趙 勇 王愛虎 史志明

河鋼唐鋼是一個(gè)擁有70多年歷史，集鋼鐵主業(yè)1800萬噸配套生產(chǎn)能力，以及裝備制造、深加工、資源開發(fā)、化工、綜合服務(wù)、教育等非鋼產(chǎn)業(yè)于一體的國(guó)有特大型現(xiàn)代化鋼鐵企業(yè)，主要產(chǎn)品為板、棒、線、型四大類，廣泛應(yīng)用于建筑、汽車、煤炭、機(jī)械、電力、交通和家用電器等領(lǐng)域，產(chǎn)品用戶遍及歐洲、美洲、東南亞等150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

一、供應(yīng)鏈物流管控體系重構(gòu)與改革

（一）釋放物流組織與決策潛力

河鋼唐鋼鐵礦石大量依靠進(jìn)口，而采購(gòu)過程與前端物流組織的多方參與特征，決定了物流關(guān)鍵信息獲取較為困難，致使河鋼唐鋼采購(gòu)物流信息掌控力長(zhǎng)期不足，增加了后續(xù)運(yùn)輸組織、廠內(nèi)接卸難度。為充分釋放物流組織與決策能力，打造鐵前原料運(yùn)輸“綠色通道”，自2017年開始，河鋼唐鋼分步與國(guó)貿(mào)分公司對(duì)口合作，與港口簽訂“聯(lián)?；ブ眳f(xié)議，通過信息共享將供應(yīng)鏈管控向上游延伸，有力支撐了采購(gòu)物流管理，順應(yīng)河鋼唐鋼物流的發(fā)展趨勢(shì)。

（二）強(qiáng)化物流與生產(chǎn)主業(yè)配套能力

近年來，河鋼唐鋼在面對(duì)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著京津冀大氣污染防治措施落實(shí)所帶來限載、限行和“公轉(zhuǎn)鐵”方案陸續(xù)出臺(tái)實(shí)施的多重壓力，鐵路運(yùn)輸比重持續(xù)上升。為適應(yīng)新常態(tài)下的生產(chǎn)物流組織模式變化，河鋼唐鋼依托管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，完成廠內(nèi)鐵路運(yùn)行體系改革，有效激發(fā)鐵路運(yùn)輸活力，逐漸削弱對(duì)高比例汽車運(yùn)輸?shù)囊蕾囆?，始終保持物流運(yùn)輸與生產(chǎn)主業(yè)的高度配套能力。

（三）提升服務(wù)客戶水平

“聚焦市場(chǎng)和產(chǎn)品，提升競(jìng)爭(zhēng)力”是河鋼集團(tuán)在綜合分析市場(chǎng)環(huán)境和行業(yè)發(fā)展生態(tài)中提出的正確指向，河鋼唐鋼以此為政策牽引，全面提升對(duì)接市場(chǎng)、對(duì)接客戶的能力。重點(diǎn)之一是將延伸至客戶的銷售供應(yīng)鏈，打造成交期保障牢固、物流信息共享的高品質(zhì)服務(wù)鏈，通過增強(qiáng)客戶體驗(yàn)，提升對(duì)企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)的綜合評(píng)價(jià)。

（四）提高生存發(fā)展能力，打造全新效益增長(zhǎng)極

河鋼唐鋼物流作為公司非鋼產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)板塊，不斷積蓄發(fā)展動(dòng)能，自2016年開始，利用兩年時(shí)間，以供應(yīng)鏈物流的飛躍式發(fā)展為背景依托，發(fā)揮資源與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，牢抓“互聯(lián)網(wǎng)+”政策導(dǎo)向，促成由“面向生產(chǎn)主業(yè)服務(wù)”向“背靠資源開啟市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)”的積極轉(zhuǎn)型。以電商平臺(tái)為窗口盤活線下存量資源，拓寬服務(wù)領(lǐng)域，加速物流鏈向價(jià)值鏈轉(zhuǎn)化進(jìn)程，使物流成為河鋼唐鋼全新的效益增長(zhǎng)極。

二、供應(yīng)鏈物流管控體系改革內(nèi)涵

“集中一貫”是河鋼唐鋼物流的管理核心，公司圍繞供應(yīng)鏈物流，分別從資源配置、運(yùn)行機(jī)制、管控職能等方面實(shí)施優(yōu)化調(diào)整與戰(zhàn)略重組，釋放深層潛力。順勢(shì)“兩化融合”貫標(biāo)，深化物流信息化建設(shè)的發(fā)展理念，從單純技術(shù)支持向管理變革、組織優(yōu)化、戰(zhàn)略管控融合。借助高等院校與科研院所力量，密切“產(chǎn)學(xué)研”合作，攻克制約物流發(fā)展的關(guān)鍵共性問題。通過三方面政策和扶持，強(qiáng)化上下游協(xié)同，以可視化信息鏈為驅(qū)動(dòng)統(tǒng)攬全局，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)效率的持續(xù)提升及經(jīng)濟(jì)效益的快速增長(zhǎng)。

