趙民 李松

在改革開放40年的風雨征程中，航空工業(yè)成都所始終堅守航空報國信念，從殲-9飛機打樣到殲-7C/D飛機裝備部隊，從殲-10系列、殲-20飛機研制成功到“梟龍”系列飛機、“翼龍”系列無人機走出國門……用激情和斗志揮灑汗水，用智慧和勇氣創(chuàng)造奇跡，攻克了一個個技術難關，走出了一條艱苦奮斗、勇于超越的自主創(chuàng)新之路。

寶劍鋒從磨礪出

20世紀80年代，成都所承擔國家“六五”期間第一個航空武器裝備重點項目殲-7C飛機的設計任務。1984年4月26日，在總設計師宋文驄的帶領下，殲-7C飛機首飛成功，使我國跨入能完全獨立自主研制第二代殲擊機的國家行列。以宋文驄為代表的設計師隊伍，依托多年在鴨式氣動布局方案積累的研究成果，將設計思想不斷創(chuàng)新，使新殲方案趨向成熟。1986年，國務院、中央軍委正式批準殲-10飛機立項，并列為國家重大專項。

在國防科工委的領導下，按系統(tǒng)工程的方法建立了殲-10飛機工程行政指揮系統(tǒng)和設計師系統(tǒng)。在“兩師系統(tǒng)”領導下，成都所協(xié)同國內數(shù)十個廠、所、院校，在遠少于國外同類機型研制資源的情況下，發(fā)揚“矢志報國，自主創(chuàng)新，堅韌不拔，協(xié)同奉獻”的殲-10精神，有序推進各項高度平行交叉的研制工作。1998年3月23日，殲-10飛機01架展翅翱翔，首飛成功！

隨后，在研制全線的拼搏下，殲-10飛機研制開創(chuàng)了當年定型、當年批量裝備部隊的先河。

殲-10飛機設計定型列裝部隊后，根據(jù)裝備需求和軍事變革不斷發(fā)展，先后完成了殲-10飛機雙座戰(zhàn)斗/教練機、殲-10 A飛機研制，較快地裝備了我國空海軍部隊;改進研制的殲-10B飛機，顯著提高了對空和對面攻擊能力;改進研制的殲-10C飛機，重點提高了空空作戰(zhàn)能力;表演型也成為中國空軍飛行表演大隊第三代表演機。

殲-10飛機研制實現(xiàn)了三大目標：研制一代先進戰(zhàn)斗機，建設一流研制基地，培養(yǎng)一支掌握先進設計技術人才隊伍。殲-10飛機是中國人的“創(chuàng)新機”，它把全新的空戰(zhàn)理念、四大關鍵技術、創(chuàng)新性設計、制造和試飛技術融于一身，引領航空工業(yè)創(chuàng)新成果爆發(fā)式、井噴式呈現(xiàn)，實現(xiàn)了行業(yè)的跨越式進步。

2016年珠海航展上，兩架殲-20戰(zhàn)機首秀讓國人振奮不已。

殲-20實現(xiàn)了研發(fā)理念的突破。以未來戰(zhàn)略需求來布局戰(zhàn)機能力、規(guī)劃技術路線、牽引技術發(fā)展，立足中國需求、打造具有中國特色的跨代戰(zhàn)機。

殲-20實現(xiàn)了研制能力的跨越。獨創(chuàng)了殲20“升力體邊條鴨式布局”，使飛機既有很好的隱身性能、又有很強的超音速和機動飛行能力。在態(tài)勢感知、信息對抗、機載武器和協(xié)同作戰(zhàn)等信息化作戰(zhàn)能力方面實現(xiàn)了突破。

殲-20實現(xiàn)了研制手段的創(chuàng)新。首次建立了全域覆蓋的數(shù)字化協(xié)同設計制造系統(tǒng)、虛擬仿真和試驗驗證環(huán)境;首次實現(xiàn)全三維模型貫穿研制全過程，推進全生命周期無紙化設計、數(shù)字量傳遞、數(shù)字化管理。手段和體系的創(chuàng)新，大大縮短了研發(fā)周期，創(chuàng)造了用超短周期實現(xiàn)首飛的奇跡。

