李光宏

摘要： 在水泥路面施工過程中，碎石化施工對原路基破壞較小，在實際施工中成本較低，同時也能夠達到質量要求?；谒嗦访嫠槭┕ぜ夹g的這一特點，該施工技術在路面施工中得到了重要應用。為此，我們應對水泥路面碎石化施工技術進行重點探討，掌握水泥路面碎石化施工技術要點。

Abstract： During the construction of cement pavement， by using rubblization construction， the damage of the original roadbed is small， the cost is lower in the actual construction， and the quality requirement can be achieved at the same time. So this construction technology has been applied in pavement construction. This paper discusses the pavement rubblization construction technology to grasp the construction technical points of cement pavement.

關鍵詞： 水泥路面；路面碎石化；施工技術

Key words： cement pavement；pavement rubblization；construction technology

中圖分類號：U416.216 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）35-0084-02

0 引言

水泥路面碎石化施工技術是一種有效的施工方法，通過對水泥路面進行碎石化施工，可以將路面損壞的部位進行破碎，在破碎完成之后加入乳化瀝青層，形成新的路面，既提高了施工效率同時也降低了施工成本，對原有的路基進行了充分利用，滿足了路面施工需要。為此，我們應對水泥路面碎石化施工技術有較為深入的了解，做到在路面改造施工中合理使用水泥路面碎石化施工技術，提高路面改造施工質量，解決路面改造施工中技術能力不足的問題。

1 水泥路面碎石化施工技術目標

1.1 保證對原路基不破壞

在水泥路面碎石化施工過程中，主要是對水泥路面進行破碎，原有的路基可以作為新基礎應用，應對原有路基進行保護，避免路面破碎時傷害到原路基，最大程度提高原路基的應用效果，減少路基建設工程量并降低路基改造成本。

1.2 保證破碎層顆粒分布均勻

在對水泥路面進行破碎過程中，為了保證路面的碎石能夠以較小的尺寸攤鋪，并提高路面碎石的攤鋪質量，應當保證破碎層顆粒分布相對均勻，避免顆粒過大或者顆粒過小給碎石層的攤鋪帶來較大的影響。所以，破碎層顆粒分布應達到均勻標準。

1.3 防止反射裂縫的產生

水泥路面在破碎時，會因為破碎操作方式和破碎工具等多種因素引起反射裂縫。如果不及時預防和消除反射裂縫，那么水泥路面的破碎容易超出破碎范圍，給質量好的路面帶來不利影響。因此，防止反射裂縫的產生是重要的施工技術目標。

1.4 滿足道路的排水工況要求

水泥路面碎石化施工的主要目的是對原有路面進行修補，原有道路上的排水設施需要保留，在道路破碎施工和修補施工之后，應保證修補完成的道路在排水工況上達標，最大程度地滿足路面的使用需要和排水需要。

2 水泥路面碎石化施工工藝分析

2.1 合理選擇破碎試驗段

在水泥路面碎石化施工過程中，由于采用的機械設備和操作方法不同，產生的碎石直徑和碎石數量也不同。為了保證碎石的尺寸和碎石的數量以及施工方法和設備能夠選用得當，應當在正式施工之前合理選擇破碎試驗段檢驗施工方法的有效性。舊水泥混凝土路面破碎質量主要受破碎機械自身參數設置、破碎順序、破碎施工方向以及不同基層強度、剛度條件對破碎機械調整要求等的影響，這些因素均對舊水泥混凝土路面的破碎程度、粒徑大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等產生影響。

在有代表性的路段選擇至少長50m、寬4m（或最少一個車道）的路面作為試驗段。根據經驗，一般取落錘高度為1.1～1.2m，落錘間距為10cm，逐級調整破碎參數對路面進行破碎，目測破碎效果，當碎石化后的路表呈鱗片狀時，表明碎石化的效果能夠滿足規(guī)定的要求，記錄此時采用的破碎參數。

2.2 做好試坑的選擇

在試驗段施工完成之后，還應做好試坑的選擇。在試坑中進行路面破碎試驗和施工工藝方法的驗證。在試坑中取得了積極效果之后，才能在其他施工部位進行全面的施工操作，避免施工工藝方法不當帶來不利后果，減少質量通病的發(fā)生。

如果破碎的混凝土路面粒徑沒有達到要求，那么設備控制參數必須進行相應的調整，并相應增加試驗段，循環(huán)上一個過程，直至要求得到滿足，并記錄符合要求的MHB碎石化參數以備查，在正常碎石化施工過程中，應根據路面實際狀況對破碎參數不斷做出微小的調整。

2.3 采取MHB破碎方式

在試驗完畢之后，就要對施工作業(yè)面進行破碎操作。其中可以選擇MHB破碎方式，這種破碎方式設備先進、破碎速度快，并且破碎后的碎塊在尺寸上相對接近，對后期的質量控制比較有利。這一破碎方式優(yōu)勢突出，是水泥路面破碎的主要方式。

