陳鵬

車的涂裝技術(shù)擁有較高的技術(shù)含量，并且對(duì)于汽車而言此技術(shù)也十分關(guān)鍵和重要，然而在進(jìn)行涂裝噴漆的過程中往往會(huì)產(chǎn)生較多不良廢氣，就我國(guó)目前現(xiàn)狀而言，大部分的企業(yè)都無(wú)法有效處理這些廢氣，不僅僅是由于其較高的處理費(fèi)用，還有與此相關(guān)的處理技術(shù)也還沒有得到有效推廣和研發(fā)，因此大多數(shù)廢氣都是直接被排放到空氣中。雖然這些氣體在短時(shí)間不會(huì)對(duì)人體造成嚴(yán)重傷害，但是長(zhǎng)此以往，就會(huì)對(duì)人體帶來無(wú)法想象的嚴(yán)重后果，因此本文就廢氣處理技術(shù)提出自己的建議和觀點(diǎn)，以供大家參考。

有機(jī)廢氣的處理方法

催化燃燒法（CIU）。催貨燃燒法是指有效運(yùn)用催化劑，從而使燃燒反應(yīng)的活化能夠得到適當(dāng)減少，并且讓有機(jī)廢氣所包含的有機(jī)物可以在溫度較低的情況下快速氧化，生成水和二氧化碳，最終達(dá)到預(yù)期目的。

催化燃燒法的優(yōu)點(diǎn)：首先，該方式的起始燃燒溫度不高，約在250-400攝氏度之間；其次，催化燃燒法使用的范圍較大，限制較少，能夠?qū)Χ喾N混合氣體進(jìn)行有效處理；再者，該方式不會(huì)產(chǎn)生二次污染，并且操作性強(qiáng)，所需成本也相對(duì)較低。

催化燃燒法的缺點(diǎn)：催化劑對(duì)溫度要求較高，若溫度太高會(huì)使催化劑失去作用。并且如果進(jìn)行處理的有機(jī)廢氣所包含的焦油、油煙、粉塵、鉛化合物以及硫、磷、鹵族元素化合物的濃度到達(dá)一定程度或者濃度的時(shí)候，催化劑的活性就會(huì)收到很大的影響。普遍情況而言，會(huì)先將廢棄中的有毒物質(zhì)進(jìn)行處理和清除，但是該項(xiàng)操作會(huì)使處理成本提升。

直接燃燒法。直接燃燒法是指通過運(yùn)用燃燒器對(duì)廢棄進(jìn)行加熱，使得其溫度超過燃燒溫度，從而讓有機(jī)污染物能夠有效轉(zhuǎn)變?yōu)槎趸己退?。而想要使廢氣處理溫度得到有效提升的同時(shí)降低燃料的消耗，在運(yùn)用直接燃燒法對(duì)廢氣進(jìn)行處理的時(shí)候，應(yīng)該要讓燃燒之后的廢氣和燃燒之前的廢氣進(jìn)行熱交換。依據(jù)熱交換以及廢熱利用的不同形式可以將直接燃燒形式分為RTO以及TAR兩類。

冷凝法。冷凝法是指把廢氣的溫度降到VOC成分的露點(diǎn)溫度下，從而使廢氣能夠凝結(jié)成液態(tài)，然后將其進(jìn)行回收處理。該方式大多適用于高濃度、成分單一并且擁有較高回收價(jià)值的VOC廢氣處理，在涂裝廢氣處理過程中并不是很常見。

吸附法。吸附法的原理是通過采用高孔隙率、高比表面積的吸附劑，通過物理吸附或者化學(xué)吸附的作用，將廢氣中的VOC氣體分子隔離出來，從而使廢氣能夠得到有效凈化。一般情況下所運(yùn)用的物理吸附劑主要為活性炭或者沸石，吸附劑會(huì)隨之吸附時(shí)間的推移漸漸變得飽和，所以應(yīng)該對(duì)吸附劑進(jìn)行脫附再生處理或者重新更換新的吸附劑。

