郭儀戎　陸慶　胡永亮

內(nèi)容摘要：明確物流空間結(jié)構(gòu)層次，構(gòu)建有序高效的物流空間網(wǎng)絡(luò)，是西江經(jīng)濟(jì)帶整合物流資源，協(xié)調(diào)發(fā)展的必然途徑。本文從廣西西江經(jīng)濟(jì)帶物流發(fā)展背景入手，選取代表性的指標(biāo)，運(yùn)用改進(jìn)的引力模型計(jì)算沿江七個(gè)城市之間的引力值，并采用層次聚類法進(jìn)行空間結(jié)構(gòu)分層，研究發(fā)現(xiàn)城市間物流引力的不對(duì)等性導(dǎo)致物流經(jīng)濟(jì)輻射與依賴值的差異，據(jù)此可將西江經(jīng)濟(jì)帶分為輻射區(qū)、依賴區(qū)、混合區(qū)三層，南寧為物流經(jīng)濟(jì)輻射顯著的一類區(qū)，崇左為依賴程度嚴(yán)重的三類區(qū)，其他城市為混合二類區(qū)，最后依據(jù)分層結(jié)果確定各城市物流功能定位，以期為廣西西江經(jīng)濟(jì)帶物流規(guī)劃提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：西江經(jīng)濟(jì)帶 物流空間結(jié)構(gòu) 引力模型

引言

2008年10月，廣西正式提出打造西江“億噸黃金水道”的重大戰(zhàn)略，由于西江橫貫廣西，銜接我國(guó)西南與華南，是西南出海大通道的重要組成部分。2013年珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃建設(shè)已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，規(guī)劃指出廣西西江經(jīng)濟(jì)帶包括沿江的南寧、柳州、梧州、貴港、來(lái)賓、百色和崇左七個(gè)中心城市。西江航運(yùn)存在著航線不足、運(yùn)力不強(qiáng)、綜合物流成本高的問(wèn)題（鄭婧伶，2014），隨著近兩年廣西政府投入巨額資金進(jìn)行航道建設(shè)，得到了顯著的改善。但功能布局不夠合理的弊端仍然存在，沿江七市物流設(shè)施分散、規(guī)模?。ü鶅x，2016），定位模糊，重復(fù)建設(shè)，所以廣西西江經(jīng)濟(jì)帶物流空間結(jié)構(gòu)的分層和合理布局是急待解決的問(wèn)題。通過(guò)從宏觀和整體上進(jìn)行廣西西江經(jīng)濟(jì)帶物流空間網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，促使物流設(shè)施的分布有層次、有規(guī)律，各層次之間資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、定位清晰，實(shí)現(xiàn)物流節(jié)點(diǎn)和物流線路的優(yōu)化，從而提高物流效率，縮短物流距離，降低物流成本。

文獻(xiàn)綜述

物流空間結(jié)構(gòu)是指物流空間內(nèi)點(diǎn)、線、面、網(wǎng)絡(luò)之間相互組合形成的空間結(jié)構(gòu)，其研究主要涉及物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)內(nèi)涵、物流空間結(jié)構(gòu)演化機(jī)理以及物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。國(guó)外學(xué)者于1995年最初在運(yùn)輸?shù)乩眍I(lǐng)域提出物流空間概念，2010年以后更多學(xué)者把目光投向物流空間結(jié)構(gòu)演化，研究北美和歐洲的城市物流設(shè)施向外遷移趨勢(shì)。

國(guó)內(nèi)從2012年開(kāi)始，越來(lái)越多的學(xué)者重視物流空間結(jié)構(gòu)演化的研究。秦璐（2012）研究了城市內(nèi)外部物流空間結(jié)構(gòu)形成機(jī)理、網(wǎng)絡(luò)化特征及其物流功能區(qū)分布演化；谷艷博（2012）以重慶市江北區(qū)為例，探討了物流業(yè)發(fā)展對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)演變產(chǎn)生的影響；葛喜?。?014）分析城市物流區(qū)位空間變遷的演化機(jī)理，揭示物流區(qū)位與城市產(chǎn)業(yè)空間和交通運(yùn)輸軸線的聯(lián)系；付江月（2016）設(shè)計(jì)拓展加權(quán)BA模型對(duì)城市物流網(wǎng)絡(luò)空間集聚擴(kuò)散演化進(jìn)行仿真和分析。隨著空間結(jié)構(gòu)演化研究的深入，另外一些學(xué)者應(yīng)用分形理論、引力模型、wilson模型等分析區(qū)域空間中物流節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系，進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究，其中引力模型應(yīng)用最為廣泛。

