淺談空間句法與城市道路設(shè)計(jì)

張思遠(yuǎn)

上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（ 集團(tuán)） 有限公司，上海 230031

經(jīng)過30多年的快速城市化，我國的城鎮(zhèn)化已經(jīng)從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長，進(jìn)入規(guī)模擴(kuò)張與質(zhì)量提升并重發(fā)展的新階段，調(diào)整城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)、注重提高城市質(zhì)量和承載力，控制增量、盤活存量、優(yōu)化存量將成為城市空間增長的新常態(tài)。城市道路不僅承擔(dān)了城市交通的基本職能，也是傳統(tǒng)城市社會(huì)生活最重要的物質(zhì)載體，體現(xiàn)了城市所在區(qū)域的地理氣候與地域文化特征 , 是城市公共空間的象征。

空間句法是關(guān)于空間與社會(huì)的一系列理論和技術(shù)，其核心觀點(diǎn)是空間不是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的背景，而是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)開展的一部分。它是20世紀(jì)70年代由英國倫敦大學(xué)巴格特建筑學(xué)院比爾·希列爾（Bill Hillier） 首先提出，如今已形成一套完整的理論體系、成熟的方法論、以及專門的空間分析技術(shù)。其主要思想是，個(gè)體空間元素不能完全影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，而整體性的空間元素之間的復(fù)雜關(guān)系，才是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)開展的空間因素，才是影響并決定社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的因素。

1 城市道路設(shè)計(jì)存在的主要問題

在30多年的快速發(fā)展過程中，因發(fā)展階段的局限而造成一定缺失，在“內(nèi)涵式發(fā)展”這一新的發(fā)展背景下，以“以人為本”的角度來重新審視目前的街道設(shè)計(jì)，主要存在如下問題：

1.1 斷面布置失調(diào)

過分強(qiáng)調(diào)道路的交通功能，機(jī)動(dòng)車道越修越寬，從雙向2車道到4車道、6車道、8車道，甚至10車道，還有若干輔道，忽視了慢行交通、綠化景觀需求以及市政設(shè)施布設(shè)的空間需求。實(shí)際上，隨著車道數(shù)的增加，平均每條車道的通行能力逐漸遞減。也就是說，不是車道數(shù)越多越好。車道數(shù)多不僅浪費(fèi)空間，也導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車的高速行駛，造成安全隱患。此外，交叉口普遍采用較大的轉(zhuǎn)彎半徑，在入口段采取局部渠化擴(kuò)寬，這使得轉(zhuǎn)彎車速較高，影響行人過街安全。

1.2 人性化缺失

由于機(jī)動(dòng)車道所占空間比例大，市政設(shè)施擠占正常的人行空間，導(dǎo)致部分人行空間局促，甚至人行道缺失，步行活動(dòng)受阻且不連續(xù)。

交叉口轉(zhuǎn)彎半徑大，使得交叉口面積大，行人過街距離長，同時(shí)未設(shè)置行人駐足保護(hù)區(qū)，行人過街缺少安全感。

此外，部分街道步行空間環(huán)境品質(zhì)尚有待提高，例如變電箱、信號(hào)控制箱等公用設(shè)施無序設(shè)置，影響人行道空間美觀；步行區(qū)域缺乏座椅等休憩設(shè)施，行人無處休息；人行道和非機(jī)動(dòng)車道缺乏行道樹等遮陰設(shè)施，路燈、垃圾桶、電話亭、座椅等城市家具的設(shè)計(jì)品質(zhì)不高等問題，都成為影響街道環(huán)境品質(zhì)的重要因素。

1.3 環(huán)境效果不佳

由于機(jī)動(dòng)車道數(shù)過多，造成綠化面積的減少或缺失，景觀效果差。

很多道路沿街界面，尤其是居住區(qū)、學(xué)校、辦公等街區(qū)，往往通過“圍墻”來保障私密性和安全，這使街道兩側(cè)界面形式單一，步行距離長且空間缺乏變化，無法承載豐富多樣的公共交流活動(dòng)，給人以枯燥乏味的步行感受，環(huán)境效果差。

2 空間句法與道路設(shè)計(jì)

