王 悅

(齊齊哈爾大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院,黑龍江 齊齊哈爾 161000)

作者簡(jiǎn)介：王悅,1988年8月1日生，吉林省梅河口市人，碩士研究生，研究方向：寒地建筑，校園規(guī)劃，古建筑保護(hù)。

基金項(xiàng)目：齊齊哈爾市科技局，"大數(shù)據(jù)下齊齊哈爾市勞動(dòng)湖慢行交通走廊建設(shè)研究"，項(xiàng)目編號(hào)RKX-201504，結(jié)題成果；齊齊哈爾市科技局，"高寒地區(qū)文物建筑古青磚砌體墻凍害及修繕技術(shù)研究"，項(xiàng)目編號(hào)SFGG-201602，結(jié)題成果。

1 概述

大學(xué)校前區(qū)作為校園面向城市的最直接窗口,其使用情況受到城市方向人流和校園出行活動(dòng)規(guī)律等多方面影響。對(duì)于寒地大學(xué)校前區(qū)來(lái)說(shuō),冬季的嚴(yán)寒和降雪等極端氣候條件,帶來(lái)了路面結(jié)冰、視線受阻等干擾,加劇了校前區(qū)內(nèi)通行效率降低、師生出行困難、安全隱患等情況。如何適應(yīng)寒地氣候,減弱氣候條件對(duì)校前區(qū)交通環(huán)境的影響,為師生的出行提供便捷條件和安全性保障,值得思考和探究。

2 相關(guān)概念介紹

本文針對(duì)大學(xué)校前區(qū)的交通組織情況進(jìn)行研究,試圖通過(guò)分析寒地氣候并結(jié)合校前區(qū)獨(dú)特的出行特點(diǎn),從而構(gòu)建寒地大學(xué)校前區(qū)交通組織設(shè)計(jì)原則,以指導(dǎo)寒地大學(xué)校前區(qū)設(shè)計(jì)。涉及的相關(guān)概念有：

寒地：寒地即寒冷氣候地區(qū),地理位置基本分布在北緯45°以上,包括北歐國(guó)家及地區(qū)、德國(guó)北部、美國(guó)東北部、加拿大、中國(guó)東北部、日本札幌等。寒地氣候具有冬季寒冷漫長(zhǎng),降雪量豐富,晝短夜長(zhǎng),缺乏日光直射等特點(diǎn)。夏季日照條件充足,太陽(yáng)輻射量大,降水較為豐富。春秋季短,季節(jié)更替不明顯。寒冷地區(qū)的氣候特點(diǎn),對(duì)校園出行,尤其是校前區(qū)等交通情況較為復(fù)雜的空間不利[1]。

大學(xué)校前區(qū)：大學(xué)校前區(qū)在廣義上的空間范圍包括校前廣場(chǎng)、校門(mén)和校前區(qū)建筑。其領(lǐng)域范圍應(yīng)該是以大學(xué)校門(mén)前規(guī)劃紅線邊界,從城市向大學(xué)校門(mén)內(nèi)過(guò)渡的相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域,即校園與城市的交界開(kāi)始到校園內(nèi)環(huán)路,其主要功能在于聯(lián)系校園主入口與校園其他功能區(qū)[2]。

交通組織：校園中學(xué)生和教師圍繞教學(xué)、生活會(huì)有大量、瞬時(shí)性的出行(人流、車(chē)流)。對(duì)校園內(nèi)各種車(chē)流、人流在道路系統(tǒng)上行駛往來(lái)進(jìn)行合理組織,即為交通組織。根據(jù)車(chē)輛、行人在道路上所處的狀態(tài),又可分為動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通[3]。

3 寒地大學(xué)校前區(qū)交通組織影響因素

校前區(qū)處于大學(xué)校園與城市的交界處,是校園與城市銜接的最直接窗口,其交通環(huán)境比校園其他功能區(qū)內(nèi)的交通情況更為復(fù)雜。在校前區(qū)的交通組織中,既要實(shí)現(xiàn)城市人流和校園交通間的有序轉(zhuǎn)換,更要符合師生出行活動(dòng)的規(guī)律。一方面,城市人流的來(lái)向是不確定的,人們可以通過(guò)各種交通方式,從各個(gè)方向進(jìn)入校園；另一方面,校園內(nèi)師生的出行規(guī)律存在陣發(fā)性和瞬時(shí)性等特點(diǎn),在某些特定時(shí)間(如上下課時(shí)間)會(huì)產(chǎn)生大量的人流、車(chē)流匯聚到校前區(qū)內(nèi),給其中的交通組織帶來(lái)挑戰(zhàn)。對(duì)于寒冷地區(qū)大學(xué)校園來(lái)說(shuō),冬季校前區(qū)的交通組織存在更多的安全隱患,人們出行意愿隨著氣溫的降低呈現(xiàn)出遞減的趨勢(shì)。因此,如何盡可能縮短師生暴露在嚴(yán)寒、風(fēng)雪中的時(shí)間,保障他們的出行安全,提升通行過(guò)程中的舒適性是校前區(qū)交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。