國(guó)外對(duì)于引力模型的研究起于20世紀(jì)20年代，50年代開(kāi)始主要用于貿(mào)易流的研究，后來(lái)眾多學(xué)者將其運(yùn)用于城市空間相互作用的分析上。2010年國(guó)內(nèi)學(xué)者將引力模型用于物流空間結(jié)構(gòu)構(gòu)建上。李全喜（2010）重構(gòu)引力模型參數(shù)，構(gòu)建了區(qū)域物流引力模型和區(qū)域物流地位模型；韓瑞玲（2012）以引力模型為核心，結(jié)合模糊綜合評(píng)判方法對(duì)各級(jí)物流中心城市的輻射范圍予以量化；金鳳花（2013）借鑒引力模型，從空間角度研究了城市群體間的物流聯(lián)系。2015年至今，采用引力模型研究物流網(wǎng)絡(luò)空間的研究成為熱點(diǎn)，朱慧（2015）、唐建榮（2016）、祝新（2017）運(yùn)用引力模型分析了城市之間的物流引力強(qiáng)度，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)模型。

從以上文獻(xiàn)的梳理來(lái)看，物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)內(nèi)涵、物流空間結(jié)構(gòu)演化機(jī)理方面的研究多為定性研究，物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建則多采用引力模型、因子分析、分形理論等定量方法，引力模型的廣泛使用被證明是物流空間結(jié)構(gòu)定量分析的有效工具，但鮮有學(xué)者采用引力模型對(duì)廣西西江經(jīng)濟(jì)帶物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建進(jìn)行定量研究。鑒于此，本文圍繞西江經(jīng)濟(jì)帶的地方特點(diǎn)和地理稟賦選取指標(biāo)，運(yùn)用改進(jìn)的引力模型分析沿江七市之間物流引力。在以往的研究中，引力模型的引力參數(shù)一般取經(jīng)驗(yàn)數(shù)值1，所以城市間彼此引力是相同的，但實(shí)際中城市間的引力是不對(duì)等的，所以本文運(yùn)用引力模型時(shí)對(duì)引力參數(shù)進(jìn)行了改進(jìn)，采用吸引慣性指數(shù)（郭源園，2012）來(lái)代替。在此基礎(chǔ)上計(jì)算各城市的物流空間結(jié)構(gòu)聯(lián)系值，利用層次聚類法進(jìn)行分層，從而確定物流空間結(jié)構(gòu)層次，構(gòu)建有序的物流網(wǎng)絡(luò)，以期為廣西西江經(jīng)濟(jì)帶物流規(guī)劃提供實(shí)證參考和依據(jù)。

城市間物流引力測(cè)算

（一）研究方法和指標(biāo)體系

1.引力模型。引力模型是基于牛頓經(jīng)典力學(xué)的萬(wàn)有引力公式為基礎(chǔ)，在經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域?qū)ζ渥隽税l(fā)展與延伸，該模型認(rèn)為經(jīng)濟(jì)體之間的相互貿(mào)易流量與其各自的經(jīng)濟(jì)規(guī)模成正比，與經(jīng)濟(jì)體之間的距離成反比。

本文運(yùn)用引力模型確定兩城市之間的物流引力大小，分析兩城市間的相互作用力，公式為：

（1）

其中， Tij為i城市對(duì)j城市的物流引吸力， dij為i城市到j(luò)城市的距離，Qi為i城市的質(zhì)量， Qj表示j城市的質(zhì)量， k，α，β，λ為系數(shù)，一般取值為α=1， β=1， λ=2 ，以上公式可直接寫(xiě)成 。

