對(duì)高速公路橋梁工程橋面系施工的探討

王 濤

山東省路橋集團(tuán)有限公司，山東濟(jì)南 250000

近年來(lái)，隨著人們生活水平的提升，各種車輛越來(lái)越多，高速公路路面使用率有了顯著提升。許多重型車輛在行駛過(guò)程中很容易破壞路面結(jié)構(gòu)，引發(fā)意外事故。要想確保高速公路運(yùn)行安全，減少因橋面破壞造成的經(jīng)濟(jì)損失和安全事故，必須采取合理有效的措施，確保高速公路施工質(zhì)量。因此，建筑施工企業(yè)需要對(duì)高速公路橋梁橋面系施工質(zhì)量重視起來(lái)，針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況和工程特點(diǎn)優(yōu)化橋梁橋面施工技術(shù)，做好高速公路工程施工管理工作，確保施工質(zhì)量和施工安全。文章分析了高速公路橋梁橋面工程施工技術(shù)，并對(duì)橋梁橋面系工程施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)，希望能為高速公路橋梁橋面工程施工提供有益參考。

1 高速公路橋梁工程橋面系施工技術(shù)探討

1.1 橋面現(xiàn)澆層施工

第一，清理橋面。在橋面現(xiàn)澆層施工準(zhǔn)備階段，施工人員首先需要恢復(fù)橋面預(yù)埋筋，然后將橋面現(xiàn)澆連接段施工遺留的雜物清除，并用將水橋面清理干凈，確?；炷吝B接施工質(zhì)量。除此之外，還要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的電路進(jìn)行檢查，以免出現(xiàn)意外，影響工程施工順利進(jìn)行；

第二，測(cè)量放樣。每隔4m布置一個(gè)樁點(diǎn)，然后用紅色油漆對(duì)樁點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)記，以免出現(xiàn)施工混亂的情況；

第三，鋼筋綁扎。鋼筋綁扎施工必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行，并且做好防裂鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)。根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)增設(shè)橋面墊塊，以免對(duì)現(xiàn)澆層鋼筋保護(hù)層造成破壞。確保橋面預(yù)埋筋和防裂鋼筋網(wǎng)連接牢固，采取電焊的方式連接防裂鋼筋網(wǎng)的各個(gè)網(wǎng)片；

第四，混凝土澆筑。橋面現(xiàn)澆層混凝土澆筑施工工序?yàn)椋簲備仭v實(shí)、整平、拉毛。嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)，控制好混凝土坍落度，確保其不超過(guò)100mm。在混凝土下料過(guò)程中，首先采取人工方式進(jìn)行混凝土攤鋪，確保攤鋪均勻，然后使用平板振動(dòng)器對(duì)混凝土進(jìn)行振搗，確保振搗密實(shí)?？刂坪酶鱾€(gè)振點(diǎn)的振搗時(shí)間，最好是10～20s，以免出現(xiàn)漏振或者過(guò)振現(xiàn)象，當(dāng)混凝土沒(méi)有沉落、表面無(wú)氣泡且出現(xiàn)浮漿時(shí)，才算振搗完成。振搗結(jié)束后需要進(jìn)行人工補(bǔ)料，并使用攤鋪機(jī)壓實(shí)、整平混凝土?？刂坪脭備仚C(jī)行駛速度，防止出現(xiàn)混凝土現(xiàn)澆層面不平整現(xiàn)象。如果在攤鋪過(guò)程中發(fā)現(xiàn)面層存在凹凸不平的問(wèn)題，需要進(jìn)行二次找平和壓實(shí)。當(dāng)整平完成后，還要將混凝土表面多余的水泥漿清理干凈，防止出現(xiàn)混凝土面層露筋問(wèn)題，影響面層施工質(zhì)量[2]。