殲-20研制成功和裝備部隊，實現(xiàn)了“打造跨代新機、引領技術發(fā)展、創(chuàng)新研發(fā)體系、建設卓越團隊”的工程目標，實現(xiàn)了我國航空工業(yè)研制能力和航空武器裝備建設從第三代向第四代的跨越。殲-20飛機，正在為我軍新質作戰(zhàn)力量的生成發(fā)揮重要作用。

惟進取也故日新

2018年，是我國改革開放40周年，也是“梟龍”飛機首飛15周年。

“梟龍/FC-1”飛機是針對21世紀作戰(zhàn)環(huán)境，面向國際市場，由中國與巴基斯坦按照“共同投資、共同開發(fā)、共擔風險、共享利益”的“四共”原則合作研制的全天候、輕型多用途第三代戰(zhàn)斗機。中國航空技術進出口總公司負責外貿、成都所負責設計、成飛公司負責生產，國內成品供貨單位及巴基斯坦空軍參與共同研制。

“梟龍”飛機在軍機研制中首次將成本控制作為獨立變量引入研制總要求，貫穿研制全過程，使“梟龍”飛機不僅是性能好的飛機，而且是用戶用得起的飛機。在詳細設計階段，采用了數(shù)字化設計和制造技術，創(chuàng)造了從凍結技術狀態(tài)到實現(xiàn)首飛僅用23個月的“梟龍速度”。

2006年，“梟龍”飛機被國防科工委列為我國國防科技工業(yè)實踐自主創(chuàng)新的成功典范。

2017年4月27日，應市場需求而生的“梟龍”雙座戰(zhàn)斗教練機成功首飛，打開了“梟龍”系列飛機市場拓展的新局面。起步于上世紀八十年代的“梟龍”飛機，發(fā)展到今天，已成為“一帶一路”倡議的踐行先鋒。

20世紀90年代后，在中國航空工業(yè)總公司的領導下，成都所瞄準無人機未來的廣闊發(fā)展空間，開啟了察打一體無人機自主研制之路。2007年10月30日，翼龍無人機原型機實現(xiàn)首飛;2008年10月28日，首次靶試成功。航空工業(yè)集團決策，由中國航空技術進出口總公司攜手成都所，共闖產業(yè)化、系列化、國際化之路。

根據(jù)市場拓展的經驗，翼龍團隊為產品制定了“模塊化、系列化、智能化”發(fā)展的路徑，形成了產品定位清晰、能力持續(xù)優(yōu)化改進的產品系列，新一代察打一體無人機—一翼龍Ⅱ于2017年2月27日成功首飛，半年后即首次交付國外用戶。短短時間，翼龍Ⅱ無人機創(chuàng)造了國內察打一體無人機飛行和作戰(zhàn)試驗的多個“第一”，高效高品質交付得到了國際市場用戶的高度肯定。

自主創(chuàng)新強能力

自主創(chuàng)新是成都所一脈相承的傳統(tǒng)，也是研究所立足航空武器研發(fā)強者之林的根本支撐。40多年來，成都所以系統(tǒng)工程與項目管理理論為指導，不斷深入推進管理提升和創(chuàng)新工作，持續(xù)打造適應先進飛行器研發(fā)的現(xiàn)代化研發(fā)和管理體系能力。

而今，成都所積極推廣和深入貫徹系統(tǒng)工程、企業(yè)架構、MBSE等先進管理方法的實際應用，精益研發(fā)能力持續(xù)躍上臺階;全力對接航空工業(yè)“集團抓總、主機牽頭、體系保障”的軍品管理新架構，優(yōu)化計劃管理模式;持續(xù)優(yōu)化業(yè)務流程，組織對資源用量看板的二次開發(fā)，從項目和部門兩個維度對人、財、物等資源配置情況進行跟蹤分析，強化基于信息化的看板、交付物管理，提升計劃完成的質量與效率;持續(xù)開展敏捷管理平臺建設，建成了全行業(yè)領先的全數(shù)字化設計、仿真、協(xié)同精益研發(fā)體系。

面向未來，成都所將在航空工業(yè)集團“兩步走”發(fā)展戰(zhàn)略指引下，以“航空報國”的初心定位創(chuàng)新目標，以部隊“能打仗、打勝仗”的需求作為創(chuàng)新導向，以超越自我思維謀遠、謀高、謀強，為航空工業(yè)建設新時代航空強國部署做出新的貢獻！