吸附劑的再生處理一般會(huì)使用熱空氣或者熱蒸汽，而在脫附過程中所產(chǎn)生的氣體和液體應(yīng)該要進(jìn)行適當(dāng)處理，防止造成二次污染。熱空氣脫附過程中產(chǎn)生的廢氣可以運(yùn)用燃燒法對(duì)其進(jìn)行處理；熱蒸汽脫附過程中產(chǎn)生的液體則可以運(yùn)用蒸餾的方式對(duì)其進(jìn)行回收，但是由于回收的液體很容易會(huì)造成二次污染，因此該方式極少會(huì)被使用。

吸收法。吸收法主要是運(yùn)用污染物能夠在水中溶解的特性，從而把VOC從廢氣中有效分離的方法。因?yàn)槠毡榍闆r下VOC所包含的成分中，只有小部分醛類、酮類、胺類擁有良好的水溶性，其他成分的水溶性并不是很好，因此在使用吸收法進(jìn)行廢氣處理的時(shí)候，應(yīng)該要加入適當(dāng)?shù)母咤i酸鉀、次氯酸等氧化劑，從而使的處理的效果更好，但是這也會(huì)使處理的成本有所增加。

涂裝廢氣處理方法的選擇

噴漆常溫廢氣的處理。想要從源頭上降低廢氣污染物的排放量，緩解環(huán)境污染問題，就應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況將多種廢氣處理方法進(jìn)行有效融合，將各種方式的優(yōu)勢(shì)全部體現(xiàn)出來，從而使廢氣處理的效率能夠大幅度上升，但是這會(huì)使廢氣處理的成本大大增加。就當(dāng)前現(xiàn)狀而言，國(guó)外通常使用的方法是先把有機(jī)廢氣進(jìn)行濃縮處理，使用吸附一脫附轉(zhuǎn)輪將需要處理的廢氣濃縮十五倍左右，從而使需要處理的廢氣量得到大大降低，然后運(yùn)用破壞性方法對(duì)濃縮廢氣進(jìn)行下一步處理。在我們國(guó)內(nèi)也使用過相似的方式進(jìn)行廢氣處理，首先運(yùn)用活性炭或者沸石作為吸附劑對(duì)廢氣進(jìn)行吸附處理，然后使用高溫氣體進(jìn)行脫附操作，而最后得到的濃縮廢氣則運(yùn)用催化燃燒或者蓄熱式熱力燃燒的方式進(jìn)行處理。低濃度、常溫噴漆廢氣的生物處理方式目前還處于研究階段，還沒有較為成熟的技術(shù)以及較為完善的體系，這需要我們加大研究的力度。

烘干廢氣處理。烘干廢氣的適用范圍主要是中、高濃度的高溫廢氣。燃燒反應(yīng)都應(yīng)該要達(dá)到三個(gè)主要條件：時(shí)間、溫度以及擾動(dòng)，這也是燃燒3T條件。廢氣處理的效率實(shí)際上取決于燃燒反應(yīng)是否充分進(jìn)行，而影響反應(yīng)進(jìn)行程度的主要因素也就是燃燒反應(yīng)中的3T條件。RTO能夠?qū)θ紵臏囟冗M(jìn)行有效控制，使其能夠位置在820-900攝氏度之間，還能夠?qū)⒍毫魰r(shí)間也控制在1～12秒以內(nèi)，并且能夠保證空氣可以和有機(jī)物進(jìn)行充分的接觸，從而使廢氣處理的效率大大提升，也提高了廢熱回收率，降低能源消耗。比如東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司運(yùn)用RTO的方法來對(duì)涂裝噴漆過程中所產(chǎn)生的大量廢氣進(jìn)行烘干和處理，并且取得很好的成效，能夠使其達(dá)到排放規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

目前，國(guó)家已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了追求綠色GDP的重要意義，而城市空氣污染問題也獲得了各界人士的關(guān)注。降低涂裝噴漆廢氣對(duì)環(huán)境和人們身體健康帶來的危害既是涂裝行業(yè)技術(shù)人員現(xiàn)階段研究的主要方向，也是我們國(guó)家需要亟待解決的重要問題之一。相關(guān)部門應(yīng)該要依據(jù)汽車涂裝廢氣的特性以及實(shí)際情況，采用有效的廢氣處理方式，使廢氣的危害降到最低，從而有效緩解環(huán)境污染問題，降低對(duì)人們的潛在危害。

（作者單位：湖南長(zhǎng)豐獵豹汽車有限公司）endprint