周賢

內(nèi)容摘要：本文在多種回歸方法檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上，利用省級(jí)面板數(shù)據(jù)，驗(yàn)證城鎮(zhèn)化影響商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施門檻效應(yīng)。結(jié)論表明，城鎮(zhèn)化與商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展之間存在非線性關(guān)系，兩者關(guān)系受到交通基礎(chǔ)設(shè)施水平的影響，城鎮(zhèn)化影響商貿(mào)流通業(yè)的作用存在一個(gè)交通基礎(chǔ)設(shè)施門檻。當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施水平較低時(shí)，城鎮(zhèn)化并不能促進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展，只有當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施水平較高時(shí)，城鎮(zhèn)化才能顯著促進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展，且交通基礎(chǔ)設(shè)施水平越高，城鎮(zhèn)化促進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的作用越強(qiáng)。

關(guān)鍵詞：城鎮(zhèn)化 商貿(mào)流通業(yè) 交通基礎(chǔ)設(shè)施

引言

改革開放以來，我國經(jīng)歷了最大規(guī)模的人口遷移，隨之而來的是不斷提高的人口城鎮(zhèn)化水平。城鎮(zhèn)化水平的提高，不僅通過人的集聚提高了城市資源配置效率，還通過創(chuàng)造需求促進(jìn)了商貿(mào)流通業(yè)等服務(wù)業(yè)的發(fā)展。因此，研究城鎮(zhèn)化與商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的關(guān)系具有比較重要的意義，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)深入發(fā)展的背景下，線上消費(fèi)蓬勃增長，而這些消費(fèi)需求的傳輸都需要強(qiáng)大的商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展才能支撐。另一方面，商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展是基于一定的交通基礎(chǔ)設(shè)施才能運(yùn)轉(zhuǎn)的，可以說交通基礎(chǔ)設(shè)施是商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，沒有完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐，商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展將如無源之水。因此，本文探討城鎮(zhèn)化影響商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的作用是否受到交通基礎(chǔ)設(shè)施的制約、是否存在交通基礎(chǔ)設(shè)施門檻。本文致力于驗(yàn)證交通基礎(chǔ)設(shè)施、城鎮(zhèn)化和商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展之間的非線性關(guān)系。

模型設(shè)定與數(shù)據(jù)說明

（一）交互項(xiàng)模型

研究一個(gè)變量是否受到另一個(gè)變量的影響，通常的做法是建立交互項(xiàng)模型，在本文中應(yīng)用這一方法。在交互項(xiàng)模型的基礎(chǔ)上，本文還想進(jìn)一步識(shí)別兩者的非線性門檻關(guān)系，所以要建立面板門檻模型。交互項(xiàng)模型設(shè)定如下：

wlit=γi+β0urbit+β1urbit×infit+Xit+εit

從交互項(xiàng)模型可以看出，交互項(xiàng)的系數(shù)即表示兩個(gè)變量之間的相互影響。如果系數(shù)顯著，則不僅表明城鎮(zhèn)化對(duì)商貿(mào)流通業(yè)的影響受到交通基礎(chǔ)設(shè)施的影響，還表明兩者之間存在非線性關(guān)系。

（二）面板門檻模型

交互項(xiàng)模型只能大概了解變量之間的交互影響及可能的非線性關(guān)系，要想清楚了解變量在具體某個(gè)值時(shí)，另一個(gè)變量會(huì)如何變化，則需要利用面板門檻模型來識(shí)別。具體面板門檻模型設(shè)定如下：

wlit=γi+β0urb1it+β1urbitI（infit≤χ）+β2urb2itI（infit>χ）+εit

其中，urb為獨(dú)立的解釋變量，inf為相關(guān)解釋變量，I（·）為指示函數(shù)，表示當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施門檻變量值超過某個(gè)門限值時(shí)，城鎮(zhèn)化影響商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的變化。被解釋變量wlit為商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展支出占GDP的比重，門限變量inf為交通基礎(chǔ)設(shè)施變量，Xit為一系列控制變量，包括金融發(fā)展（fe）、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（strf）、技術(shù)創(chuàng)新（cx）、對(duì)外開放（open）、財(cái)政支出（cz）和外商直接投資（wz）。

（三）數(shù)據(jù)說明

本文被解釋變量為商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展，利用商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展支出占GDP的比重衡量，城鎮(zhèn)化（urb）指標(biāo)利用城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诘谋戎睾饬俊ｉT檻變量為交通基礎(chǔ)設(shè)施（inf）變量，用每萬人公路里程表示。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（strf）利用第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重表示。對(duì)外開放（open）用進(jìn)出口總額占GDP的比重度量，技術(shù)創(chuàng)新（cx），用每萬人專利數(shù)量衡量。財(cái)政支出（cz）用政府財(cái)政支出占GDP的比重度量，外商直接投資（wz）用直接利用外資金額占GDP的比重度量。所有數(shù)據(jù)來自1998-2017年《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》，數(shù)據(jù)區(qū)間為1997-2016年，包含全國30個(gè)省市自治區(qū)。表1為主要變量的描述性統(tǒng)計(jì)。

