（河南科技大學(xué) 管理學(xué)院，河南 洛陽(yáng) 471003）

1 引言

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量大，品種豐富，然而農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中流通時(shí)間長(zhǎng)、地域跨度大，造成較嚴(yán)重的損耗和過(guò)高的運(yùn)輸成本，進(jìn)而使其銷售價(jià)格居高不下。果蔬等為代表的主要農(nóng)產(chǎn)品的物流各環(huán)節(jié)與蟲(chóng)災(zāi)、氣候、質(zhì)量安全、供需波動(dòng)和相關(guān)法規(guī)政策等之間存在很大的關(guān)聯(lián)，造成物流環(huán)節(jié)大量的不確定性。我國(guó)每年糧食物流損耗占糧食總產(chǎn)量的5%以上，而水果蔬菜的損耗率高達(dá)25%[1]。農(nóng)產(chǎn)品流動(dòng)環(huán)節(jié)效率問(wèn)題是現(xiàn)在農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程和農(nóng)產(chǎn)品智能流通的瓶頸環(huán)節(jié)。本文基于農(nóng)產(chǎn)品物流的復(fù)雜性，利用灰色關(guān)聯(lián)分析模型，分析我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的主要影響因素，為提高我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流效率，實(shí)現(xiàn)智能高效流通提出改善建議。

2 模型與指標(biāo)

本文從宏觀角度研究我國(guó)復(fù)雜農(nóng)產(chǎn)品物流的效率和效能問(wèn)題。首先，本文把農(nóng)產(chǎn)品物流簡(jiǎn)化為一個(gè)簡(jiǎn)單模型（如圖1所示）。該模型把農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈劃分為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、物流與配送、信息網(wǎng)絡(luò)和農(nóng)產(chǎn)品需求等4個(gè)重要環(huán)節(jié)。影響農(nóng)產(chǎn)品物流效率的因素具有很強(qiáng)的灰色性[2]，因此，本文在對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題進(jìn)行綜合考量的基礎(chǔ)上，參考相關(guān)文獻(xiàn)，提出各個(gè)環(huán)節(jié)的主要影響因素。

（1）農(nóng)產(chǎn)品需求。農(nóng)產(chǎn)品需求拉動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作。一段時(shí)間里較高價(jià)格的農(nóng)產(chǎn)品會(huì)大大增加供應(yīng)量，因此大量農(nóng)戶開(kāi)始生產(chǎn)相關(guān)的農(nóng)產(chǎn)品，造成供大于求的現(xiàn)象，可能導(dǎo)致低價(jià)傾銷、滯銷。周期性變動(dòng)的相關(guān)需求和供應(yīng)，使農(nóng)產(chǎn)品的銷售價(jià)格也不斷陷入循環(huán)的怪圈。據(jù)此，選擇地區(qū)GDP、社會(huì)零售總額（消費(fèi)品）、人均消費(fèi)食品支出（城鎮(zhèn)居民）和人均收入（農(nóng)村居民）等因素來(lái)反映“吃菜比吃肉貴”和“菜賤傷農(nóng)”的影響程度。

（2）農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)是農(nóng)產(chǎn)品物流的源頭，參考相關(guān)文獻(xiàn)，本文選擇總產(chǎn)量（主要農(nóng)產(chǎn)品）、播種總面積、農(nóng)林牧漁產(chǎn)出值等指標(biāo)。農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)中產(chǎn)品種類繁多且數(shù)量批量大，在較高時(shí)效和條件要求下使得農(nóng)產(chǎn)品物流開(kāi)始環(huán)節(jié)成本高，數(shù)據(jù)灰色性較強(qiáng)，所以在研究時(shí)采用總值數(shù)據(jù)來(lái)分析[3]。

（3）物流與配送。農(nóng)戶采用的物流形式主要是常溫物流和自然物流，據(jù)調(diào)查，現(xiàn)在我國(guó)貨物運(yùn)輸配送80%以上依賴公路，因此在研究時(shí)選擇貨運(yùn)量（公路）、公路里程、民用汽車擁有量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（公路）相關(guān)因素來(lái)分析[4-5]。

（4）信息網(wǎng)絡(luò)。物流信息的不流通使無(wú)效勞動(dòng)大大增加了農(nóng)產(chǎn)品流通費(fèi)用，最終使價(jià)格不斷攀升。物流整體的信息化程度采用互聯(lián)網(wǎng)用戶的數(shù)量來(lái)反映。

農(nóng)產(chǎn)品物流主要影響因素詳見(jiàn)表1。

3 灰色關(guān)聯(lián)分析

本文基于表1所列的12個(gè)影響因素，通過(guò)計(jì)算影響農(nóng)產(chǎn)品物流的因素指標(biāo)之間擬合程度的相關(guān)關(guān)聯(lián)系數(shù)，以灰色關(guān)聯(lián)度分析各因素對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的影響程度。有學(xué)者提出灰色關(guān)聯(lián)分析模型[6-7]如下：