4 寒地大學(xué)校前區(qū)交通組織設(shè)計(jì)要求

在校前區(qū)的交通組織中,城市交通與校園交通之間的轉(zhuǎn)換是一項(xiàng)極其重要的內(nèi)容。師生們從城市公共交通向校園交通轉(zhuǎn)換時(shí),常常會(huì)面對(duì)校園內(nèi)公共交通、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通和步行交通三種交通方式。而校前區(qū)內(nèi)承載了這些交通方式的換乘功能,需要保障了校園內(nèi)外交通的順暢銜接。

對(duì)于寒地大學(xué)校前區(qū)來(lái)說(shuō),冬季的嚴(yán)寒、冷風(fēng)、降雪等極端氣候條件會(huì)直接影響其交通組織的集散效率。然而,在校前區(qū)內(nèi)舉辦的集會(huì)、展覽等活動(dòng)又會(huì)帶來(lái)瞬時(shí)的大量人流、車(chē)流。因此需要提升校前區(qū)內(nèi)交通組織的效力,并設(shè)計(jì)一定數(shù)量的停車(chē)場(chǎng)地。

在我國(guó)寒地大學(xué)中,校前區(qū)的交通組織主要有兩種方式,即人車(chē)混行和人車(chē)分行。對(duì)于車(chē)流量、人流量不大的校園來(lái)說(shuō),可以考慮人車(chē)混行的形式。但是,北方高校受冬季的極端氣候和學(xué)校規(guī)模擴(kuò)大的影響,建議采用人車(chē)分行的形式。在寒地大學(xué)校前區(qū)的交通組織中,人車(chē)分行主要采用平面上的人車(chē)分流和立交分流兩種。在校前區(qū)內(nèi)通過(guò)設(shè)置連廊等過(guò)渡空間,使人行交通和車(chē)行交通適度分離,確保師生出行安全并提高出行的安全性和舒適度,保障冬季校前區(qū)交通組織的順利進(jìn)行。

5 寒地大學(xué)校前區(qū)交通組織設(shè)計(jì)手法

在寒冷氣候的影響下,伴隨著展覽活動(dòng)及上下課時(shí)段的瞬時(shí)性、陣發(fā)性人流,校前區(qū)內(nèi)的交通組織對(duì)交通環(huán)境和停車(chē)空間規(guī)劃提出了更高的要求。為了確保校園交通的正常運(yùn)行和師生的出行順暢,分別針對(duì)師生出行的交通方式、行為習(xí)慣等方面進(jìn)行研究,通過(guò)多向分流城市交通、適度分離內(nèi)部流線、多義擴(kuò)展步行路徑、內(nèi)外結(jié)合停車(chē)場(chǎng)地等手法實(shí)現(xiàn)交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì),為師生的冬季出行提供順暢、安全、舒適的體驗(yàn),從而營(yíng)造交通順暢、各功能間互不干擾的校前區(qū)。

5.1 城市交通的多向分流

校前區(qū)作為校園和城市交通間的車(chē)流、人流匯聚點(diǎn),是交通組織最為復(fù)雜、矛盾最為激化的區(qū)域。同時(shí),寒地的極端氣候所帶來(lái)的諸如冰雪路面、視線受阻等情況,也為校前區(qū)的交通組織增添了安全隱患。為了最大程度地保障師生的出入安全,校前區(qū)與城市交通的交匯處宜提倡步行優(yōu)先的原則,即通過(guò)建立完善的步行系統(tǒng)來(lái)連接校園內(nèi)外,徹底實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流的目標(biāo)。在交通組織中,可以結(jié)合校門(mén)入口設(shè)置人行天橋或地下通道,還可以將建筑的出入口和城市的出入口上下分層設(shè)計(jì),將城市方向的人流通過(guò)步行系統(tǒng)直接引入教學(xué)建筑內(nèi),從而徹底避免了人流、車(chē)流間的干擾。以加拿大魁北克大學(xué)為例,其校園與城市之間無(wú)明顯界限,校前區(qū)更是向城市完全敞開(kāi),并鼓勵(lì)人流穿越校園。為了維持學(xué)校正常的學(xué)術(shù)活動(dòng)和保障師生安全,學(xué)校內(nèi)分層設(shè)計(jì)步行空間,并在步行空間上方設(shè)有專屬的科研辦公電梯系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了校園內(nèi)步行空間的完整性。

