劉賀宇　冷昕玥

隨著經(jīng)濟(jì)的急速發(fā)展，人們的生活水平大幅提高、現(xiàn)代都市人們的生活節(jié)奏也體現(xiàn)出對時間高效的強(qiáng)烈要求，物流是國家的戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)，是滿足人們?nèi)粘Ｉ畹幕疚镔|(zhì)流動的保障，城市是物流的重要消費和集散地，因此，現(xiàn)代物流的發(fā)展對同城速遞的質(zhì)量與效率均提出很高要求。盡管目前看來，整個同城速遞行業(yè)的發(fā)展非常迅猛，服務(wù)范圍也覆蓋了全國的各大中小城市，但由于各地的同域速遞普遍存在企業(yè)規(guī)模及運營觀念不足、信息化建設(shè)相對落后及同行惡性競爭等現(xiàn)象，直接制約著同城物流向著更高水平的方向發(fā)展，大多數(shù)的同城快遞企業(yè)的運營能力無法滿足城市居民對物流行業(yè)的基本需求。物流行業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，對國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的推動作用，城市是國民經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)重要的集散中心，對物流行業(yè)而言最后一公里是制約物流行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。在互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展的今天，新一代信息技術(shù)以其獨特的優(yōu)勢為各行各業(yè)都帶來了諸多便捷和機(jī)會，使得共享經(jīng)濟(jì)成為可能，新一代信息技術(shù)的諸多優(yōu)勢優(yōu)化物流最后一公里的“痛點”實現(xiàn)下一個“滴滴”的同城速遞將能為我國同城物流的高速發(fā)展提供巨大的可能。

文獻(xiàn)綜述

共享經(jīng)濟(jì)?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”的概念最初是由費爾遜和斯潘思教授于1978年提出，共享經(jīng)濟(jì)是某一領(lǐng)域或行業(yè)借助于互聯(lián)網(wǎng)平臺和新一代信息技術(shù)，對產(chǎn)品服務(wù)、技能、數(shù)據(jù)等進(jìn)行整合和合理配置，從而實現(xiàn)不同主體間經(jīng)濟(jì)共享的模式。共享經(jīng)濟(jì)是講攻擊方的閑置資源進(jìn)行使用權(quán)向需求方的暫時性的轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)閑置資產(chǎn)的使用效率的提高，同時為需求方產(chǎn)生價值，更好地促進(jìn)社會資源的高效配置。經(jīng)歷過2008年的全球金融危機(jī)后，共享經(jīng)濟(jì)跳出理論邁向?qū)嵺`（據(jù)S&P Capital IQ數(shù)據(jù)顯示，2014年共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的投資高達(dá)49.3億美元，同期增長500%），普華永道（Price Waterhouse Coopers，PwC）預(yù)測，到2025年，全球共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值可以達(dá)到2300億英鎊，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

新一代信息技術(shù)是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要技術(shù)支持，隨著物質(zhì)生活的進(jìn)一步發(fā)展，社會中閑置著大量過剩資源、經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新的瓶頸等諸多因素使得共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生與發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)是近五年來經(jīng)濟(jì)界的突發(fā)崛起的領(lǐng)域，其基本特征為：①共享服務(wù)公司將自身的產(chǎn)品和服務(wù)對客戶進(jìn)行短期的租賃；②共享服務(wù)企業(yè)的P2P平臺主要是在供需雙方起到一個中介作用；③可以高效地利用社會中的閑置資源同時，解放更多的社會勞動力實現(xiàn)整個社會的高效、環(huán)保、可持續(xù)的發(fā)展。同時由于共享經(jīng)濟(jì)類企業(yè)尚處于發(fā)展的初期，在發(fā)展的過程中難免會有一定的弊端暴露：①由于共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的初衷是利用社會的閑置資源，不可避免的是降低共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)入門檻，由于大量的非專業(yè)的人員的引進(jìn)難免出現(xiàn)監(jiān)管困難和規(guī)則遵守不嚴(yán)的現(xiàn)象；②建立于網(wǎng)絡(luò)支付的共享經(jīng)濟(jì)對客戶的信息和隱私的安全的保護(hù)存在一定的風(fēng)險；③部分消費者在體驗共享經(jīng)濟(jì)帶來便利的同時其自身的契約權(quán)利沒法得到保障。國內(nèi)外學(xué)者們普遍認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)將給全球帶來全新的生產(chǎn)模式、消費模式和企業(yè)運營模式，成為不可忽視的未來全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢。

