文/河北省高速公路邢衡籌建處 靳劍兵
石家莊泛安科技開發(fā)有限公司 劉曉潔
河北邢臺(tái)至衡水高速公路橋梁、涵洞、互通立交眾多,其中橋梁與全路段占比達(dá)14.2%。如果實(shí)行全程監(jiān)控,就必須實(shí)現(xiàn)沿線機(jī)電設(shè)施、重要結(jié)構(gòu)物、交通路況的實(shí)時(shí)高效、穩(wěn)定、可靠的監(jiān)控,這對監(jiān)控系統(tǒng)的軟件建設(shè)提出了更高的要求。
重監(jiān)視、輕控制。高速公路運(yùn)營管理中最廣泛使用的方法是“人工干預(yù)”,設(shè)計(jì)中要求的“自動(dòng)控制”卻無法實(shí)現(xiàn),因此在管理過程中,對高速公路的車流控制與誘導(dǎo)作用不明顯。此外,許多高速公路的信息發(fā)布裝置配置數(shù)量不足,布局不合理也是原因之一。從信息發(fā)布的內(nèi)容看,多為警示、廣告和天氣預(yù)報(bào)等,這使監(jiān)控系統(tǒng)無法起到有效的分流、控制和誘導(dǎo)作用。
信息共享難、利用不充分。目前,我國高速公路網(wǎng)未實(shí)現(xiàn)真正的互通互聯(lián),數(shù)據(jù)很難共享,造成了數(shù)據(jù)冗余和資源浪費(fèi)。此外,對于車檢器、卡口的數(shù)據(jù)及監(jiān)控視頻的深層信息挖掘得不深。
信息發(fā)布方式單一、實(shí)時(shí)性差。目前高速公路的信息發(fā)布主要依靠可變情報(bào)板,在實(shí)際出行過程中,駕駛員短時(shí)間內(nèi)可能無法看清楚情報(bào)板上的信息,使信息無法發(fā)揮作用。另外,情報(bào)板發(fā)布的信息主要依靠實(shí)時(shí)路況等,但目前路段上的信息采集設(shè)備與情報(bào)板的數(shù)量不足,無法滿足信息實(shí)時(shí)更新的需要,導(dǎo)致有用信息傳遞滯后,失去信息的功效。
路網(wǎng)綜合調(diào)度能力差。應(yīng)對惡劣天氣、突發(fā)事件和重大事故時(shí),高速公路之間的快速協(xié)調(diào)性不強(qiáng)。例如,前方高速公路已因天氣、事故等原因封閉,需要車輛繞行,但在其他相關(guān)路段上卻不能及時(shí)了解情況。
隨著信息系統(tǒng)的快速發(fā)展,高速公路監(jiān)控系統(tǒng)經(jīng)歷著一個(gè)從簡單到復(fù)雜,從單一到綜合的過程,高速公路監(jiān)控軟件系統(tǒng)的發(fā)展趨勢表現(xiàn)為以下幾點(diǎn):
從功能單一的、獨(dú)立的監(jiān)控控制軟件發(fā)展成為功能強(qiáng)大、智能化的軟件系統(tǒng)。
從各個(gè)子系統(tǒng)相互獨(dú)立、數(shù)據(jù)無交互發(fā)展成為集成化的、數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)共享的系統(tǒng)。
從傳統(tǒng)不重視監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析發(fā)展成為具有強(qiáng)大監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析、統(tǒng)計(jì)、報(bào)表功能的系統(tǒng)。
強(qiáng)調(diào)“智能化、高集成、全程綜合管理、互聯(lián)共享、移動(dòng)監(jiān)控”的概念。
在邢衡高速公路的運(yùn)營管理中,注重使用新的科研成果,監(jiān)控管理者可以全方位掌握高速公路運(yùn)營的動(dòng)態(tài)信息,解決高速公路在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)不能“及時(shí)發(fā)現(xiàn)”、不能“快速響應(yīng)”、不能“有效聯(lián)動(dòng)處置”的問題。
針對“重監(jiān)視,輕控制”的問題,通常管理者獲取路段信息的源只有路段上的攝像頭視頻信息。在邢衡高速公路全程信息化綜合管理系統(tǒng)中,系統(tǒng)將高清攝像頭的視頻信息,與路段上布置的微波車檢器和卡口系統(tǒng)獲取的信息相結(jié)合,這樣既避免了信息來源單一,還能對路段上的交通流有全面的了解。
現(xiàn)有的高速公路監(jiān)控大多只監(jiān)控所負(fù)責(zé)的路段,與其他路段和部門的信息共享困難。邢衡高速公路全程信息化綜合管理系統(tǒng)通過與周邊其他部門聯(lián)動(dòng),可實(shí)現(xiàn)信息的協(xié)調(diào)與共享,更好地為高速公路出行者服務(wù)。
