“共享時代”，你怎么看？

賀中

曾經(jīng)的中國是一個名副其實的“自行車大國”，那時街道上蔚為壯觀的自行車洪流令人嘆為觀止，自行車在家庭中扮演著重要角色，是結婚必備的“三大件”，是主要交通工具。后來，隨著社會進步與經(jīng)濟發(fā)展，公共交通不斷發(fā)展，私家車日漸普及，自行車開始慢慢地退出歷史舞臺，成為一個時代的記憶。

可如今，如同時尚的輪回一般，自行車再次大行其道。隨著私家車數(shù)量的劇增，交通擁堵和環(huán)境污染等諸多問題日益嚴重，綠色出行成為新潮流，于是“共享單車”開始火爆，ofo單車、摩拜單車、公共自行車等層出不窮，在倡導便捷、環(huán)保的同時，也為解決城市出行的“最后一公里”提供了有力支撐。

自2016年年底以來，青島各大區(qū)市紛紛增設公共自行車租賃服務，今年3月下旬，ofo、酷騎等共享單車品牌相繼登陸青島，一時間“小黃車”、“小綠車”、“小紅車”等眾多色彩繽紛的公共自行車形成了一道綠色出行的風景線。

繼共享單車風靡多個城市后，打著“出門即開，隨到隨?！薄昂唵危S時，隨地”“無論你在哪，想去哪”等宣傳口號的共享汽車也開始進入公眾的視野。

大眾出行“共享時代”呼嘯而來，是喜是憂？

共享單車成“照妖鏡”

共享自行車，無疑解決了最后一公里的出行問題，并且便捷、環(huán)保。然而在項目、資金狂歡的背后，隱憂重重，出現(xiàn)了“虐車”、秩序混亂、安全隱患等問題，共享單車還被不法分子利用，車上的“二維碼”成為新的詐騙工具。

自從ofo、酷騎登陸青島，經(jīng)常能見到“小黃車”、“小綠車”的身影，尤其是濱海一線，海風吹拂中，在單車上一覽海天一色的美景，既浪漫又自在，但這卻衍生了亂停亂放的問題。尤其是清明、五一小長假期間，八大關等風景區(qū)內(nèi)“車滿為患”，亂停亂放的共享單車擾亂了景區(qū)秩序。據(jù)介紹，清明小長假期間，市南區(qū)綜合行政執(zhí)法大隊八大關街道中隊暫扣了110余輛亂停亂放的共享單車。并表示，為了保證游客暢通的出行條件，保障青島市沿海景區(qū)的安全秩序，下一步將繼續(xù)對占路亂停亂放的自行車進行清理，保證轄區(qū)市容環(huán)境秩序的井然有序。

同時，安全隱患也不容小覷，首先青島市區(qū)沒有自行車道，并且上坡下坡較多，騎行存在一定安全隱患。另外，共享單車的質(zhì)量也缺乏保障。曾有市民反映他在騎共享單車時，自行車的腳踏板突然脫落，他因此摔倒受傷。他多次撥打客服電話卻無法接通，不知該找誰負責。無獨有偶，北京第一個共享單車經(jīng)濟索賠案也出在小黃車剎車失靈上。如此高密度的成年人受傷事件，令人為共享單車的質(zhì)量捏一把汗，同時也透露出共享單車在維護和管理方面的諸多漏洞。

同時，共享單車也成為折射城市文明的多棱鏡，“毀車”事件頻發(fā)。

4月16日中午，有網(wǎng)友發(fā)微博稱，在澳門路青島市音樂廣場附近海邊，有人將一輛綠色共享單車扔進海水中。記者現(xiàn)場走訪得知，確有此事發(fā)生，不過事發(fā)時間應該是15日夜間或16日凌晨，市民和游客發(fā)現(xiàn)海水中的共享單車后，一名年輕人下水將其撈了上來，并放到路邊晾干?！奥犝f被扔進海里的不知這一輛，音樂廣場到五四廣場的海邊，共被發(fā)現(xiàn)了三輛，不過都被撈起來了。具體是誰扔的不清楚。”附近商戶楊女士介紹說。

