自媒體視點(diǎn)

干線、零擔(dān)物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)展望

（2018.01.16；作者：肖銘勝；公眾號(hào)：小肖說(shuō)物流）

從物流媒體和行業(yè)研究報(bào)告公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，由于企業(yè)銷(xiāo)售渠道從原來(lái)一、二線城市重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到三、四線城市之后，專線/大件物流企業(yè)對(duì)于城市覆蓋也更加敏感。目前快遞覆蓋網(wǎng)絡(luò)除新疆西藏某些特殊區(qū)域以外，基本可以通過(guò)（自有+轉(zhuǎn)寄）形式實(shí)現(xiàn)全國(guó)覆蓋，而大件和專線物流企業(yè)受操作環(huán)節(jié)和市場(chǎng)因素，在這幾年并沒(méi)有大力鋪開(kāi)，近幾年做專線平臺(tái)的公司，用“風(fēng)生水起”解釋再好不過(guò)，2019年小風(fēng)口在專線零擔(dān)企業(yè)或?qū)＞€平臺(tái)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合無(wú)非就是流量倒流，在今天的環(huán)境中其實(shí)流量很容易流失，并不認(rèn)為合并是更強(qiáng)的做法，也不排除合并的其他因素。模式創(chuàng)新很重要，大部分企業(yè)目前的做法是以收購(gòu)、合并等傳統(tǒng)方式進(jìn)行整合，既是小風(fēng)口也是天花板，硝煙四起的戰(zhàn)爭(zhēng)即將開(kāi)打，新生力量可能會(huì)打破這些思維模式，以科技驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)會(huì)體現(xiàn)誰(shuí)是真正的實(shí)力，良藥苦口利于病，一定要重視智慧物流。

別慌，無(wú)人貨架底盤(pán)很穩(wěn)

（2018.01.17；作者：劉曠公眾號(hào)：劉曠）

從當(dāng)前場(chǎng)內(nèi)的無(wú)人貨架玩家來(lái)看，依然是開(kāi)放式貨架為主。這一好處在于讓交易回到原始轉(zhuǎn)臺(tái)，購(gòu)買(mǎi)過(guò)程簡(jiǎn)單快捷，而基于辦公室這樣的封閉、誠(chéng)信度較高的環(huán)境，損耗率也可以控制在可接受范圍內(nèi)。但如果要拓展更多公共場(chǎng)所，則會(huì)面臨更大的損耗考驗(yàn)。隨著技術(shù)不斷提升，無(wú)人貨架開(kāi)始走智能化的路線，比如智能鎖、定位功能等，用來(lái)監(jiān)控貨架的貨源情況，還可以分析消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為。當(dāng)點(diǎn)位滿足一定規(guī)模后，技術(shù)輔助補(bǔ)貨和物流過(guò)程，規(guī)模效益會(huì)逐漸產(chǎn)生，行業(yè)的整體效率也會(huì)有一個(gè)比較明顯的改善?？梢哉f(shuō)，無(wú)人貨架實(shí)現(xiàn)盈利不是問(wèn)題。這也就意味著，尚在成長(zhǎng)階段的無(wú)人貨架未來(lái)還會(huì)衍生出更多的形態(tài)，而且無(wú)人貨架玩家們追求的目的自然是通過(guò)不斷優(yōu)化成本或提高營(yíng)收來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，但在到達(dá)目的地前，他們顯然還有一段路要走。

新零售時(shí)代波譎云詭，如何才能成就下一個(gè)風(fēng)口？

（2018.01.21；作者：孟永輝；公眾號(hào)：輝常觀察）

新零售的未來(lái)一定是屬于真正掌握新技術(shù)的企業(yè)，他們通過(guò)將新技術(shù)應(yīng)用到新零售相關(guān)領(lǐng)域當(dāng)中改變了人們對(duì)于新零售的固有認(rèn)知，從而將人們的生活帶入到了一個(gè)全新的階段。大數(shù)據(jù)技術(shù)、AI技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)這些新生的技術(shù)門(mén)類都能夠給新零售的未來(lái)帶來(lái)無(wú)盡的想象空間。新零售的關(guān)鍵在于滿足用戶新需求的能力，如何最大程度地滿足用戶需求才能贏得最終勝利。新零售的概念之所以會(huì)出現(xiàn)主要是因?yàn)橛脩粜枨笠呀?jīng)發(fā)生了深刻變化。新消費(fèi)、新中產(chǎn)等新的用戶概念不斷出現(xiàn)，面對(duì)新的需求，如果我們依然用傳統(tǒng)的供給模式來(lái)供應(yīng)用戶的話勢(shì)必會(huì)造成用戶體驗(yàn)的下降。馬云提出了新零售，但卻沒(méi)有告訴我們新零售如何才能更好地實(shí)現(xiàn)。在互聯(lián)網(wǎng)紅利行將退卻的時(shí)刻，更應(yīng)該在互聯(lián)網(wǎng)之外找到一條更加適合當(dāng)前現(xiàn)實(shí)需求的發(fā)展路子。新零售的大幕還未開(kāi)啟，但它的出現(xiàn)所引發(fā)的潮涌已經(jīng)出現(xiàn)。隨著未來(lái)更多的元素不斷匯聚，新零售時(shí)代的號(hào)角終將吹響，一個(gè)光鮮亮麗的時(shí)代必將來(lái)臨。

組建專線聯(lián)盟要做好拓展與整合上游貨源

（2018.01.17；公眾號(hào)：物流人的客棧桃園匯）

組建物流專線聯(lián)盟，通過(guò)各地對(duì)流資源進(jìn)行整合，形成對(duì)開(kāi)的網(wǎng)絡(luò)，從一條擴(kuò)展到多條線路形成一張網(wǎng)，即專線聯(lián)盟。然而，大多中小物流企業(yè)都在做這樣的嘗試，但真正做大的幾乎沒(méi)有。根本原因是沒(méi)有從上游貨源企業(yè)入手，深挖貨源。隨著電商的快速發(fā)展，供應(yīng)鏈渠道逐步走向扁平化，未來(lái)的上游渠道發(fā)生大變革，等待貨源只能坐以待斃。物流聯(lián)盟企業(yè)，一定要提升服務(wù)水平和質(zhì)量形成強(qiáng)大的聯(lián)合品牌，從供應(yīng)鏈的上游導(dǎo)入持續(xù)不斷的貨源，聯(lián)盟組網(wǎng)，通過(guò)平臺(tái)接入上游企業(yè)ERP，從而讓訂單穩(wěn)定而持續(xù)。