雪珥

紐約人的戒心似乎很重，這或許是超大城市的通病，也可能是恐怖襲擊的后遺癥。而就當我以為紐約警察遍布、嚴防死守的時候，卻吃驚地發(fā)現(xiàn)——紐約的地鐵居然沒有任何安檢措施。

紐約的地鐵，大概是全世界最復雜的公共交通網(wǎng)絡之一。其地鐵入口處之多，似乎并不亞于街頭賣“熱狗”的小攤販，而不少換乘站人流洶涌，與北京和上海相比也毫不遜色。

這當然是恐怖襲擊的最好靶子。而令人驚奇的是，相比每個入口都設置了安檢機的北京地鐵，紐約地鐵似乎完全不設防——沒有任何一臺安檢機。我在那里天天乘地鐵到處觀光，只在作為交通樞紐的“中央火車站”等少數(shù)地方，才見到警察在隨機截停進入地鐵的乘客，進行開包安檢。

不僅僅地鐵，紐約很多公共場所，也都沒有安檢。我?guī)缀蹀D遍了紐約的名勝，除了自由女神像、帝國大廈、洛克菲勒中心、“9·11”遺址之外，其余地方似乎都沒有安檢。也不僅僅在紐約，美國的其他城市，如費城、華盛頓、芝加哥、舊金山、洛杉磯等，其地鐵或大多數(shù)的風景名勝，都沒有安檢。

城際列車也是如此。我從紐約到費城、再到華盛頓，都乘坐火車，因為是短途，所有行李隨身帶。而從華盛頓到芝加哥，相距1000公里，我訂的是臥鋪包房，行李全托運。無論哪一段行程，火車站和火車車廂內(nèi)，全程沒有見到任何一臺安檢機器，也沒有人要求開包檢查。

聽說北京地鐵安檢“常態(tài)化”，我接觸到的“紐約客”幾乎人人都搖頭：這怎么可能做到呢？要多大的成本？地鐵還怎么運營呢？

讓我們算算賬。紐約官方公布的地鐵站數(shù)量是468個，如果將其中的中轉交匯站，視作同一個站，則紐約實際有421個地鐵站，其中的32個是中轉交匯站。按照最保守的估計，如果每個地鐵站配備4臺安檢機，每臺機器每班配備2名工作人員并實行3班倒（紐約地鐵是24小時營運的），則紐約地鐵總共需要至少1684臺安檢機、10104名安檢人員。按照1天24小時平均，每分鐘要安檢2.18人——這當然是不可能完成的任務，尤其在高峰期。顯然，無論地鐵是民營還是國營，地鐵安檢都是相當沉重的負擔。

地鐵無安檢，不僅是美國，也是西方發(fā)達國家的常態(tài)。那么，他們又是靠什么來防范可能的襲擊和安全事故呢？

美國人對安全問題其實絲毫沒有松懈。地鐵站、火車站和車廂內(nèi)，都會不斷廣播或者張貼布告，要求乘客發(fā)現(xiàn)任何可疑物品立即報警。“see something， say something”（發(fā)現(xiàn)可疑，及時報告）似乎是美國最常用的官方標語。聽說，紐約等大城市的公共監(jiān)控系統(tǒng)，甚至能探測出行人包裹中的危險品。在其寬松的外表下，或許有不少雙眼睛，正通過遍布各個角落的攝像頭和探測儀，警惕地觀察著一切。

最為關鍵的，或許還是我的紐約房東說的：“一個國家的安全，不能靠盯著普通民眾，那是搞錯了敵人。”

（摘自“搜狐財經(jīng)專欄” 圖/陳明貴）