。

張彥仲參加了這次航空科技發(fā)展規(guī)劃的制訂。并在全國科學大會之后，干勁倍增，發(fā)奮鉆研，積極投入到科研工作中去。

1978年11月25日，中共三機部黨組（1978） 91號文任命：王槐秋為所長，蔣志迪為黨委副書記，張宏任總工程師，黃喚宗、薛維新和張彥仲為副所長。張彥仲時年38歲。

馮培德

中國工程院院士

飛行器導航/制導/控制專家

1978年，改革開放的大潮涌動，國家經(jīng)濟建設(shè)需要科學技術(shù)的迅速發(fā)展，更需要充分調(diào)動知識分子的積極性。為此，中央采取了一系列行之有效的舉措，并選送了大批優(yōu)秀人才出國留學深造。

馮培德就是其中一位，1981年8月，馮培德作為訪問學者被派往美國田納西大學進修兩年。馮培德之所以選擇這所學校是由于那里有一位著名教授洪箴，他寫過一本有關(guān)捷聯(lián)慣導的書。要在國外大學中找到一個本領(lǐng)域的同行不是件容易的事。

1983年，馮培德在美國完成研究工作后，也有人向他談起如果留在美國參加一個項目，年薪可達幾萬美元。對此，他一點沒有猶豫，按期載譽回國。

在馮培德即將結(jié)束在田納大學學習研究工作的時候，洪箴教授寫給618所張守恒所長一封信。其中指出馮培德是一個具有明顯業(yè)務特長的人，他具有堅實的數(shù)學物理基礎(chǔ)、在解決實際問題時很有創(chuàng)造性、具有廣博的技術(shù)知識、具有解決實際問題的獨特的技巧，并且他在掌握新知識、新的工作方式（意即使用英語）方面表現(xiàn)出特殊能力。洪箴教授說：“我要祝賀你們單位，有這樣一位聰明且有經(jīng)驗的成員。他對中國來說，或者對于您的研究所來說，確實是一位寶貴的人。”

楊風田

中國工程院院士

飛機總體設(shè)計專家、殲-8飛機型號總設(shè)計師。

1978年，正是殲-8飛機定型之前的關(guān)鍵時期，與此同時，研究所在研究殲-13飛機的同時就已開始研究殲-8飛機的改型問題。1979年，楊鳳田組織總體組黃超逸等同志，探討殲-8增加外掛的方案，并提出了將殲-8由機頭進氣改成兩側(cè)進氣，加裝大口徑雷達，增加掛彈點，從而使飛機具有超視距作戰(zhàn)能力，并可攻擊地面目標。這一建議得到了總設(shè)計師顧誦芬、副所長管德等人的支持。

隨后，楊鳳田組織團隊討論研究，很快完成了殲-8大改總體方案論證，繪制了總體布置圖、外形數(shù)據(jù)圖，編寫了總體布置說明、重量重心計算報告。并反復論證，多次爭取向上級匯報，直到1980到4月24日，國務院王震副總理召集有關(guān)方面負責人開會確定殲-8大改正式上馬。

殲-8Ⅱ型飛機的立項意義非常重大，為形成殲-8系列飛機邁出了關(guān)鍵的一步。而且使空、海軍航空兵看到了希望，更使工業(yè)部門的一盤棋走活了。

在殲-8Ⅱ型飛機研制期間，楊鳳田先后任總體室副主任、主任，型號總設(shè)計師助理，型號副總設(shè)計師，成為總設(shè)計師顧誦芬的得力助手。

他像聳立在黃河急流中的砥柱山一樣，迎著型號研制中出現(xiàn)的各種技術(shù)難題，組織人員一個個攻克、排除，千方百計地保證殲-8Ⅱ型飛機的研制順利進行。

唐長紅

中國工程院院士

新型“飛豹”“殲轟-7A”總設(shè)計師、“運-20”總設(shè)計師

他1959年1月生，1978年考西北工業(yè)大學空氣動力學專業(yè)，1989年獲北京航空航天大學固體力學碩士學位，歷任中國航空工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院專業(yè)組長、研究室主任、副總師、總設(shè)計師、副院長，中國航空工業(yè)副總工程師。長期從事飛機氣動彈性、結(jié)構(gòu)強度、總體設(shè)計工作。

他說——

大型運輸機對一個國家發(fā)展所起的作用，不單單是運輸;航空裝備制造業(yè)作為工業(yè)文明的代表，它的意義也絕不僅僅在于造出了幾架新飛機。航空工業(yè)的跨越式發(fā)展折射出的，是國家工業(yè)水平的強大、是人才實力的提升，更是文化自信的展現(xiàn)。

孫聰

中國工程院院士

殲-11、殲-15艦載機、FC-31“鶻鷹”總設(shè)計師、航空工業(yè)副總工程師

他1961年2月生。1979年考入從北京航空航天大學電子信息工程系無線電專業(yè)，1983年本科畢業(yè)到沈陽飛機設(shè)計研究所工作;1999年12月北京航空航天大學飛機設(shè)計專業(yè)碩士畢業(yè);2006年在北京航空航天大學獲飛行器設(shè)計專業(yè)博士學位。長期從事飛機航空電子、隱身技術(shù)和飛機設(shè)計工作。擔任多個重點型號飛機總設(shè)計師。

他說一一

中國人是有夢想的。為了實現(xiàn)這些夢想，我們需要手段來捍衛(wèi)和平，協(xié)調(diào)好發(fā)展與和平的關(guān)系。我們要在軍事裝備方面邁向國際頂尖水平，我們有這個能力一步一步往前走，當然這需要一個過程。

樊會濤

中國工程院院士

中國空空導彈型號總設(shè)計師

他1962年10月生，他常說“我趕上了改革開放的好時候?！?979年，17歲的樊會濤僅在汝陽五高復習了5個月，就順利地考上了大學，被西北工業(yè)大學發(fā)動機專業(yè)錄取。畢業(yè)后懷揣著“航空夢”，他來到洛陽，長期從事空空導彈型號研制和預先研究工作，是多個空空導彈型號的總設(shè)計師。當他第一次扛起新一代重點型號總設(shè)計師的大梁時，還不到38歲。他主持研制的空空導彈達到了世界先進水平，填補了我國空空導彈領(lǐng)域發(fā)展的多項技術(shù)空白，實現(xiàn)了跨越發(fā)展。

他說——

能承擔重點型號任務是人生的幸運，是一個絕好的報效國家的機會，就是搭上性命，也要把這個型號拿下，讓自己的人生因重點型號而與眾不同！

楊偉

中國科學院院士

殲-20、殲-10系列、梟龍單雙座飛機總設(shè)計師

1978年，他考入西北工業(yè)大學空氣動力學專業(yè)，1985年碩士研究生畢業(yè)于西北工業(yè)大學飛機系飛行力學專業(yè)。他長期在科研一線從事戰(zhàn)斗機的設(shè)計與研發(fā)工作，從我國第一型自主研發(fā)的第三代戰(zhàn)斗機殲-10到我國新一代外貿(mào)機“梟龍”“梟龍”雙座，從殲-10的系列改進型到我國第四代戰(zhàn)斗機殲-20，為我國航空科技和武器裝備發(fā)展作出了突出貢獻。

他說——

我們會在戰(zhàn)斗機的機械化、信息化、智能化發(fā)展征程上，不斷前行，再立新功，給大家?guī)砀嗟捏@喜。一句話：我們一直在路上！