同城速遞。同城速遞是在同一座城市，為不同區(qū)域的消費者進(jìn)行快件的收發(fā)活動，可以實現(xiàn)同城區(qū)域的收發(fā)，也可以為國際和國內(nèi)異地的快遞提供終端的配送服務(wù)。同城快遞在空間方面強(qiáng)調(diào)的是在同一座城市，在服務(wù)特征方面主要強(qiáng)調(diào)的是配送的速度和效率，同時對特殊物件的個性化服務(wù)。在末端物流特征方面，同城物流具有安全性高、時效性強(qiáng)和服務(wù)差異化大、靈活程度高等基本特點。國外物流在同城配送中采用物流聯(lián)盟的合作模式，主要表現(xiàn)在多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局，出現(xiàn)了具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集節(jié)點——物流園區(qū)。我國物流行業(yè)正在飛速發(fā)展，但是同城配送由于受城市配送條件、經(jīng)營管理、多頻次、小批量等因素的影響，同城速遞的建設(shè)在系統(tǒng)工程管理、物流資源整合以及標(biāo)準(zhǔn)化、特別是信息化等方面仍然存在一定的問題。與傳統(tǒng)快遞行業(yè)相比，同城快遞在一天內(nèi)能夠按時按地送達(dá)客戶手中，能夠減少裝卸搬運次數(shù)，降低貨物壞損率；短距離的運輸，能夠有效地降低物流費用；直達(dá)模式能夠有效地減少中間過程導(dǎo)致的一系列快件損壞的問題，從而大幅度提高顧客的物流滿意度。

共享經(jīng)濟(jì)的同城快遞模式

目前對于我國的同城快遞配送來講，配送頻率高、成本大，快遞企業(yè)所獲利潤微薄，為同城快遞企業(yè)在經(jīng)營戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變、企業(yè)素質(zhì)提高、品牌樹立上都提出了難題。同城速遞在大型城市面臨著競爭激烈，運輸成本高居不下，信息系統(tǒng)不完善導(dǎo)致的配送準(zhǔn)確性與時效性差等巨大挑戰(zhàn)，而在中型城市又出現(xiàn)配送公司規(guī)模小，硬件設(shè)施差，城市居民需求量少等問題。

小紅馬模式分析。小紅馬是傳統(tǒng)同城快遞的代表，小紅馬創(chuàng)立于1998年，最初在一個狹小的地下室，以極其簡單的設(shè)備在北京開展了同城快遞服務(wù)，經(jīng)過幾年的穩(wěn)步發(fā)展，小紅馬憑借其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、逐漸構(gòu)建完善的網(wǎng)點成為北京同城快遞的佼佼者。由于急速的膨脹，開始在南方的一線城市進(jìn)行快速的拓展，盡管取得了一定的成就，但依然帶來了一定的隱患，在后期為了解決電商異地的問題，開始嘗試在華南市場拓展，在2008年，當(dāng)時快遞行業(yè)暴利退去，市場競爭進(jìn)入白熱化，逐漸以惡性低價競爭作為搶占市場的敲門磚，迫使小紅馬逐漸出現(xiàn)分家，最后不得不以退出同城快遞市場方式收場。傳統(tǒng)的同城快遞，面對市場的競爭和外界金融環(huán)境的變化，在反應(yīng)和應(yīng)急方面顯得有些相形見絀，沒能跟上互聯(lián)網(wǎng)和新一代信息技術(shù)的潮流注定會失敗。

“塘鵝件”模式。塘鵝件與傳統(tǒng)的門到門的服務(wù)方式不一樣，塘鵝件在進(jìn)行同城服務(wù)的同時注重客戶取件的便捷性，主要采用的是店到店的方式，主要采用的是第三方門店加盟的形式，塘鵝件與傳統(tǒng)的門到門服務(wù)最大的不同點是通過遍布全城的網(wǎng)點，按照顧客的時間進(jìn)行自主取貨，實現(xiàn)了大量的配送人員的減少，實現(xiàn)了更加人性化的服務(wù)和更加高效率的配送，強(qiáng)調(diào)對固定資產(chǎn)的少量投入，實現(xiàn)以社會資源帶動同城物流的發(fā)展。由于大量的代收點的加盟使得整個同城物流的約束性較低，管理規(guī)范性有待提升，相比小紅馬塘鵝件的模式對社會的資源的利用率方面有所提升，而舍棄了管理的高效性。endprint

