王一鳴

雖然謳歌在國內(nèi)市場表現(xiàn)遇冷，但2018北美車展上謳歌全新一代RDX原型車的首發(fā)亮相還是引起了相當高的關注度。既然是原型車，自然與最終的量產(chǎn)版八九不離十。而新車型真正值得關心的，是在今年國產(chǎn)后它的產(chǎn)品力和競爭力究竟如何？

市場：全新一代RDX確實是“重中之重”

謳歌為什么在中國市場遇冷？

我們先從謳歌在華的產(chǎn)品說起，首當其沖的是為中國市場量身開發(fā)的CDX。雖然從產(chǎn)品設計、品質技術等方面都不錯，但謳歌顯然還沒有把控好中國消費者對于一個陌生豪華品牌的理解——CDX的平臺溯源成為被對手攻擊的硬傷。這種硬傷在BBA家族里或許會被淡化，但對于謳歌這個人們需要推敲以后才會購買的品牌，卻著實影響到了它的最終表現(xiàn)。經(jīng)過一年多的努力打拼之后，CDX雖然漸漸通過口碑說服了越來越多的消費者，銷量也開始逐步“正常化”，但離“為謳歌打開局面”顯然還有很長的路要走。

至于廣汽謳歌的第二款產(chǎn)品TLX-L，雖然屬于新鮮上市，但即便不了解背景的人看到實車（尤其是內(nèi)飾）后都會感覺出，這是一款“有年頭”的產(chǎn)品。

這種境況也意味著，現(xiàn)在的廣汽謳歌太需要一款技術、設計與時代，且產(chǎn)品定位上能夠有所“拔高”的產(chǎn)品了。謳歌旗下的旗艦車型是MDX，從“慣例”看它顯然不太適合引入國產(chǎn)。那么承擔這一任務最合適的車型就是全新一代RDX。從產(chǎn)品開發(fā)周期來看，自謳歌國產(chǎn)開始，應該就已經(jīng)開始著手謀劃全新一代RDX的開發(fā)。也就是說，全新一代RDX將區(qū)別于以往的謳歌車型，它不再只是針對北美市場研發(fā)，而將在很大程度上考慮到中國市場的需求。

市場：全新一代RDX確實是“重中之重”

新車型的設計雖然算不上多么“驚艷”，但在同級車里歸于“高顏值”一類應該沒多大問題。這與老款謳歌給人的印象可以說是天壤之別。前臉采用標志性的鉆石五邊形家族臉譜，造型犀利的全LED大燈和棱角分明的車身線條讓它看起來充滿了未來感，與雷克薩斯的紡錘式前臉相比絲毫不遜色。其實新車型大部分設計元素在CDX上面都有見過，但更加棱角分明，車身的線條以及一些細節(jié)設計都表現(xiàn)得更加激進，并且尾部設計也更加飽滿。

如果說CDX在內(nèi)飾開發(fā)上還有些“中國本土化”和“找感覺”的話，全新一代RDX的內(nèi)飾布局則算是謳歌成熟設計的體現(xiàn)了。雙色配色搭配黑色烤漆裝飾，營造了年輕、時尚的內(nèi)部氛圍。中控臺采用了對稱式設計，同時搭配懸浮式屏幕、觸控面板等配置既美觀又實用。除了沒有全液晶儀表以外，其他都是主流與新潮的。例如典型謳歌式的中央控制區(qū)、按鈕式電子換擋，還有觸摸板控制等等。

在技術控比較關心的平臺方面，全新一代的RDX將采用謳歌獨享的新平臺，不與本田任何產(chǎn)品共享。動力方面，新車型將搭載一臺2.0T DOHC VTEC渦輪增壓發(fā)動機。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的將是全新研發(fā)的10AT變速器。提供4種不同的駕駛模式，包括運動、運動+、舒適和雪地模式，從而適應各種不同的駕駛環(huán)境。此外，謳歌最新的SH-AWD全時四驅系統(tǒng)也將為其加持。

如果要說遺憾，可能有一點。即作為北美市場開發(fā)背景的車型，全新一代RDX在尺寸空間上并沒有表現(xiàn)出比歐洲對手更大的特點。換句話說，它與同樣源于北美的凱迪拉克XT5、林肯MKX這類車并沒有采用一個路數(shù)。面對當下國內(nèi)市場奧迪Q5、奔馳GLC等紛紛加長的風潮，全新一代RDX如果只是按照原車型尺寸空間引進的話，恐怕并非上策。這也將成為全新一代RDX國產(chǎn)過程中一大懸念與看點。

謳歌全新一代RDX的確為我們帶來了耳目一新的感覺，更加動感時尚的外觀，一改老款車型帶給我們相對沉悶的刻板印象。極富質感且不失科技元素的精致內(nèi)飾更深刻地詮釋了新車型對于豪華的定位。配置方面也更多得體現(xiàn)著以人為本的主張，注重安全又兼顧娛樂。但對于國內(nèi)汽車市場而言，如何提升品牌溢價能力則是擺在謳歌面前的最大難題。如今，CDX以及TLX-L于廣汽謳歌的投產(chǎn)已經(jīng)讓謳歌品牌越來越多地為人熟知，我們也更期待，未來國產(chǎn)全新一代RDX的到來，在豐富消費者購車選擇的同時，進一步助力謳歌品牌在國內(nèi)發(fā)展。