在破碎路肩時應適當降低錘頭高度，減小落錘間距，即保證破碎效果，又不至于破碎功較大而造成碎石化過度。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。endprint

2.4 做好路面的預裂

在大面積路面破碎操作過程中，為了避免破碎路面造成裂縫延伸影響到其他路面，需要根據施工實際做好路面的預裂，通過路面預裂來控制路面的破碎區(qū)域，提高路面破碎質量，滿足水泥路面碎石化施工需要，控制路面破碎工作量。

2.5 做好軟弱基層或路基的處理

在路面破碎到底層之后，會遇到軟弱基層或者舊路基。根據施工要求，就路基需要得到保護并加以利用。在具體的破碎過程中，對于軟弱基層應降低破碎頻次，并對已經破壞的不分進行恢復，同時還要做好軟弱基層的改造。

首先對全線水泥路面進行碎石化并采用Z型壓路機碾壓以后，再將存在軟弱基層的水泥板塊挖除，并對其下軟弱基層進行開挖，開挖后基層采用C15素砼回填至水泥板底面高程，然后再采用水穩(wěn)碎石回填至水泥板頂面標高，進行適當的攤鋪和壓實，為保證壓實效果，最小控制尺寸不小于車道寬和1.2m長。

2.6 做好凹處回填

在破碎完成之后，有些破碎位置出現了凹陷的情況。為了保證路面的平整度，需要向凹陷處進行填充。填充物主要為路面碎石。在填充過程中，需要一邊填充一邊平整，避免碎石在填充之后出現大量縫隙，給路面的壓實帶來不利影響。

2.7 做好原有填縫料和外露鋼筋的處理

回填之后需要對路面上原有的填縫料進行處理，還要對外露鋼筋進行處理。填縫料和外露鋼筋在處理過程中，應采取先清理后打磨的方式處理。同時，還要根據道路表面質量要求進行處理，保證填縫料和外露鋼筋平整度達到要求。

2.8 破碎后進行壓實

水泥路面碎石化施工在完成路面破碎之后，需要對碎石進行壓實，保證碎石路面在平整度和緊實度方面達到要求，避免碎石不實給后續(xù)施工帶來質量隱患。在壓實過程中，應采用特殊機械，提高碎石路面的平整性。

破碎后的路面應采用Z型壓路機和單鋼輪振動壓路機壓實，碾壓遍數建議1～2遍，壓路機進行速度不宜超過5km/h，要求Z型壓路機的噸位在16噸及16噸以上。在路面綜合強度過高或過低的路段應避免過度壓實，以防造成表面粒徑過小或將碎石化層壓入基層。

2.9 乳化瀝青透層施工

在對碎石路面壓實之后，需要進行乳化瀝青透層施工。主要是向碎石路面上攤鋪乳化瀝青，保證乳化瀝青能夠滲透到碎石層中，提高碎石的致密性，提高碎石路面的承載力。在乳化瀝青透層施工中，應合理配置乳化瀝青，提高乳化瀝青的粘度和韌性。

2.10 做好破碎路段邊緣的處理

在最后的施工中，應當對路段邊緣等細節(jié)進行處理，保證路基邊緣和路面在基本尺寸、平整度等達到質量要求。在對破碎路段邊緣的處理中，應當對缺損部位進行修補，同時還要對超出尺寸部分進行切割，滿足路基高度和寬度要求。

3 水泥路面碎石化施工質量控制

3.1 檢測回彈模量是否達標

水泥路面碎石化施工后，為了保證施工質量達標，需要對路面的回彈量進行檢測，同時還要對回彈模量數據進行分析，保證路面在改造之后能夠在回彈模量上達標，滿足車輛通行的實際需要，提高水泥路面的施工質量。

檢測回彈彎沉（或回彈模量），驗證其是否滿足變異性要求。推薦采用回彈模量指標，測試的點位隨機確定，并應不少于9個。如果不滿足，要增加試驗段長度并根據增加落錘高度或減小錘跡間距的方式調節(jié)，以使其破碎程度增加，變異性減小，直至達到前述質量控制指標要求。

3.2 檢查破碎后顆粒的直徑是否達標

在水泥路面碎石化施工過程中，破碎后顆粒的直徑對路面質量有重要影響。顆粒直徑太小，路面的承載力會下降，影響施工質量。顆粒直徑過大會產生較多縫隙，不利于乳化瀝青的攤鋪。因此，在質量檢查中應做好破碎后顆粒直徑的檢查，保證顆粒直徑均勻。

4 結論

通過本文的分析可知，水泥路面破碎化施工作為一種有效的施工方法，在水泥路面的改造和維修過程中有著重要應用。為此，我們應對水泥路面破碎化施工技術有深刻的了解和認識，根據水泥路面施工實際合理選擇路面碎石化施工方法，滿足水泥路面施工需要，為水泥路面施工提供有力的施工方法。

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