空間分析方法常用于建筑與城市，跨越不同尺度，從單獨(dú)建筑，到城市一片地區(qū)、整個(gè)城市，甚至整個(gè)區(qū)域等?？臻g句法理論作為一種新的描述建筑與城市空間模式的語言，其基本思想是對(duì)空間進(jìn)行尺度劃分和空間分割，分析其復(fù)雜的關(guān)系?？臻g句法中所指的空間，不僅僅是歐氏幾何所描述的可用數(shù)學(xué)方法來量測的對(duì)象，而是描述空間之間的拓?fù)?、幾何、?shí)際距離等關(guān)系。它不僅關(guān)注局部的空間可達(dá)性，而且強(qiáng)調(diào)整體的空間通達(dá)性和關(guān)聯(lián)性。

同樣，空間句法同樣適用于城市道路建設(shè)，通過空間句法的道路設(shè)計(jì)，形成完善的慢行系統(tǒng)，提供舒適、安全、具有活力的道路空間環(huán)境；要依托政府制定相關(guān)的政策，逐步規(guī)范城市交通管理，推行城市慢行系統(tǒng)建設(shè)，引導(dǎo)道路設(shè)計(jì)向人性化方向發(fā)展，使之轉(zhuǎn)變?yōu)槌錆M活力的公共場所。人性化的城市道路，應(yīng)著重解決道路路權(quán)分配問題，既要解決機(jī)動(dòng)車交通問題，又要考慮慢行優(yōu)先、舒適宜人、活力多元等方面因素。

目前，許多城市在做精品道路，將空間句法應(yīng)用到城市道路中。

2.1 斷面設(shè)計(jì)

交通只是城市道路功能的一部分。影響城市道路橫斷面形式與組成部分寬度的因素很多，包括交通量、車輛類型與組成、設(shè)計(jì)速度、城市地理位置、地形條件、排水方法、地面結(jié)構(gòu)物的位置等，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合各類因素，保證道路使用及管理的各類需求的合理空間。

同一條路宜采用相同形式的斷面布置，保證行車安全及景觀要求。當(dāng)斷面有變化時(shí)，變化點(diǎn)宜設(shè)置在交叉口或大型建筑物前，并留有足夠的漸變段以保障駕駛?cè)藛T的反應(yīng)時(shí)間。

2.2 慢行優(yōu)先

對(duì)行人和自行車、公交車交通的優(yōu)先保障，是解決城市交通問題，創(chuàng)造安全的街道環(huán)境的重要手段。

適當(dāng)控制機(jī)動(dòng)車空間，優(yōu)先保障步行及騎行空間，將更多的道路空間用于步行、騎行及公共交通，形成完善、暢通的慢行網(wǎng)絡(luò)，將有助于改善交通出行結(jié)構(gòu)，抑制機(jī)動(dòng)車快速發(fā)展。通過增加行人休息區(qū)域，提高慢行系統(tǒng)占比，降低安全事故率，提高行人出行效率。

保障安全的慢行環(huán)境。車速是影響街道安全最重要的因素之一。城市采取“共享街道”的方式，通過移除路緣石，平整鋪裝，增加街道家具，去除車道線，來鼓勵(lì)行人、自行車和機(jī)動(dòng)車共享街道空間，迫使機(jī)動(dòng)車降低車速，給行人帶來全新的體驗(yàn)感受。

同時(shí)，街道交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能保持緊湊，利用小轉(zhuǎn)彎半徑縮短人行橫道距離，迫使機(jī)動(dòng)車降低轉(zhuǎn)彎速度，保障行人過街安全。

此外，安全設(shè)施、信號(hào)燈、照明等設(shè)施的設(shè)置對(duì)道路安全也有重要影響。在道路設(shè)計(jì)過程中通過增加中央島、改善公交停靠位置、提供更好的照明、設(shè)置交通減速措施等手段提高行人出行以及自行車行駛的安全性。

2.3 營造舒適宜人的道路環(huán)境

舒適宜人，主要體現(xiàn)在街道空間的宜人性以及街道環(huán)境設(shè)施的舒適性等方面。

強(qiáng)調(diào)行人的視覺感受，塑造尺度宜人的街道空間。研究表明，道路寬度在25m以下，路兩側(cè)行人視覺感覺較好、有圍合感和親密感；而寬度在30m以上的道路，很難給步行者創(chuàng)造出一種舒適的空間感。因此，生活性道路應(yīng)保持空間緊湊，寬度以15～25 m左右為佳，不宜大于30m。過寬的道路，可在街道中間設(shè)置綠化帶等將空間進(jìn)行重新分隔，使街道空間有適宜的比例關(guān)系。