另外，將共享單車將單車推到樓道內(nèi)據(jù)為己有，給車身刷漆改顏色，加鎖，將車座、腳蹬卸掉，甚至將新車大卸八塊等事件屢有發(fā)生。

“共享汽車”將開往何方？

或許是巧搭共享單車“席卷”大江南北的東風，今年以來，汽車分時租賃正在以“共享”之名“攻城略地”：Pony Car馬上用車在深圳市軟件產(chǎn)業(yè)基地開啟科技園區(qū)新能源汽車出行模式；TOGO途歌獲真格基金領投4000萬元融資，并加速布局北上廣深等城市；首汽集團Gofun出行年內(nèi)將把業(yè)務擴展至南京、長沙、武漢、成都等20座城市，預計投放車輛破萬，租車點位擴展到1000余個。

青島自2016年底開始推行新能源汽車分時租賃，嶗山區(qū)作為第一個“吃螃蟹者”，2016年完善充電設施布局規(guī)劃，在商業(yè)綜合體、金融樓宇、高校、銀行、景點等區(qū)域建設了56個公共快充站，在重點園區(qū)、居民小區(qū)建設了45個充電站。到2017年底，嶗山區(qū)計劃建成充電站140個、充電樁3800個，打造全國首個以3公里為服務半徑的充電服務網(wǎng)絡示范區(qū)。

投入分時租賃的新能源汽車共有兩種，價格均比較實惠。以比較多見的北汽EV160車型為例，每公里0.99，每分鐘0.2元，采取公里數(shù)和時間合并計費的方式，最低消費不低于7元?！案鶕?jù)測算，使用分時租賃新能源汽車10公里的費用約為12元，20公里約為25元，大大低于出租車和網(wǎng)約車?！鼻鄭u特來電新能源有限公司工作人員說，投入分時租賃使用的新能源汽車均進行了改裝，租車者憑手機就可以查找、定位周邊閑置車輛，還可以直接解鎖車輛進行駕駛。租車人還可以A點借車B點還車。

路邊停放、移動端簽約支付、智能化開鎖、指定區(qū)域還車 比照共享單車中的知名品牌“摩拜”，有人親切地將有著相似面孔的智能化汽車分時租賃稱作“摩拜汽車”。但是，公共道路資源的緊缺對增量機動車構成制約，尤其在我國大中城市，日趨飽和的空間無法大規(guī)模投放車輛、增設網(wǎng)點和停車位，成為限制汽車分時租賃業(yè)務的“天花板”

羅蘭貝格管理咨詢公司在近日發(fā)布的報告——《汽車分時租賃如何在中國獲得成功》中預測，到2025年，中國分時租賃汽車數(shù)量將保持約45%的年復合增長率，分時租賃汽車數(shù)量將達60萬輛。

一邊是信心滿滿的展望，一邊卻有著城市交通與環(huán)境容量的制約。畢竟，分時租賃汽車本質(zhì)上仍是個體機動化的出行方式。交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕近日表示，相比公共汽車、地鐵等大容量公共交通，分時租賃作為個性化的小汽車出行方式，在城市道路資源占用等方面具有“負外部性”。也就是說，單獨出行占用道路資源多，能源消耗大，在多元化城市交通體系中，公共交通仍應占主導。endprint

“共享經(jīng)濟”缺乏信用體系和監(jiān)管機制

在今年的博鰲亞洲論壇上，“分享經(jīng)濟”如何才能更好地實現(xiàn)分享，成為許多論壇嘉賓熱議的一個話題。在嘉賓們看來，近來各地經(jīng)常出現(xiàn)的諸如共享單車被上鎖等問題，體現(xiàn)出信用體系的缺失，已成為分享經(jīng)濟下一步推廣的掣肘。同時，現(xiàn)有的監(jiān)管體制也已經(jīng)跟不上分享經(jīng)濟的發(fā)展。

“我覺得共享經(jīng)濟作為新經(jīng)濟，是特別需要引導的?！辈梺喼拚搲钨e瞿芳表示，企業(yè)收集了大量消費者主動提供的數(shù)據(jù)，也很愿意配合政府一起，去形成更好的系統(tǒng)，讓好的體系能夠最大程度地幫助消費者。我們也期待共享單車相關的管理標準早日出臺，真正促進這個行業(yè)的規(guī)范有序發(fā)展

4月17日，潘石屹在美國賓夕法尼亞大學的“沃頓中美峰會”上演講，也談到對目前如火如荼的共享單車的看法。潘石屹說：“我們看到很多行業(yè)，本來是很好的行業(yè)，就是因為錢太多，馬上就摧毀了，例如想最近出現(xiàn)的共享單車，把北京都給擠滿了，我給我們的23個項目下了個命令，咱們就是圍上一個圈，不要讓共享單車到我們的園區(qū)里去。例如像O2O，都是很好地商業(yè)模式，可是錢多了，被摧毀了?！?/p>

