翟翠紅 朱方旭 陳志平 王曉云

（核工業(yè)二七○研究所 江西南昌 330200）

引言

現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，在促進(jìn)我國(guó)各項(xiàng)建設(shè)快速發(fā)展的同時(shí)，也給我國(guó)的生態(tài)環(huán)境造成的嚴(yán)重的威脅。高速公路建設(shè)作為改善我國(guó)現(xiàn)有交通狀況的重要途徑，在帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及方便人們的生產(chǎn)生活有著非常積極的意義。但是由于我國(guó)幅員遼闊且地形復(fù)雜，在進(jìn)行高速公路建設(shè)過(guò)程中，不可避免的會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)造成諸多不利的影響，特別是山區(qū)高速公路建設(shè)。對(duì)于山區(qū)高速公路建設(shè)而言，其不僅建設(shè)難度較大，并且在實(shí)際的建設(shè)過(guò)程中，還會(huì)對(duì)沿線的生態(tài)環(huán)境造成諸多不利的影響。

1 山區(qū)高速公路建設(shè)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的影響

1.1 土地占用

在現(xiàn)階段我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，無(wú)論是哪種項(xiàng)目建設(shè)，必然會(huì)占用大量的土地。而對(duì)于高速公路而言，由于其建設(shè)選址的特殊性，在其實(shí)際的施工建設(shè)過(guò)程中，不可避免的征用一些土地。高速公路建設(shè)的土地占用形式主要包括永久性占用和臨時(shí)性占用，所謂的永久性占用指的就是高速公路建設(shè)占用的土地，而臨時(shí)性占用指的就是高速公路施工建設(shè)過(guò)程中臨時(shí)性的土地占用。無(wú)論是哪一種占用形式，其必然會(huì)對(duì)沿線老百姓的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及正常生活產(chǎn)生一定的影響。一般來(lái)說(shuō)，山區(qū)高速公路建設(shè)其主要的占地類型為耕地、林地，由于其施工時(shí)間較長(zhǎng)且施工過(guò)程中需要大量的土石方，因此在實(shí)際的山區(qū)高速公路建設(shè)過(guò)程中，必然會(huì)造成施工范圍內(nèi)的耕地以及植被面積減少[1]，進(jìn)而對(duì)區(qū)域內(nèi)自然環(huán)境造成一定的破壞。加之在施工過(guò)程中受機(jī)械設(shè)備、人工踐踏的影響，高速公路建設(shè)區(qū)域內(nèi)的土壤結(jié)構(gòu)也會(huì)發(fā)生較大的變化，并且在短時(shí)間內(nèi)難以恢復(fù)。

1.2 水土流失

在山區(qū)高速公路工程施工建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于區(qū)域內(nèi)的生態(tài)環(huán)境也產(chǎn)生著非常嚴(yán)重的影響，其中最為突出的一個(gè)問(wèn)題就是山區(qū)高速公路建設(shè)區(qū)域其水土流失較為嚴(yán)重。在高速公路建設(shè)過(guò)程中，由于其需要挖填路基來(lái)進(jìn)行高速公路施工，例如挖方邊坡、填方邊坡等等，使得地表保護(hù)層消失，這樣一來(lái)不可避免會(huì)使施工區(qū)域范圍內(nèi)的局部地形發(fā)生改變。盡管在實(shí)際的施工過(guò)程中會(huì)對(duì)一些新產(chǎn)生的坡面常用瀝青混凝土或者水泥混凝土進(jìn)行覆蓋，但是在施工過(guò)程中產(chǎn)生的其他坡面去長(zhǎng)期處于裸露狀態(tài)，必然會(huì)多水土保持能力造成一定的影響。當(dāng)雨季到來(lái)時(shí)，降雨對(duì)裸露的坡面進(jìn)行沖刷，極易造成水土流失，不僅會(huì)對(duì)沿線的生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞，而且嚴(yán)重者甚至可以造成山體滑坡、泥石流等不良災(zāi)害發(fā)生[2]。

1.3 生態(tài)環(huán)境污染及破壞

在高速公路建設(shè)以及運(yùn)行過(guò)程中，由于受諸多因素的影響，不可避免的會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成污染以及破壞。首先，在山區(qū)高速公路建設(shè)過(guò)程中，其橋梁以及隧道施工建設(shè)時(shí)，其挖出的淤泥、巖漿以及礦渣都會(huì)對(duì)區(qū)域內(nèi)的河道造成嚴(yán)重的污染，而開(kāi)挖隧道產(chǎn)不僅會(huì)對(duì)地下水位產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，其開(kāi)挖過(guò)程中產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水以及污水也會(huì)在一定程度上對(duì)地下造成嚴(yán)重的污染；其次是施工過(guò)程中，機(jī)械設(shè)備以及運(yùn)輸車輛的作業(yè)會(huì)產(chǎn)生較大的揚(yáng)塵以及噪聲污染，不但會(huì)影響區(qū)域內(nèi)的空氣質(zhì)量，還會(huì)在較大程度上對(duì)于居民健康產(chǎn)生影響；最后是在高速公路工程建設(shè)過(guò)程中，會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)造成非常嚴(yán)重的破壞，例如，路基修筑是會(huì)對(duì)土壤結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重破壞，進(jìn)而對(duì)于周邊生態(tài)造成直接或者間接的影響，最終導(dǎo)致生物物種減少等等。除此之外，在實(shí)際的山區(qū)高速公路施工過(guò)程中，無(wú)論是臨時(shí)占地還是永久占地，其都會(huì)對(duì)生態(tài)林地以及耕地造成嚴(yán)重的影響，并且其施工過(guò)程中，還回去區(qū)域內(nèi)動(dòng)物數(shù)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，進(jìn)而對(duì)生態(tài)環(huán)境的整體性造成嚴(yán)重的影響。