街道空間尺度受臨街建筑界面高度的影響。一般來說，街道的寬度與該處建筑的高度之比為1時(shí)，高度與寬度之間存在著勻稱感，隨著比值的增大，會(huì)逐漸產(chǎn)生遠(yuǎn)離之感。相反，隨著比值的減小會(huì)產(chǎn)生壓迫感。不同道路空間的不同高寬比給人的不同感受，1∶1至1∶2之間的高寬比較為宜人。

提供便利舒適的道路設(shè)施與景觀環(huán)境。

除考慮街道空間的舒適性外，還需要關(guān)注景觀綠化種植、街道設(shè)施等細(xì)節(jié)問題，為行人視覺、感觀體驗(yàn)等創(chuàng)造舒適的環(huán)境。首先，綠化景觀是使人心情愉悅、精神舒適的重要環(huán)境因素。植物種植除考慮美觀等視覺方面因素外，也應(yīng)結(jié)合地域氣候等特點(diǎn)，滿足行人的感覺舒適要求。人行道樹種植宜采用落葉植物，在夏日遮蔭的同時(shí)，保障冬日街道陽光。其次，街道設(shè)施的設(shè)置應(yīng)考慮步行者的體驗(yàn)。如在有條件的街道，沿街設(shè)置建筑挑檐、騎樓、遮陽棚、雨棚等設(shè)施，為行人提供遮風(fēng)避雨的便利；街道沿街每隔一段距離應(yīng)設(shè)置公共座椅及休憩、公共廁所等設(shè)施，提供便利的公共服務(wù)；利用道路周邊空地，設(shè)置街頭游園，讓人行出行如同旅游。

2.4 創(chuàng)造活力多元的空間氛圍

道路應(yīng)該是充滿活力的場所，能夠促進(jìn)人們的交往和互動(dòng)，提供豐富的步行活動(dòng)體驗(yàn)功能。

（1） 增強(qiáng)沿街界面的連續(xù)性及多樣性，創(chuàng)造有活力的街道生活。沿街界面的多樣性對(duì)街道活力起著至關(guān)重要的作用，對(duì)于街道的設(shè)計(jì)，要加強(qiáng)重要步行沿線界面的活力與趣味的創(chuàng)造，尤其是行人視線所及的建筑一層及二層的范圍，這是能夠近距離深入看和體驗(yàn)的臨街面，應(yīng)提供多樣化的界面功能，提高界面開放性，如美國費(fèi)城要求首層建筑用于門窗的比例不得低于17.5% ，創(chuàng)造出更能激發(fā)興趣的步行體驗(yàn)。

（2） 提供多樣化的街道空間，促進(jìn)多種活動(dòng)及交流。人行道在滿足行人步行使用空間的同時(shí)，也應(yīng)為活動(dòng)的多樣性提供可能。如提供行人靠邊停下閑聊的機(jī)會(huì)、在行道樹蔭下乘涼的空間、在條件允許的情況下設(shè)置咖啡座等設(shè)施，有效提升了街道空間的活力。

其次，應(yīng)鼓勵(lì)將公共藝術(shù)活動(dòng)引入街道空間，利用街道空間進(jìn)行臨時(shí)性公共活動(dòng)、街頭文藝表演、藝術(shù)活動(dòng)等，豐富城市文化，活化街道空間。

3 結(jié)語

人們需要具有活力、安全舒適且充滿魅力的人性化道路，它是人們生活、交往的公共空間，讓人在生活中找到平衡，在慢行系統(tǒng)中享受悠閑生活和綠色自然。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就要將空間句法應(yīng)用到道路設(shè)計(jì)中。目前，許多城市在著力打造精品道路，通過對(duì)城市道路的空間改造，包括街立面的整治，使城市道路重新回歸為人性化的公共空間，提升城市品質(zhì)，改善城市環(huán)境，推動(dòng)城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵式發(fā)展、激發(fā)城市活力。

[1] 深圳大學(xué)建筑研究所.空間句法簡明教程[M].2014.

[2] 楊滔.空間營造：基于空間句法的城市設(shè)計(jì)[R].中國城市規(guī)劃年會(huì),2015.