文/董夏 中鐵四局集團(tuán)第三建設(shè)有限公司 天津 300300

隨著城市化的快速發(fā)展，大規(guī)模的地下空間開發(fā)利用是一個(gè)必然趨勢?？紤]到基坑越來越深，規(guī)模越來越大，離周邊建筑越來越近，而地鐵車站又大多采用明挖法施工，因而深基坑工程特別是深基坑支護(hù)成為一個(gè)非常重要的研究方向，也具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1、地鐵車站深基坑施工特點(diǎn)

相比較而言，地鐵車站深基坑施工具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一，工程規(guī)模大且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。一般情況下由于地鐵車站需要換乘多條線路，所以換成通道多，出口多，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜而且工程的施工規(guī)模也比較大，這就在一定程度上增加了深基坑支護(hù)的施工難度；第二，施工現(xiàn)場地下的各種管線比較密集，所以在具體施工過程當(dāng)中會(huì)受到各種各樣不確定性因素的影響。地鐵車站通常情況下都位于鬧市區(qū)，所以施工區(qū)域經(jīng)常會(huì)涉及到其他一些管線，比如燃?xì)夤艿溃饭芫€，電力線路以及通信線路等等。這就需要在施工過程當(dāng)中能和各個(gè)單位部門進(jìn)行有效的溝通與協(xié)調(diào)；第三，在對基坑進(jìn)行開挖的時(shí)候，一定要對變形問題進(jìn)行有效的把控，同時(shí)由于開挖深度和施工難度都比較大，所以還應(yīng)該兼顧對周圍環(huán)境的保護(hù)和地面沉降的控制。

2、地鐵車站深基坑支護(hù)技術(shù)

2.1　土方開挖技術(shù)

在地鐵車站深基坑支護(hù)施工過程當(dāng)中，土方開挖技術(shù)是其中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，其實(shí)工質(zhì)量的好壞對整個(gè)支護(hù)質(zhì)量都起著至關(guān)重要的影響。土方開挖操作其實(shí)就是將基坑當(dāng)中的土方進(jìn)行挖掘并清理，從而便可以為深基坑支護(hù)技術(shù)提供必要的施工條件。在具體的開挖過程當(dāng)中，我們應(yīng)該注意以下幾個(gè)方面的問題：首先，在開挖過程當(dāng)中，相關(guān)的工作人員一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的操作流程來進(jìn)行施工以更好地確保施工人員的安全，另外還應(yīng)該制定一定的應(yīng)急預(yù)案來應(yīng)對施工過程中發(fā)生的一些臨時(shí)性安全事故；其次，在開挖過程當(dāng)中還應(yīng)該及時(shí)清理，所挖出的土方以減少對周圍環(huán)境的影響核對施工場地的占用。

2.1.1　分層開挖

分層開挖技術(shù)其實(shí)就是在開挖的過程中以深度為依據(jù)，分層對基坑進(jìn)行挖掘。采用這種技術(shù)實(shí)施開挖具有更好的安全性能，有效避免了在基坑開挖過程中發(fā)生土方坍塌等各種比較危險(xiǎn)的安全性事故，所以其在地鐵車站深基坑施工中得到了廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槠渚哂蟹浅：玫陌踩裕砸恍┥疃缺容^大的基坑工程都采用這種方式。在具體的使用過程中，還應(yīng)該充分結(jié)合實(shí)際工程的特點(diǎn)來確定具體的開挖層厚度以及具體的層數(shù)，從而更好地確保了整個(gè)工程施工過程的安全性和合理性。一般情況下每層開挖的土體厚度都不會(huì)超過兩米。