另外,系統(tǒng)還能夠圖形化展示路段上的結(jié)構(gòu)物、機(jī)電設(shè)備、救援資源和其他資源信息,方便高速公路管理者隨時(shí)查看路段信息。系統(tǒng)還引入了區(qū)間測速與自動(dòng)提醒功能,系統(tǒng)利用車輛經(jīng)過兩個(gè)抓拍點(diǎn)的時(shí)間,計(jì)算出區(qū)間內(nèi)車輛行駛的平均速度,并用來檢測超速違法車輛,再通過前方的自動(dòng)聯(lián)動(dòng)可變情報(bào)板,提醒、警示機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)思皶r(shí)糾正錯(cuò)誤,避免事故發(fā)生。
實(shí)踐證明,使用區(qū)間測速和自動(dòng)提醒功能,能避免定點(diǎn)測速時(shí)司機(jī)在攝像頭前剎車減速的行為,可有效減少路段上的超速行為與事故。邢衡高速公路全程信息化綜合管理平臺(tái)還引入了排隊(duì)檢測系統(tǒng),通過排隊(duì)檢測功能,平臺(tái)系統(tǒng)可以通過攝像頭的視頻圖像,檢測當(dāng)前有無車輛排隊(duì)并可通過標(biāo)定好的攝像頭計(jì)算出,當(dāng)前車輛排隊(duì)的長度。系統(tǒng)還可語音提醒排隊(duì)車輛,并對排隊(duì)信息實(shí)施數(shù)據(jù)分析。
邢衡高速公路日常運(yùn)營中,系統(tǒng)能通過高速公路沿線的外場設(shè)施(各種監(jiān)控設(shè)備、檢測儀等)及時(shí)、準(zhǔn)確、完整地監(jiān)控、監(jiān)視高速公路路段的實(shí)時(shí)路況、交通流量、氣象狀況、火災(zāi)、電力等情況,具體包括實(shí)時(shí)監(jiān)控路段機(jī)電設(shè)備、設(shè)施的實(shí)時(shí)工作狀態(tài),實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集和控制;監(jiān)視高速公路沿線路段的交通運(yùn)行狀況、交通車流、氣象數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控,通過可變情報(bào)板等設(shè)備發(fā)布交通誘導(dǎo)命令;結(jié)合路段上微波車檢器與卡口系統(tǒng)的信息,精確地了解路段車流量,為交通管理決策提供有效的支持;集成和整合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、視頻事件檢測系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng),形成應(yīng)急視頻系統(tǒng)的有效報(bào)警聯(lián)動(dòng),消除各個(gè)系統(tǒng)之間的“信息孤島”,控制各個(gè)子系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)響應(yīng)、數(shù)據(jù)共享,并能與監(jiān)控中心電視墻設(shè)備,形成一套流程化的報(bào)警及事件聯(lián)動(dòng)機(jī)制。
在高速公路重大應(yīng)急事件(火災(zāi)、重大交通事件、重大災(zāi)害等)發(fā)生情況下,系統(tǒng)通過預(yù)先建立的預(yù)案體系、各種專家級(jí)應(yīng)急事件聯(lián)動(dòng)控制預(yù)案和處置流程,聯(lián)動(dòng)控制高速公路路段的各種機(jī)電設(shè)備,及時(shí)分流交通,并提供交通誘導(dǎo)、發(fā)布、救援方案。在系統(tǒng)處置應(yīng)急事件的過程中,做到對應(yīng)急事件的快速發(fā)現(xiàn)、及時(shí)響應(yīng)、快速上報(bào),幫助實(shí)現(xiàn)對應(yīng)急事件處理的流程化指導(dǎo),保障報(bào)警信息與監(jiān)控系統(tǒng)的有效聯(lián)動(dòng),并提供詳細(xì)的應(yīng)急事件處置流程,及時(shí)發(fā)布和共享救援信息、交通誘導(dǎo)信息。
通過邢衡高速公路全程信息化綜合管理平臺(tái)的建立和應(yīng)用發(fā)現(xiàn),系統(tǒng)可達(dá)到對邢衡高速公路全程智能化、流程化、信息化管理。系統(tǒng)通過管理體制與信息化平臺(tái)的對接,提高管理效率、節(jié)約能源、確保行車安全,為積極預(yù)防、處理事故,提供可靠的信息保障。同時(shí),合理有效地利用機(jī)電設(shè)備等設(shè)施,使?fàn)I運(yùn)管理更加有序可行,為高速公路的良好運(yùn)行提供保障。