表1 農(nóng)產(chǎn)品物流的主要影響因素

（1）確定行為序列。因素Xi的行為序列，Xi=（xi(1),xi(2),…xi(n)），Xi為初值化統(tǒng)一量綱后的數(shù)據(jù)序列。

（2）灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)

ε（分辨系數(shù)）越大時(shí)，分辨性能越差。具體情況可具體而定，本文中選擇分辨力最好，取ε=0.5。

（3）灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算

本文以全國(guó)31個(gè)省市自治區(qū)2016年的數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)分析，2016年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》為原始研究數(shù)據(jù)的來(lái)源。對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，利用灰色關(guān)聯(lián)分析方法，得出各因素的相關(guān)系數(shù)見(jiàn)表2；各因素的灰色關(guān)聯(lián)度見(jiàn)表3；農(nóng)產(chǎn)品物流4個(gè)重要環(huán)節(jié)上的灰色關(guān)聯(lián)度見(jiàn)表4。

根據(jù)定量分析的結(jié)果來(lái)看，各因素的灰色關(guān)聯(lián)度在0.63-0.99之間，表明本文所選擇的12個(gè)因素對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的影響都比較顯著，屬于影響我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的重要影響因素。

（1）城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)食品支出與農(nóng)產(chǎn)品物流的灰色關(guān)聯(lián)度達(dá)0.993 9，排在第一位，說(shuō)明城鎮(zhèn)居民的食品消費(fèi)水平對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的有效流通推動(dòng)作用很大。近年來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提高了人民的生活水平和生活質(zhì)量，不僅為城鎮(zhèn)居民帶來(lái)生活上的便利，也使其對(duì)農(nóng)產(chǎn)品以及食品的要求越來(lái)越高，追求“綠色，環(huán)保，健康”的消費(fèi)模式，消費(fèi)需求拉動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流快速發(fā)展。

表2 灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)

表3 各因素的灰色關(guān)聯(lián)度

表4 各環(huán)節(jié)的灰色關(guān)聯(lián)度

（2）農(nóng)村用戶人均純收入占農(nóng)產(chǎn)品物流制約因素灰色關(guān)聯(lián)度的第二位，為0.989 6，具有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系。隨著“三農(nóng)策略”的實(shí)施，國(guó)家給予農(nóng)民們的補(bǔ)貼照顧政策越來(lái)越多，對(duì)其發(fā)展的支持力度越來(lái)越大。種糧補(bǔ)貼、退耕還林補(bǔ)貼、三農(nóng)合一補(bǔ)貼等各項(xiàng)惠農(nóng)補(bǔ)貼，大大提升了農(nóng)民生產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品的積極性，不斷改善農(nóng)民的生活狀況。農(nóng)村居民收入從本源上制約農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，而收入的提高對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的高效產(chǎn)出無(wú)疑是最大的助力。

（3）民用汽車擁有量的關(guān)聯(lián)度為0.986 8，排在第三位，說(shuō)明政府加大對(duì)農(nóng)村道路的建設(shè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流制約環(huán)節(jié)的解決起到了作用。在新型農(nóng)村的長(zhǎng)期規(guī)劃中，政府更加注重其公共設(shè)施的建設(shè)。例如，國(guó)家通過(guò)公路補(bǔ)助將資金下發(fā)，經(jīng)統(tǒng)一調(diào)配，整合用于通村公路建設(shè)上，有效地促進(jìn)了農(nóng)民使用交通運(yùn)輸工具的積極性，提升了農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的流暢性。

（4）從表4中可以看出，農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)中制約因素對(duì)物流的關(guān)聯(lián)度的大小依次為：需求約束（0.989）＞網(wǎng)絡(luò)信息約束（0.976 4）＞運(yùn)輸配送約束（0.897 8）＞生產(chǎn)約束（0.761 7）。需求約束的關(guān)聯(lián)度最大，在農(nóng)產(chǎn)品物流的起始考慮制約因素，將最大程度的提高農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)出。網(wǎng)絡(luò)信息的約束為第二位，體現(xiàn)高效率的物流要求。現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)惠農(nóng)工程使農(nóng)業(yè)信息化全面覆蓋，例如，智慧物流的發(fā)展和新技術(shù)的應(yīng)用，使自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)管理、自動(dòng)包裝、分揀、搬運(yùn)等物流模式成為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展方向；智能商務(wù)的快速發(fā)展實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上訂單、網(wǎng)下運(yùn)送的線上線下融合配送渠道。運(yùn)輸配送灰色關(guān)聯(lián)度占第三位，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的影響主要可以考慮不協(xié)調(diào)的運(yùn)輸方式以及聯(lián)運(yùn)比例。公路、鐵路、水運(yùn)、航空之間的聯(lián)運(yùn)能力差，幾種運(yùn)輸部門(mén)之間缺乏協(xié)調(diào)配合，需要形成利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式。