2.城市質(zhì)量。城市質(zhì)量是說(shuō)明一個(gè)城市綜合發(fā)展能力的指標(biāo)，也就是說(shuō)判斷一個(gè)城市是否發(fā)達(dá)的標(biāo)志。本文對(duì)城市質(zhì)量的修正應(yīng)用了多個(gè)因素分值加權(quán)求和的方法，城市綜合質(zhì)量可表示為：

（2）

式中 Wi表示影響城市質(zhì)量的第i種因素的權(quán)重值， Pi表示影響城市質(zhì)量的第i種因素的分值大小。

3.吸引慣性指數(shù)。引力參數(shù)在以前的研究論述中通常認(rèn)為k=1，本文借鑒郭源園（2012）提出的“吸引慣性指數(shù)”（K）來(lái)表示引力參數(shù)，吸引慣性指數(shù)大，受力城市由于慣性作用將不被施力城市所吸引，施力城市對(duì)其影響程度也就越小。由于吸引慣性指數(shù)的存在，兩城市間的引力呈現(xiàn)不對(duì)等性，例如M城市與N城市作為不同施力主體時(shí)，城市M對(duì)城市N的吸引力與城市N對(duì)城市M的吸引力大小是不同的。endprint

吸引慣性指數(shù)公式表示為：

（3）

式中 Wj表示影響“吸引慣性指數(shù)”的第j種因素的權(quán)重值， Pj表示影響城市“吸引慣性指數(shù)”的第j種因素的分值大小。

同時(shí)，城市間吸引力 Tij與被吸引城市 “吸引慣性指數(shù)” Kj成反比，所以引力模型公式改進(jìn)為：

（4）

改進(jìn)后的引力模型由于引力慣性指數(shù)的存在，更加真實(shí)地反映城市間的物流相互影響、相互作用的強(qiáng)弱關(guān)系。

4.距離。距離可以用地理距離、社會(huì)距離、心理距離、政治距離和文化距離等表示（朱道才，2011），本文測(cè)算的是西江經(jīng)濟(jì)帶的物流引力，所以采用地理距離表示物流的空間移動(dòng)。

5.指標(biāo)體系?？偨Y(jié)以往的文獻(xiàn)，引力模型用于物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建時(shí)使用頻率較高的指標(biāo)，有GDP、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口商品總值、固定資產(chǎn)投資額、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、物流相關(guān)從業(yè)人數(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)電話用戶數(shù)等。參考以往文獻(xiàn)以及考慮數(shù)據(jù)的可獲取性，本文選取人口數(shù)、GDP、社會(huì)消費(fèi)品零售額、進(jìn)出口總額這四個(gè)指標(biāo)作為質(zhì)量指標(biāo)，評(píng)價(jià)廣西西江經(jīng)濟(jì)帶城市的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，同時(shí)也反映了物流需求的旺盛程度。吸引慣性指數(shù)受多種因素影響，本文要測(cè)度城市間的物流引力，所以慣性指數(shù)指標(biāo)主要反映城市物流業(yè)的發(fā)展水平，選取了基本建設(shè)投資、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政從業(yè)人員和交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)增加值這些指標(biāo)，另外本文研究的主體是西江經(jīng)濟(jì)帶，作為與廣西其他城市的區(qū)別，特地選取了碼頭長(zhǎng)度這一指標(biāo)反映內(nèi)河水運(yùn)狀況。鑒于廣西西江經(jīng)濟(jì)帶七個(gè)城市之間的交通聯(lián)系主要為公路、鐵路，近年來(lái)被視為珠江主干流的西江由于上連云南、橫貫廣西和下結(jié)廣東，“黃金水道”的地位得到前所未有的重視，所以本文選取了公路里程、鐵路里程、水路里程這三個(gè)指標(biāo)作為距離指標(biāo)。綜上所述，最終選取11個(gè)指標(biāo)來(lái)構(gòu)建廣西西江經(jīng)濟(jì)帶城市之間物流引力關(guān)系的指標(biāo)體系，見(jiàn)表1所示。