5.2 內(nèi)部流線的適度分離

寒地大學(xué)校前區(qū)中,由于風(fēng)雪侵襲和路面結(jié)冰等環(huán)境影響,人車(chē)混行交通在通行速度和安全性方面表現(xiàn)不佳,易產(chǎn)生交通擁堵和安全隱患。相對(duì)而言,人車(chē)分行系統(tǒng)可以在提升交通效率的基礎(chǔ)上,確保師生的出行安全,改善校前區(qū)內(nèi)的交通組織情況,因此,在工程實(shí)踐中,常常得以采用。根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際的場(chǎng)地條件,人車(chē)分行的交通組織方式可以細(xì)分為平面上的人車(chē)分流(即平交分流)和立面上的人車(chē)分流(即立交分流)兩種情況。

在地勢(shì)較為平坦的校前區(qū)內(nèi),常采用平交分流的交通組織形式,即在同一標(biāo)高上進(jìn)行人流、車(chē)流的疏導(dǎo)。這一形式對(duì)于校園規(guī)模不大、校前區(qū)內(nèi)人車(chē)流量不大的校園較為適用。在平交分流中,應(yīng)綜合考慮校門(mén)處和校門(mén)內(nèi)側(cè)的交通分流,避免出現(xiàn)人車(chē)流線在校門(mén)處各自分流,而進(jìn)入校門(mén)后重新交叉、混行的情況。

在地勢(shì)有起伏的校前區(qū)中,可以采用立交分流的設(shè)計(jì)手法。立交分流有利于提升校園的通行效率,確保師生的出行安全。當(dāng)基地內(nèi)存在天然高差的時(shí)候,立交分流通過(guò)設(shè)計(jì)臺(tái)階將人行交通引入立交的上層組織通行,而將下層空間全部留給車(chē)行交通,從而徹底解決了人車(chē)干擾的同時(shí),避免了高差對(duì)校前區(qū)人車(chē)通行的不利影響。在寒地大學(xué)校園中,即使校前區(qū)內(nèi)不存在天然高差,也可以通過(guò)設(shè)計(jì)“連廊”等方式,實(shí)現(xiàn)人車(chē)的分離,建立適應(yīng)嚴(yán)寒氣候的高校立交分流系統(tǒng)。例如盤(pán)錦大學(xué)校園在設(shè)計(jì)中引入了“連廊”式的步行系統(tǒng),通過(guò)連廊的一系列空間組織、引導(dǎo)和分散人流,形成了完整的室內(nèi)步行系統(tǒng)。這一網(wǎng)格式的步行空間在解決了校園各功能區(qū)之間步行交通的基礎(chǔ)上,減少了師生室外通行的需求,更有利于地面車(chē)行交通的組織。

5.3 步行路徑的多義擴(kuò)展

寒地大學(xué)內(nèi)的步行活動(dòng)在較大程度上受氣候條件的制約,當(dāng)冬季來(lái)臨時(shí),寒風(fēng)、降雪、路面結(jié)冰等情況不僅限制了師生步行活動(dòng)的內(nèi)容,削弱了伴隨步行活動(dòng)開(kāi)展的交談、會(huì)面等交往行為,而且大大降低了師生的步行安全。因此,校前區(qū)的交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)遵循步行優(yōu)先的原則,為冬季出行提供形式豐富、溫度適宜、流線合理的步行空間。

在校前區(qū)的步行空間中,師生的活動(dòng)類(lèi)型是動(dòng)靜結(jié)合的。人們?cè)谛羞M(jìn)途中可能會(huì)暫時(shí)性停留,繼而與他人發(fā)生交往行為。設(shè)計(jì)中應(yīng)適當(dāng)拓寬步行空間的尺度,保證人流正常通行的基礎(chǔ)上,為暫時(shí)停留人群沿周邊布置相應(yīng)設(shè)施,如一定數(shù)量的座椅或者展廊等。這些空間不但可以改變步行過(guò)程中的空間形態(tài),豐富步行體驗(yàn),還可以通過(guò)植物配植和構(gòu)筑物的設(shè)置調(diào)節(jié)步行空間的微氣候,實(shí)現(xiàn)夏季遮蔭,冬季擋風(fēng)的目的。