4 建議

（1）加強(qiáng)物流技術(shù)的應(yīng)用。首先在鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會(huì)建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息服務(wù)平臺(tái)，及時(shí)發(fā)布農(nóng)業(yè)新聞和交易消息、穩(wěn)定供求、滿足需求、平抑價(jià)格使買賣信息實(shí)現(xiàn)透明化，消除物流流通中的中間收益大、兩端的用戶和消費(fèi)者都欲哭無(wú)淚的流通黑洞[8]。其次，注重流通過(guò)程的控制與協(xié)調(diào)，注重精品包裝、防潮保鮮、溫度控制、真空運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)技術(shù)的應(yīng)用[9]。特別是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)中，應(yīng)在生產(chǎn)起點(diǎn)采用品控相關(guān)技術(shù)，不僅可以起到保護(hù)作用，減少損耗，還可以在定量和標(biāo)識(shí)功能上為物流效率的提高提供保障。

（2）促進(jìn)物流過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化。通過(guò)整體規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程，對(duì)其的采購(gòu)、封裝、分類、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理[10]。采摘時(shí)可按照質(zhì)量、類別分不同的等級(jí)包裝；運(yùn)輸分配線路可使用最優(yōu)化方法和數(shù)學(xué)算法計(jì)算，減少農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸時(shí)間，從而減少損耗和腐爛[1]；存儲(chǔ)時(shí)分冷藏和常溫有區(qū)別的儲(chǔ)藏，使用自動(dòng)化技術(shù)提高庫(kù)存運(yùn)行效率。經(jīng)過(guò)農(nóng)產(chǎn)品流通全程規(guī)范化后，可有效解決流通環(huán)節(jié)中存在的瓶頸。

（3）強(qiáng)化農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全。建設(shè)綜合性檢測(cè)中心，對(duì)果蔬殘留農(nóng)藥檢測(cè)、肉類信息檢測(cè)、糧油化驗(yàn)等農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行交易前質(zhì)量普檢，并實(shí)時(shí)監(jiān)控食品的在途和銷售時(shí)的質(zhì)量安全情況。對(duì)運(yùn)輸車輛安裝監(jiān)控及溫濕度檢測(cè)裝置，可途中實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高運(yùn)輸流程的監(jiān)管水平，及時(shí)排除安全隱患。重視農(nóng)產(chǎn)品物流安全信息存檔保存，監(jiān)測(cè)存儲(chǔ)商品的保質(zhì)期和庫(kù)齡，提高農(nóng)產(chǎn)品安全系數(shù)。

（4）加強(qiáng)政府政策的支持。首先，政府可以給予與農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)的配送中心、配送園區(qū)和大型批發(fā)貿(mào)易場(chǎng)所適當(dāng)減輕稅收的優(yōu)惠政策，為投資建設(shè)其相關(guān)設(shè)施的公司提供信貸折扣，激發(fā)相關(guān)投資主體的積極性，從而促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。其次，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品銷售價(jià)格波動(dòng)引起的滯銷、無(wú)人購(gòu)買、腐爛在地的現(xiàn)象，政府相應(yīng)采用最低保護(hù)價(jià)和限制價(jià)以及臨時(shí)收購(gòu)、農(nóng)產(chǎn)品保險(xiǎn)等經(jīng)濟(jì)政策進(jìn)行宏觀調(diào)節(jié)。因此，相關(guān)政策的實(shí)施可以打破農(nóng)產(chǎn)品物流流通環(huán)節(jié)的多個(gè)制約短板。

5 結(jié)論

物流活動(dòng)特別是與農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)的經(jīng)營(yíng)，都要圍繞限制最終產(chǎn)出功能的制約因素來(lái)進(jìn)行。本文沒(méi)有對(duì)雙向物流、應(yīng)急物流、綠色物流進(jìn)行深入研究，但此方面可能會(huì)是農(nóng)產(chǎn)品物流快速發(fā)展中的瓶頸環(huán)節(jié)。雖然消除一個(gè)制約之后，還會(huì)有新的約束出現(xiàn)，但是結(jié)合不斷改進(jìn)的工程技術(shù)、管理技術(shù)以及農(nóng)產(chǎn)品物流各個(gè)環(huán)節(jié)的管理水平提升，可有效控制瓶頸因素，讓農(nóng)產(chǎn)品物流持續(xù)高效的發(fā)展，減少損耗，提高效率。

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