（二）數(shù)據(jù)處理及計(jì)算

本文指標(biāo)選取的數(shù)據(jù)來(lái)源于《廣西統(tǒng)計(jì)年鑒2016》、各城市的2015年統(tǒng)計(jì)公報(bào)，以及在百度地圖中分段測(cè)距。先計(jì)算每?jī)蓚€(gè)城市間的距離，用公路里程、鐵路里程、水路里程三者的幾何平均值來(lái)表示，再針對(duì)表1中七個(gè)城市的數(shù)據(jù)，采用線性比例變換法進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，然后計(jì)算各指標(biāo)的均值與標(biāo)準(zhǔn)差，用標(biāo)準(zhǔn)差除以均值得到各指標(biāo)變異系數(shù)，并進(jìn)行歸一化處理計(jì)算權(quán)重值，然后根據(jù)公式（2）、（3）計(jì)算得到7個(gè)城市的綜合質(zhì)量和吸引慣性指數(shù)，最后經(jīng)改進(jìn)的引力模型公式（4）計(jì)算各城市間物流吸引力如表2所示。

在表2中可見(jiàn)，城市間的物流引力是不對(duì)等的，如南寧對(duì)崇左的物流引力為44.567，而崇左對(duì)南寧的物流引力為8.403，差異顯著，這也與現(xiàn)實(shí)中大城市對(duì)小城市的物流引力與小城市對(duì)大城市的物流引力是不相同的狀況相符，所以計(jì)算結(jié)果比傳統(tǒng)的引力模型更加客觀。

空間結(jié)構(gòu)分層

（一）物流空間結(jié)構(gòu)聯(lián)系分析

城市間的物流經(jīng)濟(jì)輻射或者物流經(jīng)濟(jì)依賴的相互關(guān)系，綜合反映了城市間物流空間聯(lián)系程度，可以作為空間分層的依據(jù)。由于表2中物流引力的不對(duì)等性，用Fij表示i城市對(duì)外部其他城市（j=1，2…n）的物流經(jīng)濟(jì)輻射（錢(qián)春蕾，2015），由表2中數(shù)據(jù)進(jìn)行橫向求和得到，同時(shí)也逆向反映出了外部城市（j=1，2…n）對(duì)i城市的經(jīng)濟(jì)依賴。 Fji則表示i城市對(duì)外部其他城市（j=1，2…n）的物流經(jīng)濟(jì)依賴，由表2中數(shù)據(jù)進(jìn)行縱向求和得到。統(tǒng)計(jì)各城市對(duì)外物流經(jīng)濟(jì)輻射和經(jīng)濟(jì)依賴值，見(jiàn)表3所示。

（二）層次聚類分析

目前常用的空間區(qū)劃分層方法一般有相關(guān)分析法、主成分分析、聚類分析法等，層次聚類不需確定類別數(shù)目按照性質(zhì)上的親疏程度自動(dòng)分類，本文將各城市物流經(jīng)濟(jì)輻射和物流經(jīng)濟(jì)依賴值通過(guò)SPSS進(jìn)行層次聚類，SPSS聚類結(jié)果如圖1所示?？梢钥闯觯鹘?jīng)濟(jì)帶物流空間結(jié)構(gòu)分為三層，南寧為一類地區(qū)，柳州、貴港、來(lái)賓、梧州、百色五市為二類地區(qū)，崇左市為三類地區(qū)。

（三）結(jié)果分析

1.一類區(qū)（輻射區(qū)）。根據(jù)層次聚類的結(jié)果，一類區(qū)是南寧市，其物流經(jīng)濟(jì)輻射顯著強(qiáng)于物流經(jīng)濟(jì)依賴。從表3可以看出南寧物流經(jīng)濟(jì)輻射值在七市中居榜首，且與其他城市差距大，所以是強(qiáng)輻射城市，表2顯示出主要輻射區(qū)域?yàn)槌缱?、貴港、來(lái)賓、柳州，輻射范圍大，影響廣。其物流經(jīng)濟(jì)依賴值為13.802，主要依賴于崇左、貴港、柳州，因?yàn)槌缱蟮倪吘尺M(jìn)出口通道、貴港的港口設(shè)施、柳州的制造業(yè)以及交通地位對(duì)其影響較大。物流經(jīng)濟(jì)輻射顯著強(qiáng)于經(jīng)濟(jì)依賴，符合西江經(jīng)濟(jì)帶核心城市的定位。