2 減小山區(qū)高速公路建設(shè)對(duì)于生態(tài)環(huán)境影響的具體措施

2.1 優(yōu)化高速公路路線鋪設(shè)設(shè)計(jì)

要想在山區(qū)高速公路建設(shè)過(guò)程中，從最大限度上減小施工建設(shè)對(duì)于區(qū)域內(nèi)生態(tài)環(huán)境的影響，筆者認(rèn)為，其中非常重要的一項(xiàng)策略就是對(duì)高速公路鋪設(shè)路線設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。在高速公路路線鋪設(shè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員不僅需要對(duì)高速公路的路線、橋梁以及隧道的架設(shè)進(jìn)行充分的考慮，還應(yīng)對(duì)高速公路沿線的地質(zhì)、道路規(guī)劃、地下管網(wǎng)以及路線交叉進(jìn)行深度的了解，只有這樣，才能從根本上實(shí)現(xiàn)對(duì)于鋪設(shè)路線的設(shè)計(jì)優(yōu)化[3]。在線路優(yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)遵循以下原則：首先，在進(jìn)行高速公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)保證其走向的直順，并且盡量避免對(duì)于高產(chǎn)耕地的占用，以此為基礎(chǔ)保護(hù)當(dāng)?shù)厝藗冑囈陨娴耐恋刭Y源；其次，在路線優(yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)程中，還應(yīng)對(duì)占地、拆遷以及線路避繞等進(jìn)行綜合考慮，并與耕地資源占用相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)于高速公路的線路優(yōu)化；最后是在優(yōu)化過(guò)程中，山區(qū)高速公路鋪設(shè)還應(yīng)有意識(shí)的避免人文以及公共場(chǎng)所，并在設(shè)計(jì)工作開(kāi)始之前，認(rèn)真聽(tīng)取各方意見(jiàn)，制定相應(yīng)的路線設(shè)計(jì)方案，以此為基礎(chǔ)確定路線的走向，最終實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)對(duì)于環(huán)境的不良影響。

2.2 重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)

長(zhǎng)期以來(lái)，生態(tài)環(huán)境的污染和破壞都是高速工作施工建設(shè)以及運(yùn)行過(guò)程中不可避免的一項(xiàng)重要問(wèn)題。而對(duì)于山區(qū)高速公路而言，其常見(jiàn)的生態(tài)環(huán)境破壞以及污染類型為：水土流失、生態(tài)系統(tǒng)破壞、地下水污染、噪聲污染以及大氣污染等等。因此在實(shí)際的高速公路建設(shè)過(guò)程中，要想真正意義上降低施工建設(shè)對(duì)于生態(tài)環(huán)境的影響，重視生態(tài)保護(hù)也是其中非常重要的一項(xiàng)策略。首先，在實(shí)際施工過(guò)程中，施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)對(duì)取土場(chǎng)以及廢棄物丟置區(qū)域進(jìn)行表土剝離，然后進(jìn)行集中堆放，并且及時(shí)對(duì)土地進(jìn)行有效地整治；其次，在施工過(guò)程中，除了對(duì)必須占地范圍內(nèi)的樹(shù)木進(jìn)行砍伐外，對(duì)于沿線兩側(cè)的樹(shù)木、草地以及植被盡量使其保持原狀，避免亂砍亂伐現(xiàn)象發(fā)生[4]；再次，在實(shí)際的施工運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)有意識(shí)的避開(kāi)沿線有植被的區(qū)域，并對(duì)施工人員、機(jī)械設(shè)備以及車輛活動(dòng)范圍進(jìn)行限制，以此來(lái)有效的減少對(duì)于區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的影響；最后是對(duì)于在施工過(guò)程中產(chǎn)生的生產(chǎn)以及生活垃圾應(yīng)進(jìn)行集中收集和及時(shí)處理，以此來(lái)緩解其對(duì)公路沿線以及周圍生態(tài)環(huán)境造成的破壞。除此之外，在施工結(jié)束后，應(yīng)組織相關(guān)人員對(duì)臨時(shí)占用土地進(jìn)行綠化、復(fù)墾恢復(fù)，以此來(lái)對(duì)天然植被進(jìn)行恢復(fù)，對(duì)于水土保持以及生態(tài)系統(tǒng)平衡有著非常積極的意義。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)高速公路建設(shè)規(guī)模以及鋪設(shè)范圍的逐年擴(kuò)大，在促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及方面人們出行的同時(shí)，不可避免的會(huì)對(duì)沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境造成諸多影響，尤其是山區(qū)高速公路建設(shè)。在山區(qū)高速公路建設(shè)過(guò)程中，其對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響主要是占用耕地、水土流失以及生態(tài)破壞。因此，在實(shí)際的山區(qū)高速公路建設(shè)過(guò)程中，只有采取相應(yīng)的措施，最大限度上降低山區(qū)高速公路對(duì)于生態(tài)環(huán)境的破壞，才能從根本上發(fā)揮出高速公路在促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的積極作用。