三、供應(yīng)鏈物流管控體系改革做法

（一）聚焦采購(gòu)供應(yīng)鏈，助力協(xié)調(diào)決策

1.梳理既有外部采購(gòu)供應(yīng)鏈信息邊界。河鋼唐鋼進(jìn)口礦石原料占據(jù)消耗總量的一半以上，通過水陸聯(lián)運(yùn)進(jìn)廠，前端物流組織主要由集團(tuán)采購(gòu)部門和外部單位完成。經(jīng)分析，只有當(dāng)鐵礦石到達(dá)國(guó)鐵交接場(chǎng)（鐵運(yùn)）或進(jìn)廠（汽運(yùn)）時(shí)，物流部門才能通過信息系統(tǒng)掌握準(zhǔn)確信息，供應(yīng)鏈前端信息需耗費(fèi)大量精力在線下獲悉，實(shí)時(shí)性不足難以支撐科學(xué)運(yùn)輸組織，長(zhǎng)期的被動(dòng)局面引發(fā)了港口積料、缺貨、集中進(jìn)廠、廠內(nèi)庫(kù)存波動(dòng)較大的消極連鎖反應(yīng)，廠內(nèi)場(chǎng)地、線路、接卸裝備常處于應(yīng)急狀態(tài)，也為生產(chǎn)供應(yīng)鏈帶來負(fù)面影響。

2.共贏合作，打造數(shù)字供應(yīng)鏈。與相關(guān)方簽訂互助協(xié)議后，與港口共建數(shù)據(jù)交互環(huán)境，打通信息壁壘；并行開發(fā)信息系統(tǒng)，將河鋼集團(tuán)采購(gòu)部門、貨代、承運(yùn)商納入用戶行列，提供共享服務(wù)。從船泊發(fā)運(yùn)計(jì)劃開始，在系統(tǒng)內(nèi)按流程形象展示船舶在途情況、靠岸計(jì)劃、卸船動(dòng)態(tài)、堆垛場(chǎng)地、清船、疏港計(jì)劃以及發(fā)運(yùn)實(shí)績(jī)等動(dòng)態(tài)，使信息始終圍繞采購(gòu)供應(yīng)鏈全線貫穿，不落地。

3.制定全新的采購(gòu)物流組織措施。基于數(shù)字供應(yīng)鏈，河鋼唐鋼制定了外貿(mào)原料疏港管理規(guī)定，物流部門與生產(chǎn)廠協(xié)同議定疏港計(jì)劃，嚴(yán)格控制發(fā)貨頻次，確保鐵礦石供應(yīng)與廠內(nèi)授卸能力匹配，避免集中到達(dá)造成生產(chǎn)擁堵和廠外調(diào)卸；在途庫(kù)存、到港存量是生產(chǎn)的“定心丸”，間接削弱了生產(chǎn)需求的放大效應(yīng)；運(yùn)力、線路、場(chǎng)地及裝備預(yù)先準(zhǔn)備，確保高效接卸組織，釋放應(yīng)急資源補(bǔ)充生產(chǎn)供應(yīng)鏈物流。

（二）緊扣生產(chǎn)供應(yīng)鏈，發(fā)揮能效極致

面對(duì)“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，河鋼唐鋼大力開創(chuàng)綠色發(fā)展新局面。一方面，打破生產(chǎn)物流公鐵運(yùn)輸平衡，穩(wěn)步提升廠內(nèi)鐵路運(yùn)輸比例；另一方面，通過提速鐵路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)，彌補(bǔ)其機(jī)動(dòng)性缺陷，削弱對(duì)高汽運(yùn)比運(yùn)輸?shù)囊蕾囆?，始終穩(wěn)固物流與生產(chǎn)主業(yè)的配套能力。

1.精簡(jiǎn)鐵路運(yùn)輸組織管理層級(jí)，提升執(zhí)行效率。打破沿襲數(shù)十年的“部—站—區(qū)”三級(jí)調(diào)度模式，取消車站調(diào)度和區(qū)域調(diào)度兩個(gè)層級(jí)，由物流總調(diào)度室統(tǒng)一指揮行車，實(shí)現(xiàn)“一令落地”；同步推行作業(yè)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，設(shè)置值班作業(yè)長(zhǎng)崗位指揮各區(qū)域作業(yè)，運(yùn)輸任務(wù)統(tǒng)籌規(guī)劃，平衡資源與均衡負(fù)載，完成由局部最優(yōu)向全局最優(yōu)的轉(zhuǎn)型。