2.二類區(qū)（混合區(qū)）。二類區(qū)包括柳州、貴港、來(lái)賓、梧州和百色市，其物流經(jīng)濟(jì)輻射與經(jīng)濟(jì)依賴有一定差距。柳州物流經(jīng)濟(jì)輻射值在七市中位居第二，但與南寧差距較大，表2顯示出主要輻射區(qū)域?yàn)閬?lái)賓、崇左、貴港，尤其對(duì)來(lái)賓的輻射力最強(qiáng)，因?yàn)榱莸钠?chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)來(lái)賓形成汽配及物流產(chǎn)業(yè)集群有直接影響；物流經(jīng)濟(jì)依賴值11.595，主要依賴于來(lái)賓、南寧、貴港；柳州物流經(jīng)濟(jì)輻射高于經(jīng)濟(jì)依賴，但并不顯著，要作為西江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的龍頭城市，柳州距離這一目標(biāo)尚有較大差距。貴港因?yàn)槠涞乩韰^(qū)位優(yōu)越，擁有廣西最大的內(nèi)陸港口，主要輻射區(qū)域?yàn)槌缱?、南寧、柳州，物流?jīng)濟(jì)輻射基本與經(jīng)濟(jì)依賴持平。梧州、百色物流經(jīng)濟(jì)輻射值、依賴值囊括最后兩名，且對(duì)其他城市的輻射、依賴均很弱，物流經(jīng)濟(jì)輻射略低于經(jīng)濟(jì)依賴。來(lái)賓輻射主要作用于距離最近的柳州市，但物流經(jīng)濟(jì)依賴值較大，主要依賴于柳州、南寧，物流經(jīng)濟(jì)輻射低于經(jīng)濟(jì)依賴。

3.三類區(qū)（依賴區(qū)）。根據(jù)層次聚類的結(jié)果，三類區(qū)包括崇左市，物流經(jīng)濟(jì)依賴程度嚴(yán)重。從表3可以看出崇左物流經(jīng)濟(jì)依賴值是其他城市的3～14倍，屬于強(qiáng)依賴型城市，表2顯示出主要依賴于南寧、貴港、柳州，經(jīng)濟(jì)依賴顯著高于經(jīng)濟(jì)輻射。

對(duì)策建議

根據(jù)分層結(jié)果確定廣西西江經(jīng)濟(jì)帶各城市的物流功能定位，改變?cè)任锪髟O(shè)施分散的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)物流空間網(wǎng)絡(luò)的層次性、有序性，推動(dòng)物流設(shè)施互聯(lián)互通，協(xié)調(diào)運(yùn)作，真正實(shí)現(xiàn)物資的順暢流通，發(fā)揮我國(guó)西南和華南之間物流通道的作用。endprint

（一）一類區(qū)物流功能定位

南寧市物流經(jīng)濟(jì)輻射顯著強(qiáng)于經(jīng)濟(jì)依賴，所以應(yīng)該作為西江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的中心城市進(jìn)行定位，發(fā)揮面向東盟、通江達(dá)海、服務(wù)中西南銜接粵港澳的戰(zhàn)略支點(diǎn)作用。另外其在西江經(jīng)濟(jì)帶的核心地位決定了其不能僅僅考慮自身的發(fā)展，必須發(fā)揮引領(lǐng)作用，通過(guò)輻射、擴(kuò)散作用帶動(dòng)西江經(jīng)濟(jì)帶其他城市物流業(yè)的發(fā)展，應(yīng)加快推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)園、綜合物流園區(qū)的建設(shè)，引進(jìn)和培育大型專業(yè)化的物流企業(yè)，成為西江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域物流中心，另外加快構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)與西江經(jīng)濟(jì)帶其他城市的高速互聯(lián)。