不得不說智能共享、綠色出行為大勢所趨，共享經(jīng)濟在資源匱乏的未來是很好的解決模式，從擁有到共享，可大大減少人對地球有限資源的浪費，也是未來人享受經(jīng)濟發(fā)展和保持環(huán)境健康的最好的解決辦法。然而，趨勢不代表現(xiàn)在，在資本催熟下的共享單車，是時候該降一降溫，否則陷入其興也勃焉其亡也忽焉的怪圈，會讓外界對其從過度熱捧到過度貶低，反而對共享經(jīng)濟的未來發(fā)展產(chǎn)生不利。

國外單車如何“共享”？

法國：資本與政府配合

早在1974年，法國城市拉羅舍爾就推出了“小黃車”項目，這些自行車最初完全免費供市民使用。不過，法國最著名的公共自行車案例應屬誕生于2007年的巴黎公共自行車租賃系統(tǒng)Velib。無論是巴黎市民還是旅居者，只需支付29歐元的年租金（相當于在巴黎搭乘20次地鐵的費用），便能夠無限次使用公共自行車。

發(fā)展至今，Velib已經(jīng)成為法國惟一一個為城市賺取穩(wěn)定凈收益的公共交通項目，年均利潤高達2000萬歐元。在巴黎騎自行車的人中，3人里就有一人騎的是Velib自行車。

Velib的成功與資本及政府配合分不開。一方面，巴黎市政府與運營商達成協(xié)議，每年支出400萬歐元用于更新及維修損壞的自行車；另一方面，通過與全球最大的戶外廣告公司德高廣告公司合作，Velib獲得了建設和管理整個公共自行車系統(tǒng)10年的費用。

荷蘭：巧設“自行車市長”

“自行車之都”阿姆斯特丹有110萬人口，其自行車保有量高達100萬輛。如今，全市人口每天騎行的總里程達到200萬公里，自行車在城市中心區(qū)域的出行方式中占比高達68%。而與此形成鮮明對比的是，阿姆斯特丹僅有11%的交通基礎設施空間分配給了自行車，是汽車的1/4。

與日趨完善的汽車停車場相比，阿姆斯特丹的自行車停車位長期供不應求。在游客聚集地，臨時停放的自行車布滿路邊的護欄，橫七豎八，在占據(jù)人行通道的同時，也破壞了城市原有的美感。

2016年，由市政官員和自行車協(xié)會成員組成的陪審團推舉在自行車生產(chǎn)商捷安特公司任職的安娜·魯特納出任阿姆斯特丹首任“自行車市長”。雖然被冠以“市長”美名，但魯特納并非市政官員，更沒有直接行政權，而是受雇于非政府組織。她的工作是傾聽各方意見和建議，在政府、民間組織和民眾之間搭建溝通橋梁。同時，魯特納憑借自己在自行車領域的多年從業(yè)經(jīng)驗，為推廣綠色出行及改善城市騎車環(huán)境出謀劃策。

美國：仍在虧損狀態(tài)

在美國，共享單車曾經(jīng)也由私營機構運營，但很多宣告失敗，巨額的運營維修費用和單車成本是壓垮這些美國本土企業(yè)的重要原因。

為緩解城市交通壓力，美國一些大中城市的政府開始牽頭共享單車項目。紐約的Citi Bike是一個完全不受政府補貼的項目。2012年5月，花旗銀行與紐約市達成協(xié)議，用4100萬美元贊助Citi Bike未來5年的運營。自2013年5月首次運營，Citi Bike先后推出了330個站點和5000輛自行車，主要分布在曼哈頓下城和布魯克林西北區(qū)，推出當天就有1.6萬名會員注冊。

2014年，Citi Bike獲得新的投資，運營公司的名字也更新為Motivate，取意“促進”。全新的設計及運營理念，讓Citi Bike擴張得很快。

雖然紐約Citi Bike在市場上廣受歡迎，在財務盈利上卻慘遭滑鐵盧。據(jù)資料顯示，運營這么多年的Citi Bike目前依然處在虧損狀態(tài)，每年虧損額估計在數(shù)百萬美元左右。endprint