2.新建層級(jí)精簡(jiǎn)后的配套計(jì)劃制定機(jī)制。在原先單純由月計(jì)劃指導(dǎo)，向下分解生成周計(jì)劃、日計(jì)劃，以日計(jì)劃的完成，保證周計(jì)劃兌現(xiàn)，以周計(jì)劃兌現(xiàn)，確保月計(jì)劃達(dá)標(biāo)，形成自下而上以短期目標(biāo)保障中長(zhǎng)期目標(biāo)的全新機(jī)制。

3.運(yùn)用信息化、自動(dòng)化，全面提升鐵路運(yùn)輸水平。大力發(fā)展信息化和創(chuàng)新型技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)前沿科技與鐵路運(yùn)輸深度融合，使運(yùn)輸組織過程中的安全與效率得到雙重保障。形成了以東北大學(xué)、華北理工大學(xué)等高等院校為科研陣地，以中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)為行業(yè)技術(shù)交流平臺(tái)，結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的“產(chǎn)學(xué)研”合作新模式。河鋼唐鋼用兩年時(shí)間，完成了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)可視化傳輸、網(wǎng)絡(luò)語音通訊、站場(chǎng)動(dòng)態(tài)推送、行車輔助瞭望、攔木機(jī)遠(yuǎn)程集中控制、隱患點(diǎn)影像上車、行車危險(xiǎn)源自動(dòng)辨識(shí)等13項(xiàng)功能性應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了冶金運(yùn)輸行業(yè)自動(dòng)化、信息化、智能化管控，強(qiáng)化了安全保障能力，作業(yè)效率大幅度提升。

4.補(bǔ)充完善運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)，消除目標(biāo)管理預(yù)期偏差。挖掘并充分利用鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)價(jià)值，新增準(zhǔn)點(diǎn)率、機(jī)車作業(yè)率、機(jī)車綜合能耗、鐵路全員勞動(dòng)生產(chǎn)率、鐵路運(yùn)輸單位成本等9項(xiàng)指標(biāo)，衡量協(xié)同、服務(wù)、運(yùn)籌、成本等鐵路運(yùn)輸組織、經(jīng)營(yíng)能力。指標(biāo)分別設(shè)置警戒紅線、計(jì)劃值和目標(biāo)值，決策層對(duì)輸出結(jié)果及時(shí)反應(yīng)，實(shí)時(shí)調(diào)整策略，保持生產(chǎn)供應(yīng)鏈物流活力。

（三）牢抓銷售供應(yīng)鏈，穩(wěn)固產(chǎn)品交期

1.打造企業(yè)內(nèi)全自動(dòng)化成品倉(cāng)儲(chǔ)，縮短發(fā)貨周期。成品倉(cāng)儲(chǔ)是銷售供應(yīng)鏈的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，有著前端連接生產(chǎn)，末端對(duì)接客戶的雙重特性。為規(guī)范倉(cāng)儲(chǔ)管理秩序，確保高效率發(fā)貨，河鋼唐鋼針對(duì)成品庫(kù)區(qū)分步實(shí)施了信息化、半自動(dòng)化以及無人化管理，為現(xiàn)場(chǎng)提供組垛規(guī)劃、3D庫(kù)圖、貨物自動(dòng)追蹤，以及天車全自動(dòng)作業(yè)等功能，實(shí)現(xiàn)由人工向高效無人化作業(yè)的跨越式升級(jí)。

2.延伸產(chǎn)品管理邊界，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)。對(duì)配送到客戶的產(chǎn)品在出廠后持續(xù)跟蹤，為外部相關(guān)方提供信息化管理工具，使社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)暫存、二次裝配發(fā)運(yùn)、集港儲(chǔ)存、裝船離去等環(huán)節(jié)形成線上信息鏈，不間斷監(jiān)控產(chǎn)品運(yùn)輸情況，及時(shí)消除交期負(fù)面影響因素。

3.與客戶共享產(chǎn)品物流信息，提升客戶體驗(yàn)。為戰(zhàn)略客戶逐步開放物流信息查詢權(quán)限，并接受客戶對(duì)物流承運(yùn)的服務(wù)評(píng)級(jí)，作為對(duì)承運(yùn)方準(zhǔn)入、管理以及優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量的重要依據(jù)，持續(xù)提升服務(wù)客戶能力與客戶體驗(yàn)，贏得了廣大客戶的一致認(rèn)可。