閃送模式。我國目前已有利用共享經(jīng)濟(jì)模式解決同城配送的服務(wù)企業(yè)“閃送”。閃送是北京同城必應(yīng)科技有限公司于2014年3月成立的一家同城配送公司。客戶可在微信、App或閃送官網(wǎng)下單，系統(tǒng)就會把訂單推送到客戶周圍的閃送員手機(jī)上，閃送員就近進(jìn)行搶單，力求60分鐘內(nèi)送到。成立初期下單量少，公司運營穩(wěn)定，但隨著后期北京市民的推廣認(rèn)可，業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大，導(dǎo)致一系列的問題出現(xiàn)；平臺監(jiān)管力度不夠，閃送員服務(wù)水平差距大，快件安全性出現(xiàn)問題；訂單量大，平臺信息系統(tǒng)不完善使得接單經(jīng)常出現(xiàn)問題；居民與閃送員交接不到位使得配送時效大打折扣等，這些巨大的問題嚴(yán)重影響了閃送的發(fā)展?？梢姡\用共享經(jīng)濟(jì)不能完全照搬以前企業(yè)的模式，而要根據(jù)實際情況因地制宜才能有效地發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，搭上新一代信息技術(shù)的快車。

南昌市“滴滴”同城速遞模式

南昌市作為江西省省會城市和區(qū)域中心城市，其同城速遞企業(yè)的服務(wù)及效率同樣存在這些不足。近年來南昌市居民快遞需求量呈飛速遞增趨勢，然而同城快遞企業(yè)的數(shù)量卻幾乎沒有變化，造成供不應(yīng)求的局面，加之南昌市同城快遞企業(yè)大多規(guī)模較小、信息建設(shè)處于落后水平、各企業(yè)沒有科學(xué)的管理模式，市場上惡意競價、快遞人員服務(wù)水平太差、南昌市交通擁堵及同城配送時效低等因素，造成南昌市同城速遞發(fā)展較差，無法為南昌市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到很好的推動作用。

隨著滴滴快車在南昌市的介入，南昌市居民的打車時效得到極大改善，注冊滴滴快車APP的人數(shù)逐年增多，相應(yīng)的“滴滴”模式深受廣大居民歡迎。在共享經(jīng)濟(jì)盛行的今天，借勢于人們對共享經(jīng)濟(jì)的熱捧，構(gòu)建南昌市的“滴滴”模式的同城快遞也將具有一定的市場可行性。經(jīng)過科學(xué)的論證和對大量同城快遞的分析，本文提出南昌市“滴滴”同城速遞模式，具體操作方式如下；

模式運營方面，“滴滴”同城速遞模式是建立在共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上，根據(jù)共享經(jīng)濟(jì)的基本特征，將社會中的閑置資源進(jìn)行暫時的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)整個社會資源的價值化。采用降低運營成本的眾包模式，將原本需要專業(yè)的快遞員做的事情轉(zhuǎn)接給自愿作業(yè)的出租車司機(jī)和順路乘客為指導(dǎo)思想。具體流程是有同城快遞的運營公司將屬于同城運營的快遞收發(fā)業(yè)務(wù)，利用LBS技術(shù)，以相關(guān)參與人員的位置為依據(jù)，就近對相關(guān)的司機(jī)和乘客進(jìn)行發(fā)出收發(fā)快件請求，等待自愿作業(yè)的第三方接受任務(wù)承擔(dān)責(zé)任；接著可以直接送到客戶的手中，也有可能需要進(jìn)一步與第三方進(jìn)行接收，或者由同城快遞公司的專業(yè)網(wǎng)店或少量的配送員進(jìn)行配送服務(wù)，如此一來可以極大地節(jié)省同城快遞企業(yè)的人力成本，提高企業(yè)的服務(wù)效率，實現(xiàn)對社會閑置資源的整合，同時加大第三方出行的價值。

技術(shù)方面，共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)對互聯(lián)網(wǎng)和新一代信息技術(shù)的高效利用，對“滴滴”同城速遞模式而言，強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)是一切運營的基礎(chǔ)。對已有的滴滴和專車以及出行消費者的接口接入是“滴滴”同城快遞面臨的重要難題，如何獲取出行者和車輛所有者的出行意愿并成功匹配實現(xiàn)順路快遞的算法匹配是“滴滴”同城快遞面對的另一大難題。

