黃晶晶

（東方航空技術(shù)有限公司，上海 201202）

對于航空企業(yè)而言，只有通過規(guī)范性、科學性的飛機維修生產(chǎn)計劃管理體系的建設(shè)，才能有效的提升飛機維修生產(chǎn)計劃管理水平。所以，航空企業(yè)十分有必要從維修方案以及生產(chǎn)計劃這兩方面對飛機維修系統(tǒng)生產(chǎn)計劃中的優(yōu)化問題著力開展研究探討，其對航空企業(yè)實現(xiàn)維修系統(tǒng)計劃控制有著十分有利的影響，進而為航空企業(yè)飛機維修管理工作的開展提供關(guān)鍵性的指導。

我國民航但創(chuàng)立至今，已經(jīng)有了很巨大發(fā)展。由于日益增長的飛機數(shù)量，所以在飛機維修技術(shù)方面的要求也越來越高。

1 飛機維修系統(tǒng)生產(chǎn)計劃控制的設(shè)計思路

航空企業(yè)在設(shè)計各種系統(tǒng)或者部件的過程中，時常會受到自然條件與人為條件的限制。飛機部件和系統(tǒng)經(jīng)過長時間使用后其性能會大不如從前，因此系統(tǒng)的總熵也會隨之增加。飛機維修系統(tǒng)生產(chǎn)計劃控制設(shè)計，能夠?qū)γ考茱w機進行實時的追蹤，能夠使企業(yè)及時的了解到每架飛機的現(xiàn)狀，從而使飛機系統(tǒng)的熵值降低。從根本上來講，飛機維修系統(tǒng)生產(chǎn)計劃控制就是根據(jù)相應(yīng)的維修方案與維修規(guī)劃來進行一系列的預測，然后再根據(jù)預測的結(jié)果來制定相關(guān)的工作計劃。因此，想要有效的控制生產(chǎn)計劃，就必須通過生產(chǎn)預測、生產(chǎn)控制、生產(chǎn)安排、生產(chǎn)性能這四個方面來進行管理，并貫徹于飛機維修的整個活動中。在生產(chǎn)預測的階段，必須要預測飛機在未來的一段時間里總共需要的工作量和必要的維修工作。在生產(chǎn)計劃階段，維修生產(chǎn)計劃的編制必須要完成。而生產(chǎn)控制階段，對飛機進行定期維修時要明確生產(chǎn)作業(yè)的計劃內(nèi)容，并嚴格按照計劃內(nèi)容來進行相應(yīng)的執(zhí)行方案，所以需要完成生產(chǎn)活動的檢查、糾偏、監(jiān)督。最后，在生產(chǎn)性能分析的階段，根據(jù)實際維修中所存在的問題完成對生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)控制、生產(chǎn)預測進行相應(yīng)的完善和改進，進而使飛機維修管理能夠成為有效的生產(chǎn)性能管理過程。

2 飛機維修系統(tǒng)生產(chǎn)計劃控制設(shè)計所面臨的問題

2.1 航空技術(shù)的落后

我國的航空企業(yè)飛機維修生產(chǎn)控制技術(shù)經(jīng)過了幾十年的不斷發(fā)展。航空企業(yè)維修隊伍不斷擴大。通過對國外先進經(jīng)驗的學習，可以增強飛機維修生產(chǎn)控制技術(shù)，主要表現(xiàn)在飛機維修流程的建設(shè)，對飛機維修監(jiān)管制度落實。從飛機大型維修到定期的檢修，飛機的APU、發(fā)動機、附件、零部件等修理工作都建立了專門的維修體系。目前國內(nèi)飛機維修業(yè)務(wù)主要包括自主維修業(yè)務(wù)、設(shè)立維修分公司、外委維修業(yè)務(wù)等。

2.2 飛機維修生產(chǎn)控制管理水平有待進一步提高

首先，由于民航飛機數(shù)量的不斷增多，飛機航線的分布范圍越來越廣，這些因素直接導致飛機維修管理成本費用在不斷的提高，并且維修的體系組織結(jié)構(gòu)也變得十分的復雜化，進而使飛機維修的效率得不到快速提升。其次，在飛機維修專業(yè)技術(shù)方面也比較薄弱。目前我國航空企業(yè)的飛機維修建立了比較完善的定期常規(guī)檢修體系，但是一些飛機內(nèi)部重要核心機械的檢修技術(shù)有待提高。通常一些具有較高技術(shù)要求的機器設(shè)備都是交由具有專業(yè)技術(shù)的維修企業(yè)來進行相應(yīng)的維修工作。最后，飛機維修生產(chǎn)系統(tǒng)嚴重缺乏科學的統(tǒng)一。受機構(gòu)職權(quán)、地域分布、管理制度等各種因素的限制，導致飛機維修生產(chǎn)管理并沒有一套科學合理的系統(tǒng)，使飛機維修的資源有著較大的浪費現(xiàn)象存在，提高了成本的支出。