（四）發(fā)展企業(yè)物流新型業(yè)態(tài)

河鋼唐鋼以國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”政策為導(dǎo)向，引入互聯(lián)網(wǎng)思維，綜合分析物流現(xiàn)狀，以企業(yè)物流資源為基礎(chǔ)，廣泛吸納社會(huì)資源，建設(shè)了集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、金融、汽車后市場(chǎng)等服務(wù)于一體的綜合性物流服務(wù)電商平臺(tái) “郅易達(dá)”。平臺(tái)建設(shè)是對(duì)河鋼唐鋼傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重大創(chuàng)新，一方面對(duì)內(nèi)降低物流成本，另一方面以企業(yè)為依托開辟市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)蹊徑，實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)，對(duì)唐鋼發(fā)展非鋼產(chǎn)業(yè)、推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展具有重大意義。

四、供應(yīng)鏈物流管控體系改革實(shí)施效果

（一）建立全新的供應(yīng)鏈物流管控體系

河鋼唐鋼供應(yīng)鏈物流管控體系改革的實(shí)施，強(qiáng)化了扁平化、集約化和集中一貫管理意識(shí)，建立了不斷優(yōu)化、持續(xù)改進(jìn)的管控和保證體系，使企業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)外環(huán)節(jié)有效協(xié)同，形成業(yè)務(wù)管理與專業(yè)管理、體系運(yùn)行相統(tǒng)一、集約化運(yùn)作的全新管控體系。

（二）物流運(yùn)行效率大幅增長(zhǎng)

體系改革進(jìn)程中，河鋼唐鋼物流運(yùn)行效率呈連年攀升勢(shì)態(tài)。鐵礦石日疏港計(jì)劃制定時(shí)間壓減70分鐘，2016年6月至今燒結(jié)和煉鐵生產(chǎn)環(huán)節(jié)運(yùn)輸保障100%，2017年水陸聯(lián)運(yùn)外礦接卸效率相較2016年平均提升9.7%，全年未發(fā)生外調(diào)外卸；廠內(nèi)鐵路運(yùn)輸協(xié)同性得到明顯增強(qiáng)。2018年一季度，鐵路運(yùn)輸計(jì)劃平均兌現(xiàn)時(shí)間比2016年、2017年同期壓縮21%、10.5%；普車、冶金車周轉(zhuǎn)時(shí)間分別降低0.44天、0.08天。2016年1月至2018年3月鐵路運(yùn)輸月計(jì)劃兌現(xiàn)率100%，在產(chǎn)能與運(yùn)能同步降低前提下，27個(gè)月中有21個(gè)月超額完成任務(wù)并達(dá)到目標(biāo)值，穩(wěn)步提升了保產(chǎn)服務(wù)能力。產(chǎn)成品發(fā)貨效率漲幅明顯，2018年一季度與2016年、2017年同比，平均發(fā)貨時(shí)間縮短32分鐘、19分鐘，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)成品發(fā)貨優(yōu)質(zhì)高效。

（三）成本控制能力提升

管理體制的變革強(qiáng)化了物流費(fèi)用管控能力。2016年，噸鋼物流費(fèi)用比2015年降低17.41元，實(shí)現(xiàn)挖潛增效1.88億元；2017年，噸鋼物流費(fèi)用比計(jì)劃降低32.6元，比目標(biāo)降低5.6元/噸鋼,實(shí)現(xiàn)挖潛增效4.18億元，為2017年河鋼唐鋼挖潛增效目標(biāo)實(shí)現(xiàn)做出重要貢獻(xiàn)。近兩年來，河鋼唐鋼的噸鋼物流成本指標(biāo)持續(xù)保持河鋼集團(tuán)領(lǐng)先水平。

多樣化的新型技術(shù)應(yīng)用為決策與優(yōu)化提供依據(jù)。根據(jù)異常輸出結(jié)果，及時(shí)制定改善方案，不斷調(diào)優(yōu)。截至目前，河鋼唐鋼物流指標(biāo)已進(jìn)入自主提升階段，有力助推了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)取得逐年改善、漸次提高。2016年，利潤(rùn)在消化主業(yè)1#高爐和焦化區(qū)停產(chǎn)、影響收入3321.5萬元的基礎(chǔ)上，比2015年增利1796.26萬元；2017年在消化鋼鐵產(chǎn)能壓減、影響生產(chǎn)收入的情況下，比2016年同口徑增利1845.95萬元。