管理方面，由于“滴滴”模式的同城快遞是建立在第三方資源的基礎(chǔ)上，屬于一種契約的軟約束，存在一定的投機(jī)心理，另外由于快遞單上所涵蓋的大量信息存在一定的消費者隱私和個人信息的泄露風(fēng)險；由于參與人員的和交轉(zhuǎn)手續(xù)的繁多難免會出現(xiàn)商品的質(zhì)量損壞問題，甚至是商品的流失問題。由于共享經(jīng)濟(jì)本身發(fā)展的因素制約，共享經(jīng)濟(jì)本身建立在一個信用和誠信的理想狀態(tài)，由于當(dāng)前社會發(fā)展尚未達(dá)到這個高度，使得具體的操作過程可能會出現(xiàn)一定的困難，因此對“滴滴”模式的同城快遞管理方面也是需要重要關(guān)注的地方。

南昌“滴滴”同城速遞模式管理建議

強(qiáng)化“滴滴”同城速遞企業(yè)的管理約束能力。對于“滴滴”同城速遞這類輕資產(chǎn)重運營的管理模式，與大量的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)管理過程中遇到的困難一樣，對人的管理成為“滴滴”同城速遞企業(yè)管理的核心，一方面企業(yè)內(nèi)部專業(yè)人員的引進(jìn)、培訓(xùn)、考核與管理是發(fā)展“滴滴”同城速遞的基礎(chǔ)，另一方面由于“滴滴”同城速遞運營模式涉及諸多的第三方主體，對第三方的管理也是“滴滴”同城速遞企業(yè)管理的重要部分，因此構(gòu)建完善的管理機(jī)制，優(yōu)化整個運營過程將是“滴滴”同城速遞企業(yè)發(fā)展的重要保證。

引入信用管理約束。共享經(jīng)濟(jì)和眾包模式，在將社會中的閑置資源進(jìn)行暫時的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)整個社會資源的價值化的同時，依賴于社會中閑置資源的高度可靠性。對于“滴滴”同城快遞企業(yè)而言涉及到的諸多第三方人員，對快遞服務(wù)產(chǎn)品而言事實上是一種威脅。而信用管理體系是現(xiàn)代社會對人員的信用管理的重要方式，“滴滴”同城快遞企業(yè)與相關(guān)的信用企業(yè)（支付寶、微信、銀行等）合作，以信用進(jìn)行價值綁定，加大第三方人員的“犯錯”成本，將能很好地約束相關(guān)人員的行為，從而保證“滴滴”同城快遞企業(yè)的高效可靠運轉(zhuǎn)。

注重市場監(jiān)督和反饋。由于進(jìn)駐門檻較低，同行模仿起來較容易實現(xiàn)。面對共享經(jīng)濟(jì)的誘惑難免會有大量的同行效仿。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的業(yè)務(wù)推動過程中以燒錢為代價的企業(yè)競爭比比皆是，大部分企業(yè)最后都是支撐不住而被迫退出市場，只有少數(shù)的幸運兒借助于龐大資本的支撐贏得最后的勝利，對于“滴滴”模式的同城快遞而言也會面臨同樣的問題，因此一方面需要對市場保持高度的警惕性，另一方面要避免與同行陷入惡性燒錢的死循環(huán)。注重自身運營發(fā)展的同時，強(qiáng)調(diào)持續(xù)改進(jìn)不斷地對保持對市場變化的敏銳覺察力，迅速獲取市場信息的反饋，同時政府和相關(guān)部門對“滴滴”模式的含糊態(tài)度也可能是發(fā)展“滴滴”模式同城快遞的隱患，因此，需要多多與政府相關(guān)部門進(jìn)行溝通，跟進(jìn)相關(guān)政策的動向。必要時可以與同行形成戰(zhàn)略聯(lián)盟優(yōu)勢互補(bǔ)，共同分享同城速遞市場蛋糕。

本文通過分析共享經(jīng)濟(jì)“滴滴”模式，以大量的同城快遞運營模式為依托，將共享經(jīng)濟(jì)模式應(yīng)用在同城速遞方面，以南昌市為例進(jìn)行“滴滴”同城速遞模式的應(yīng)用研究，通過總結(jié)歸納當(dāng)前P2P共享經(jīng)濟(jì)模式的缺點，分析“滴滴”的同城速遞模式潛在的問題，并提出了強(qiáng)化“滴滴”同城速遞企業(yè)的管理約束能力、引入信用管理約束、注重市場監(jiān)督和反饋三個方面的管理對策與建議。

基金項目：2017年江西財經(jīng)大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目，課題編號：201710421178課題名稱：基于共享經(jīng)濟(jì)下“滴滴”同城速遞模式應(yīng)用研究——以南昌市為例

（工作單位：江西財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院）endprint