1.2 防撞護(hù)欄施工

第一，在防撞護(hù)欄施工過(guò)程中，平面控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)需要每隔4m進(jìn)行布設(shè)，使用墨線彈出立模位置，并對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底；第二，在防護(hù)欄鋼筋施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，控制預(yù)埋防護(hù)欄鋼筋以及主筋焊接質(zhì)量，確保其焊接牢固，并且采用扎絲將橫向水平筋牢固綁扎；第三，采用人工安裝和叉車相互配合的方式進(jìn)行模板安裝，確保模板規(guī)格、強(qiáng)度以及平整度符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)規(guī)范，以免影響防撞護(hù)欄施工質(zhì)量。根據(jù)設(shè)計(jì)要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行變形縫、縮縫以及內(nèi)倒角的設(shè)置。對(duì)泄水槽底面位置合理確定，確保其比鋪裝層頂面低1～2cm。在進(jìn)行防撞護(hù)欄模板安裝時(shí)，將支撐桿和拉桿按照間隔1m的距離進(jìn)行設(shè)置，以此調(diào)節(jié)并加固模板；第四，防撞護(hù)欄混凝土施工過(guò)程，混凝土的運(yùn)送要使用罐車，然后對(duì)混凝土進(jìn)行分層振搗，分層厚度控制為30cm，確保振搗密實(shí)度。當(dāng)混凝土施工達(dá)到防撞護(hù)欄頂面時(shí)，需要清理干凈頂面的混凝土浮漿，并進(jìn)行第一次抹平施工，第二次收面時(shí)間需要間隔2h左右（冬季要適當(dāng)延長(zhǎng)），第三次收面時(shí)間為第二次收面2h后，確?；炷帘砻嫫秸烙^。當(dāng)混凝土找平收面施工完成后，還要做好養(yǎng)護(hù)工作，如果混凝土在夏季施工，需要將吸水土工布覆蓋其上，并進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。如果混凝土在冬季施工，不僅需要使用土工布進(jìn)行覆蓋，還要做好相應(yīng)的保溫措施?？刂坪灭B(yǎng)護(hù)時(shí)間和養(yǎng)護(hù)溫度，確保養(yǎng)護(hù)時(shí)間在7d以上[3]。

1.3 混凝土橋面裂縫的處理措施

裂縫問(wèn)題是混凝土橋面施工的質(zhì)量通病，需要施工人員對(duì)其加以重視。當(dāng)混凝土橋面出現(xiàn)裂縫時(shí)，首先要找出導(dǎo)致裂縫的原因，在此基礎(chǔ)上采取有效措施進(jìn)行解決。橋面混凝土開裂的原因有很多，包括冷縮干縮、車輛超過(guò)橋面荷載力、板體內(nèi)收縮拉應(yīng)力等。因此，降低混凝土拉應(yīng)力是減少和消除混凝土裂縫問(wèn)題的關(guān)鍵。混凝土收縮以及外部限制條件是混凝土拉應(yīng)力的兩個(gè)決定性因素，因此，施工單位需要控制好這兩個(gè)主要因素，具體措施如下：第一，在混凝土施工準(zhǔn)備階段，施工人員應(yīng)當(dāng)做好測(cè)量工作，對(duì)混凝土溫度應(yīng)力性質(zhì)進(jìn)行認(rèn)真分析和研究，便于為后期施工提供有效指導(dǎo)，從而實(shí)現(xiàn)施工斷板概率的有效降低；第二，在混凝土施工過(guò)程中，要對(duì)混凝土溫度收縮應(yīng)力進(jìn)行釋放，可以采用鋸縫的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。在對(duì)鋸縫時(shí)間進(jìn)行確定時(shí)，必須考慮到溫度、濕度、風(fēng)速等影響混凝土凝結(jié)時(shí)間的因素。如果時(shí)間過(guò)早，混凝土強(qiáng)度會(huì)有所降低。如果時(shí)間過(guò)晚，很可能會(huì)形成早期溫度裂縫，導(dǎo)致施工斷板，因此，鋸縫時(shí)間問(wèn)題是施工人員需要重點(diǎn)把握的內(nèi)容；第三，強(qiáng)制條件下的混凝土?xí)l(fā)生收縮變形，其內(nèi)部的彈性拉應(yīng)力也會(huì)相應(yīng)提高，導(dǎo)致混凝土收縮量增加，造成混凝土表面出現(xiàn)裂縫。在這種情況下，要解決混凝土橋面開裂問(wèn)題，需要利用混凝土自身冷縮干縮性能。

2 高速公路橋梁工程橋面系施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

2.1 重視施工技術(shù)