實(shí)證結(jié)果及分析

（一）分組回歸分析

在利用交互項(xiàng)模型之前，本文先利用分組回歸方法識(shí)別不同交通基礎(chǔ)設(shè)施水平下，城鎮(zhèn)化影響商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的差異。如果不同分組情況下，城鎮(zhèn)化對(duì)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的影響有較大差異，表明城鎮(zhèn)化對(duì)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的影響可能受到交通基礎(chǔ)設(shè)施的制約，從而為交互項(xiàng)模型回歸做好鋪墊。表2分組回歸結(jié)果表明，低交通基礎(chǔ)設(shè)施水平下，城鎮(zhèn)化對(duì)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展具有不顯著正向影響，中等交通基礎(chǔ)設(shè)施水平下，城鎮(zhèn)化不顯著促進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展，而當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施水平處于較高水平時(shí)，城鎮(zhèn)化顯著促進(jìn)了商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展。這一結(jié)果證實(shí)了不同交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平下，城鎮(zhèn)化影響商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的顯著差異，表明兩者可能存在非線性關(guān)系，下文進(jìn)一步利用交互項(xiàng)模型來進(jìn)行驗(yàn)證。

（二）交互項(xiàng)模型回歸分析

在上述分組回歸的基礎(chǔ)上，本節(jié)利用交互模型檢驗(yàn)城鎮(zhèn)化影響商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的作用是否受到交通基礎(chǔ)設(shè)施的制約，如果交互項(xiàng)系數(shù)顯著，則表明城鎮(zhèn)化和交通基礎(chǔ)設(shè)施之間存在相互影響，從而表現(xiàn)出非線性關(guān)系。表3結(jié)果表明，在運(yùn)用了OLS估計(jì)、固定效應(yīng)模型和隨機(jī)效應(yīng)模型三種方法后，所有模型均表明，城鎮(zhèn)化顯著促進(jìn)了商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施同樣十分顯著地促進(jìn)了商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展，同時(shí)兩者的交互項(xiàng)系數(shù)顯著為正，表明城鎮(zhèn)化和交通基礎(chǔ)設(shè)施之間存在相互影響，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城鎮(zhèn)化影響商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的作用存在強(qiáng)化作用。也就是說，交通基礎(chǔ)設(shè)施水平越高，城鎮(zhèn)化促進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的作用越強(qiáng)。

（三）分地區(qū)回歸

由于我國各省經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在較大差異，尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施水平差異明顯，因此需要對(duì)不同區(qū)域之間的差異進(jìn)行分析。本文分別對(duì)東中西部地區(qū)建立交互項(xiàng)模型，研究不同區(qū)域之間是否存在交互效應(yīng)。表4結(jié)果表明東中西部地區(qū)之間交互項(xiàng)系數(shù)均顯著為正，表明東中西部地區(qū)城鎮(zhèn)化建設(shè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之間存在正向強(qiáng)化作用，最終促進(jìn)了商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展。

（四）門檻模型回歸

門檻值檢驗(yàn)。分組回歸和交互項(xiàng)回歸的缺陷在于并不能清楚知道，城鎮(zhèn)化在交通基礎(chǔ)設(shè)施變化的哪個(gè)點(diǎn)時(shí)，其影響商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的作用會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變。而面板門檻模型通過利用Boootstrap方法搜索門檻值，從而清楚知道每個(gè)區(qū)間變化的節(jié)點(diǎn)。本文對(duì)全樣本和分地區(qū)樣本分別進(jìn)行了門檻值檢驗(yàn)，結(jié)果如表5所示。結(jié)果表明全樣本中，交通基礎(chǔ)設(shè)施存在三個(gè)門檻值，分別為1.301、2.224、4.231；東部地區(qū)存在三個(gè)門檻值，分別為1.301、2.265和2.473；中部地區(qū)存在兩個(gè)門檻值，分別為2.138和2.947；西部地區(qū)存在兩個(gè)門檻值，分別是2.588和4.230?；谏鲜鲩T檻值檢驗(yàn)結(jié)果，本文進(jìn)一步分析當(dāng)處于不同交通基礎(chǔ)設(shè)施門檻值時(shí)，城鎮(zhèn)化影響商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的差異。

門檻回歸。表6結(jié)果表明，從全樣本來看，當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施低于第一個(gè)門檻值時(shí)，城鎮(zhèn)化顯著抑制了商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展，當(dāng)跨過第一個(gè)門檻值時(shí)，負(fù)向影響轉(zhuǎn)為正向影響，當(dāng)跨越第二個(gè)門檻值時(shí)，城鎮(zhèn)化顯著促進(jìn)了商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展，當(dāng)跨越第三個(gè)門檻值時(shí)，城鎮(zhèn)化促進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的作用進(jìn)一步增強(qiáng)。東中西部結(jié)果同樣呈現(xiàn)與全樣本相同的變化特征，所有地區(qū)結(jié)果均表明，當(dāng)?shù)貐^(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平較低時(shí)，城鎮(zhèn)化顯著抑制了商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展，只有當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于較高水平時(shí)，城鎮(zhèn)化才能發(fā)揮促進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的作用，且隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的提高，城鎮(zhèn)化促進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的作用越強(qiáng)。這一結(jié)果主要在于，商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展需要完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為支撐，發(fā)達(dá)的交通基礎(chǔ)設(shè)施可以提高商貿(mào)流通業(yè)的運(yùn)輸效率，節(jié)省運(yùn)輸成本。同時(shí)，城鎮(zhèn)化發(fā)展過程也是商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展加快要素向城市集中和流動(dòng)的過程，缺少商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的支持，要素的集聚和流動(dòng)將會(huì)面臨高成本。因此，只有交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于較高水平時(shí)，城鎮(zhèn)化的作用才能發(fā)揮。

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