2.1.2　放坡開挖

放坡開挖技術(shù)在使用過程當(dāng)中具有很多的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然也有其一定的缺陷性。優(yōu)勢主要是指可以很好地保障工程的施工進(jìn)度，施工周期短了也就在一定程度上節(jié)約了施工成本，有效控制了工程的造價(jià)。缺陷主要是由于該種開挖方法比較特殊，在實(shí)際施工過程總很容易出現(xiàn)土方的坍塌現(xiàn)象，也比較容易發(fā)生邊坡坍塌問題。所以在采用這種開挖技術(shù)的時(shí)候一定要對其施工過程的安全問題引起足夠的重視，特別是對邊坡的保護(hù)，盡可能避免施工安全事故的發(fā)生。

2.2　支護(hù)施工

在地鐵車站深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)組成當(dāng)中，支護(hù)樁是一項(xiàng)必不可少的因素。錨桿支護(hù)施工技術(shù)主要是利用鋼絲絞線和灌注的方式來實(shí)現(xiàn)對工程的有效支護(hù)，當(dāng)然在實(shí)際操作過程中還需要充分結(jié)合工程的具體情況來進(jìn)行全局性的考慮。這就要求在開始施工之前就對施工現(xiàn)場的環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的勘察與了解，只有掌握了施工現(xiàn)場的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，包括水文環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境等個(gè)方面的具體情況，才能選擇出最為科學(xué)合理的支護(hù)技術(shù)。錨桿支護(hù)方法在應(yīng)用的時(shí)候，相關(guān)的工作人員首先應(yīng)該對施工現(xiàn)場需要開挖的具體深度進(jìn)行明確，同時(shí)還應(yīng)該確定出錨桿的具體位置和深度，然后利用錨桿機(jī)對錨桿的水平位置以及傾斜度進(jìn)行準(zhǔn)確的測定和檢查，這樣也可以更好地確保錨桿支護(hù)操作的穩(wěn)定性。

2.3　基坑排水

在地鐵車站深基坑施工過程當(dāng)中，只有有效排除了基坑當(dāng)中的多余水分才能更好地確保整個(gè)工程施工過程的安全性和穩(wěn)定性。在具體操作過程當(dāng)中，為了更好地實(shí)施排水，通常情況下都會(huì)在基坑開挖的兩側(cè)設(shè)置一定的臨時(shí)性排水溝。但是在設(shè)置的時(shí)候需要對排水溝之間的間隔進(jìn)行合理的把控，一般情況下都控制在30米到40米之間。在具體的開挖過程中，還應(yīng)該控制好其開挖面的坡度，一般情況下都是3%到5%的坡度，這樣可以有效排除基坑當(dāng)中的積水。

2.4　施工監(jiān)測

地鐵車站施工質(zhì)量的好壞直接決定著整個(gè)城市交通運(yùn)輸行業(yè)的好壞，可以由于基坑支護(hù)工程通常都比較隱蔽，想要更好地確保工程的最終施工質(zhì)量就需要對整個(gè)施工過程進(jìn)行實(shí)施監(jiān)測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的問題并采取相應(yīng)的措施。特別是對于施工圖紙、施工環(huán)境、監(jiān)測項(xiàng)目以及具體的控制值等各個(gè)方面進(jìn)行有效的管理與把控，例如對基坑排水和土方開挖的監(jiān)測。除此之外，對施工過程進(jìn)行監(jiān)測也可以更好地確保整個(gè)工程的最終施工質(zhì)量，這就要求施工企業(yè)應(yīng)該不斷提升對工程監(jiān)測的準(zhǔn)確性，尤其是對那些隱蔽性較高工程的監(jiān)測，從而確保工程的施工質(zhì)量

結(jié)語：

總之，隨著社會(huì)的發(fā)展，城市地鐵建設(shè)項(xiàng)目越來越多。就目前的情況來看，地鐵施工大部分都是在人口密集區(qū)，因其建筑物密集、交通飽和、地上地下管線較多、地質(zhì)狀況復(fù)雜等因素，因此對于深基坑支護(hù)的要求非常高，在開挖的時(shí)候很容易出現(xiàn)問題，應(yīng)需要進(jìn)一步加強(qiáng)對其的研究。本文分析了地鐵車站深基坑開挖與施工技術(shù)，以期提供一些借鑒。

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