3 飛機維修系統(tǒng)生產(chǎn)計劃控制設(shè)計的策略

想要有效的保證飛機在飛行中的安全措施，做好飛機維修系統(tǒng)生產(chǎn)計劃控制設(shè)計是有效途徑之一。面對國內(nèi)外許多的航空事故報告，重視飛機維修系統(tǒng)生產(chǎn)計劃控制設(shè)計研究就顯得十分的重要。

3.1 建立完善科學的飛機維修思想

飛機維修思想即是飛機在維修中的維修原理，是飛機維修的指導思想，同時也是飛機維修生產(chǎn)設(shè)計的原則。因此，明確飛機維修思想是能否做好飛機維修系統(tǒng)生產(chǎn)計劃控制設(shè)計工作的主要因素，以此來指導飛機維修大綱的設(shè)計工作。目前飛機維修中主要有著以下幾種維修思想：把飛機的可靠性管理作為中心的維修思想以及預防為主的維修思想。在飛機維修計劃控制大綱的制定過程中必須要充分結(jié)合以上兩種維修思想。飛機維修的主要目的就是預防飛機在飛行中發(fā)生故障，并及時的發(fā)現(xiàn)隱患，做好防范。因此，飛機維修控制設(shè)計時必須要堅持預防為主的思想。除此之外，可靠性管理維修思想主要是針對一些重大的維修項目，通過其故障給飛機所帶來的何種不利影響來進行分析研究，進而確定飛機維修的方案。這種飛機維修思想的優(yōu)勢能夠有效的對成本進行控制，降低成本費用，從而提升飛機在飛行中的可靠性與安全性。在飛機維修思想中必須嚴格的落實以上兩種維修思想，只有這樣才能真正的實現(xiàn)飛機的維修效率提升以及成本費用支出的降低。

3.2 及時收集準確的飛機設(shè)備信息

在飛機進行維修和生產(chǎn)的過程中必須對大量的飛機零件配置參數(shù)以及飛機設(shè)備參數(shù)進行參考。建立一套完善的飛機參考數(shù)據(jù)在飛機維修生產(chǎn)系統(tǒng)控制管理的過程中是必不可少的。在購買飛機的同時就需要供應(yīng)商提供充分的參考指標。例如：運營中的情況分析數(shù)據(jù)、經(jīng)濟性分析數(shù)據(jù)、維修能力分析數(shù)據(jù)、航材設(shè)備分析數(shù)據(jù)、適航指令分析數(shù)據(jù)、計劃的有效性分析數(shù)據(jù)等。除此之外，在設(shè)計飛機維修系統(tǒng)生產(chǎn)控制的過程中，還應(yīng)充分了解一些經(jīng)驗豐富的飛機維修技術(shù)人員所提出的意見，并做出實際的參考數(shù)據(jù)。這些在實踐的飛機維修工作中所累積的經(jīng)驗技術(shù)資料十分的寶貴。因此對飛機維修人才與維修控制設(shè)計人才的引入并重視是非常重要的。

3.3 建立完整的飛機維修管理控制系統(tǒng)

隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的不斷發(fā)展，應(yīng)充分利用現(xiàn)代的科學技術(shù)工具，來建立起一套完整的飛機維修管理控制系統(tǒng)，繼而提升飛機維修的管理水平?，F(xiàn)代的計算機技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展都為資源的共享提供了非常良好的技術(shù)支持。在現(xiàn)代科學技術(shù)工具的強力支持下，建立飛機維修方案制定、信息采集、維修資源調(diào)配等為一體的綜合處理系統(tǒng)，并通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用可以將從事飛機維修的各個企業(yè)、單位、分支機構(gòu)人力、物力資源等通過信息采集系統(tǒng)錄入到飛機維修綜合管理的平臺里。飛機維修的過程中，能夠?qū)ζ脚_所收集到的大量信息數(shù)據(jù)進行篩選，并對相關(guān)的數(shù)據(jù)信息進行系統(tǒng)化的處理分析，有效的控制維修成本。

4 結(jié)語

飛機已成為了重要的交通工具。航空企業(yè)重視飛機維修系統(tǒng)生產(chǎn)控制水平的提高，能夠保證實現(xiàn)飛機在飛行過程中的安全，對乘客的安全保證起到至關(guān)重要的作用。