在高速公路橋梁橋面的工程施工過(guò)程中，要確保施工質(zhì)量，首先要對(duì)施工技術(shù)重視起來(lái)，如果不重視施工技術(shù)的合理應(yīng)用，很容易影響橋梁的穩(wěn)固性以及橋面的平整性。施工企業(yè)需要認(rèn)識(shí)到，路面不平整不僅影響橋梁外觀的美觀性，而且在很大程度上影響著高速公路運(yùn)行的安全性和行車舒適度。在這種情況下，企業(yè)必須重視高速公路橋梁施工質(zhì)量控制，對(duì)施工過(guò)程中的每個(gè)細(xì)節(jié)問(wèn)題都要加以關(guān)注，尤其是測(cè)量工作，做好施工測(cè)量工作，能夠及時(shí)有效地發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，并且采取有效措施進(jìn)行解決。除此之外，在橋梁工程施工完成后，還要安排專業(yè)人員對(duì)其進(jìn)行評(píng)估，以免橋梁在運(yùn)行階段出現(xiàn)質(zhì)量安全問(wèn)題。

2.2 確保設(shè)計(jì)科學(xué)合理

在高速公路橋梁施工過(guò)程中，要想實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量和施工效率的有效提升，首先要確保工程設(shè)計(jì)科學(xué)合理。因此，建筑施工企業(yè)不能忽視工程設(shè)計(jì)階段的管理工作，這也是實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提升的關(guān)鍵。除此之外，要想確保施工安全，提高施工技術(shù)，企業(yè)必須對(duì)橋梁橋面施工重視起來(lái)，及時(shí)總結(jié)橋梁橋面施工過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，并將其合理應(yīng)用到下一次施工中，避免出現(xiàn)重復(fù)犯錯(cuò)現(xiàn)象。只有這樣，企業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)自身技術(shù)水平的提升。近年來(lái)，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)迅速發(fā)展，在各個(gè)領(lǐng)域中得到了廣泛應(yīng)用，在這種情況下，設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行高速公路橋梁橋面設(shè)計(jì)時(shí)，也要積極合理地應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)和相關(guān)軟件系統(tǒng)，優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，提高橋梁橋面系設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性，為工程施工提供有效指導(dǎo)。

2.3 強(qiáng)化施工隊(duì)伍建設(shè)

施工隊(duì)伍的專業(yè)素質(zhì)在很大程度上決定著高速公路橋梁工程橋面系施工質(zhì)量，因此，企業(yè)必須強(qiáng)化施工隊(duì)伍建設(shè)，建立一支穩(wěn)定的高素質(zhì)施工隊(duì)伍。在高速公路施工過(guò)程中，施工隊(duì)伍普遍存在流動(dòng)性大的問(wèn)題，人員一旦出現(xiàn)變化，施工技術(shù)和施工成本也會(huì)隨之改變，不僅影響橋梁橋面系施工技術(shù)的傳承、研究與發(fā)展，而且增加施工成本。因此，對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)，組建穩(wěn)定的施工隊(duì)伍十分必要且重要。在施工隊(duì)伍建設(shè)過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和相關(guān)教育，確保橋梁橋面施工技術(shù)目標(biāo)、技術(shù)理念落實(shí)到每個(gè)人心中，全面把握施工細(xì)節(jié)，以此實(shí)現(xiàn)高速公路橋梁工程質(zhì)量和施工效率的提升，增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，提升企業(yè)社會(huì)形象。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了交通工程建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。近年來(lái)，國(guó)家加大了對(duì)高速公路建設(shè)的資金投入力度，不僅在很大程度上滿足了人們的生產(chǎn)生活需求，而且促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。高速公路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要產(chǎn)業(yè)，必須確保其施工質(zhì)量。作為高速公路的重要組成部分，橋梁橋面工程施工質(zhì)量直接影響到公路運(yùn)行的安全穩(wěn)定性，這就需要建筑施工企業(yè)重視橋梁橋面施工質(zhì)量，根據(jù)實(shí)際情況制定科學(xué)合理的施工方案，不斷完善施工技術(shù)，并將其貫徹落實(shí)到施工各個(gè)環(huán)節(jié)中，以此實(shí)現(xiàn)高速公路橋梁橋面系施工質(zhì)量的提高，推動(dòng)交通工程建設(shè)事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

[1] 胡澤書.高速公路橋梁橋面系施工技術(shù)應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2017（10）：134.

[2] 黃乃贛.探討高速公路橋梁施工中橋面系施工防水措施[J].黑龍江交通科技，2016（7）：83.

[3] 張園操，郭亮.高速公路橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)分析[J].交通世界，2016（36）：66.