（二）二類區(qū)物流功能定位

柳州市物流經(jīng)濟(jì)輻射高于經(jīng)濟(jì)依賴，差值相差不大。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，應(yīng)進(jìn)一步依靠其西南地區(qū)工業(yè)重鎮(zhèn)和綜合交通樞紐地位，大力發(fā)展工業(yè)物流以及貨運(yùn)業(yè)。在柳東汽車(chē)城建設(shè)大型物流園區(qū)，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、保稅等一體化物流服務(wù)；另外柳州交通的薄弱環(huán)節(jié)在水路，2015年柳州港貨物吞吐量?jī)H234萬(wàn)噸，工業(yè)品的運(yùn)輸仍然主要依靠公路、鐵路，運(yùn)輸成本偏高，為強(qiáng)化其在西江經(jīng)濟(jì)帶的作用，應(yīng)加快航道建設(shè)、碼頭的擴(kuò)建和官塘碼頭項(xiàng)目建設(shè)，通過(guò)水路使工業(yè)品運(yùn)輸成本降低30%。貴港物流經(jīng)濟(jì)輻射基本與經(jīng)濟(jì)依賴持平，作為我國(guó)西部地區(qū)內(nèi)河第一大港，應(yīng)利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)大力發(fā)展以物流為主的服務(wù)業(yè)，加快西江經(jīng)濟(jì)帶貨物的流通，通過(guò)西江黃金水道把東部發(fā)達(dá)地區(qū)和桂西資源富集區(qū)連成一體，另外加快完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，堅(jiān)持公路、鐵路、水路建設(shè)齊頭并進(jìn)，使各種運(yùn)輸方式能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)縫銜接。梧州市、百色市物流經(jīng)濟(jì)輻射與經(jīng)濟(jì)依賴程度均很弱，所以應(yīng)該依附于經(jīng)濟(jì)輻射較強(qiáng)的南寧、柳州進(jìn)行自身發(fā)展定位，在此基礎(chǔ)上發(fā)展自身優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，在滿足自身發(fā)展的同時(shí)提高西江經(jīng)濟(jì)帶城市的整體效益。來(lái)賓作為西江經(jīng)濟(jì)帶中間節(jié)點(diǎn)城市，是柳州重要輻射地帶，但物流發(fā)展水平落后，應(yīng)根據(jù)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和要求加大對(duì)本地物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，完善港口航道建設(shè)，充分發(fā)揮其連接柳州、南寧的通道作用。

（三）三類區(qū)物流功能定位

崇左市經(jīng)濟(jì)依賴尤其嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)獨(dú)立性弱，所以應(yīng)該定位為完全服務(wù)周邊城市，發(fā)展派生產(chǎn)業(yè)，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使得貨物順利流通。崇左憑沿邊優(yōu)勢(shì)進(jìn)出口總額一直位居廣西之首，口岸優(yōu)勢(shì)明顯，應(yīng)加快實(shí)施“口岸+”計(jì)劃，加快憑祥綜合保稅區(qū)二期建設(shè)，積極發(fā)展跨境電商，融入珠三角-廣西-東盟的物流通道建設(shè)。

結(jié)論

本文以廣西西江經(jīng)濟(jì)帶沿江七市為研究對(duì)象建立指標(biāo)體系，運(yùn)用改進(jìn)后的引力模型計(jì)算出各個(gè)城市之間的引力值，最后運(yùn)用SPSS軟件進(jìn)行層次聚類，就分層結(jié)果明確各城市的物流功能定位，以期為西江經(jīng)濟(jì)帶現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃和物流資源合理配置提供參考。結(jié)果表明：一類區(qū)是南寧市，其物流經(jīng)濟(jì)輻射顯著強(qiáng)于經(jīng)濟(jì)依賴，應(yīng)該作為西江經(jīng)濟(jì)帶的核心城市進(jìn)行建設(shè)，發(fā)揮引領(lǐng)、輻射作用；二類區(qū)包括柳州、貴港、來(lái)賓、梧州和百色市，其物流經(jīng)濟(jì)輻射與經(jīng)濟(jì)依賴有一定差距，但差距不大，應(yīng)憑借自身的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、獨(dú)特的地理位置，加快物流中心、港口碼頭、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；三類區(qū)是崇左市，經(jīng)濟(jì)依賴程度嚴(yán)重，應(yīng)該定位為完全服務(wù)周邊城市，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使得途經(jīng)其的貨物能順利流通。

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