天山南北 連貫今昔

文/新疆維吾爾自治區(qū)昌吉回族自治州路政海事局 宋文蛟

車在路上跳 人在車里跳

1994年寒假，我從新疆維吾爾自治區(qū)昌吉回族自治州到阿勒泰地區(qū)的公路總段看望父親。凌晨6點，我從家里出發(fā)，到昌吉客運站。在花費一個多小時的排隊后，才買上了去阿勒泰的長途車票，接著又是一個多小時的等候，冬季的冷風(fēng)吹得我瑟瑟發(fā)抖。好不容易上車找到座位后，才發(fā)現(xiàn)車是雙扇門，密封性不好，留下很大一條縫隙，后窗的玻璃還是破的，乘務(wù)員用膠帶粘著，勉強擋住寒風(fēng)。

那時候的路況很差，有的路段是土路，路面窄且坑洼不平，坐車里的人東搖西晃，苦不堪言；有的險得嚇人，只能緊緊抓住扶手，害怕一松手就被顛出車外，摔到山溝里。那時候得出行感受可以用一句話來形容——車在路上跳，人在車里跳，心在肚里跳。

從昌吉到阿勒泰的路程大約800公里，經(jīng)過十幾個小時顛簸，我到阿勒泰已經(jīng)是晚上9點，一下客車，我便馬不停蹄地趕到阿勒泰公路總段。臨睡前，我向父親訴說著一路的艱辛。當時，父親是阿勒泰公路總段的職工。父親告訴我，1949年解放軍凱歌西進，那時的新疆貧窮落后，百廢待興，全疆僅有簡易公路3300多公里和371輛破舊汽車。當時，人們代步主要工具依舊是清末民初啟用的轎馬車、皮包車和名叫“哈迪克”的六根棍馬車，運輸只能依靠騾馬、毛驢和駱駝。1950年1月，新疆自治區(qū)交通廳成立，翻開了新疆公路交通歷史嶄新的篇章，從此，一代代公路交通人肩負黨和人民的重托，逢山開路，遇水架橋。

通達天堂的“七彩長虹”

從20世紀50年代到60年代中期，公路基本是簡易的砂石路。1965年，新疆第一條瀝青路面公路——烏魯木齊至獨山子公路建成。后來，國道312線烏魯木齊至伊犁、國道314線大河沿至喀什段鋪設(shè)了瀝青路面，使新疆的道路技術(shù)等級有了質(zhì)的飛躍。1985年，新疆實現(xiàn)了一級公路“零”的突破，建成當時我國西北第一條一級公路——烏昌公路，同時，在烏魯木齊市建成了迎賓路、人民路兩座互通式立交橋，當年地方媒體給予了高度的贊譽——“當流線型的橋體隆起在絲綢古道上時，不由得讓人聯(lián)想到通達天堂的‘七彩長虹’?！?/p>

當父親告訴我新疆的交通事業(yè)將迎來大發(fā)展時，他眼神中閃爍著期待和喜悅，我至今記憶猶新。1998年，我從部隊退伍，分配到昌吉公路總段（現(xiàn)昌吉公路管理局）參加工作，每當一條公路不斷伸展、拓寬的時候，我的內(nèi)心就無比的振奮與自豪，因為這些路承載著新疆公路交通人的夢想。8月20日，全長283.9公里的吐烏大高等級公路（吐魯番—烏魯木齊—大黃山）建成通車，這是當時新疆建設(shè)等級、標準、規(guī)格最高的一條公路，實現(xiàn)新疆高等級公路“零”的突破。2000年11月3日，全長265.5公里的烏奎高速公路（連霍高速公路烏魯木齊至奎屯段）建成通車。緊接著，一條條高等級高速公路在天山南北穿越時空而來：小草湖至和碩路段、和碩至庫爾勒路段、奎屯至賽里木湖路段，庫爾勒至阿克蘇段……新疆高等級公路建設(shè)如雨后春筍般在天山南北遍地開花，大大改善新疆的出行環(huán)境，成為推動經(jīng)濟社會發(fā)展的強大動力。

2011年9月30日果子溝大橋建成通車。這標志著新疆公路史上建設(shè)難度最大、科技含量最高、最為壯觀的賽至果高速公路全線通車。從此，新疆的大道更加暢行，新疆的門戶更加大開，新疆文化更加繁榮。

“大格局”躍然而出

新疆公路交通的發(fā)展速度著實讓人驚嘆，截至2017年年底，新疆公路通車總里程達到18.6萬公里。若不是我親身經(jīng)歷，真是恍如隔世。

2017年7月，我到阿勒泰辦事，早晨7點從家里出發(fā)，不到20分鐘就坐上客車，一路過經(jīng)省道、國道、高速公路，直達目的地。公路兩邊綠樹成蔭，當年的“糟心路”已不復(fù)存在。公路宛如一條條飄逸的彩練，四通八達連接著城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村落、田野……多樣化、開放式的交通“大格局”把日新月異的新疆帶上經(jīng)濟騰飛的“快車道”。公路通，百業(yè)興，人盡其游，物盡其流。一改往日的絲綢之路的悲壯蒼涼，新疆不再是遙遠的傳說。