對(duì)于寒地大學(xué)來(lái)說(shuō),冬季的氣候給室外出行和交往增添了許多不利因素,這種情況下室內(nèi)廊道的使用可以大大緩解氣候的限制,為師生增添更多出行和交往活動(dòng)的可能性。例如盤(pán)錦大學(xué)校園設(shè)計(jì)中,步行系統(tǒng)引入的“長(zhǎng)廊”形式,將各功能區(qū)的步行空間進(jìn)行串聯(lián),形成完整的校園室內(nèi)步行系統(tǒng),大大方便了師生冬季出行與交往。在長(zhǎng)廊內(nèi)部由于其跨度大距離長(zhǎng)的空間屬性,為了避免空間的單調(diào)、乏味,設(shè)計(jì)手法中適當(dāng)加大了長(zhǎng)廊的寬度,在增添的空間層次中設(shè)計(jì)了閱讀、休閑、布展等多功能交往空間,從而營(yíng)造出不受極寒氣候影響的校園活動(dòng)空間[4]。

5.4 停車(chē)場(chǎng)地的內(nèi)外結(jié)合

校前區(qū)的靜態(tài)交通組織應(yīng)合理選擇停車(chē)場(chǎng)地,并保障場(chǎng)地面積的適宜性,場(chǎng)地位置與校園出入口間有較為便捷的聯(lián)系。寒地大學(xué)校前區(qū)內(nèi)過(guò)多的布置室外停車(chē)場(chǎng)地,不僅占用了交通、交往空間,對(duì)校前區(qū)內(nèi)室外活動(dòng)的開(kāi)展不利,而且增加了師生暴露在寒冷氣候下的時(shí)間,不利于師生的冬季出行。因此,在寒地大學(xué)校前區(qū)中應(yīng)充分利用地下、半地下的室內(nèi)空間來(lái)組織靜態(tài)交通。在實(shí)際工程項(xiàng)目中,室內(nèi)停車(chē)空間常常位于校前區(qū)主要建筑內(nèi),例如圖書(shū)館或行政樓等,將停車(chē)空間設(shè)置在地下、半地下或者利用架空層停車(chē)。這樣設(shè)計(jì)可以避免動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通間的干擾,提升交通組織效率,保障校前區(qū)的功能使用便捷、空間結(jié)構(gòu)合理、生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。

在冬季的室外停車(chē)中,寒風(fēng)和降雪都是不可忽視的客觀條件,會(huì)對(duì)車(chē)輛造成不利影響。因此,校前區(qū)的靜態(tài)交通組織若要設(shè)置室外停車(chē)空間,宜采用生態(tài)停車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)手法。在停車(chē)場(chǎng)周邊交錯(cuò)種植高大的喬木、常綠樹(shù)木及灌木叢等,為場(chǎng)地抵御寒風(fēng)、降雪侵襲的同時(shí),可以塑造出多層次的停車(chē)空間,滿足了校前區(qū)對(duì)停車(chē)空間、綠化景觀和可持續(xù)發(fā)展的要求。如東北林業(yè)大學(xué)的靜態(tài)交通規(guī)劃中,利用高差從頂面和側(cè)面兩個(gè)方向上對(duì)停車(chē)空間進(jìn)行半封閉,趨避冬季室外惡劣的風(fēng)雪環(huán)境,對(duì)車(chē)輛實(shí)行防凍保護(hù),通過(guò)頂部材料的綠化,提升校園的綠化率,改善環(huán)境微氣候,形成生態(tài)良好的室外停車(chē)空間[5]。

6 結(jié)語(yǔ)

大學(xué)校前區(qū)的交通組織是整個(gè)校園交通規(guī)劃的起點(diǎn),也是構(gòu)成校園交通系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié),在校園規(guī)劃中,要結(jié)合氣候條件,綜合運(yùn)用多種設(shè)計(jì)手法,減緩寒地氣候?qū)πＧ皡^(qū)交通組織的影響,為師生提供安全、便捷、高效的出行保證。

[1]梅洪元.寒地建筑[M].北京.中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2012．

[2]涂慧君.大學(xué)校園整體設(shè)計(jì)-規(guī)劃、景觀、建筑[M].中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2006．

[3]何炳泉.大學(xué)校園規(guī)劃中的道路交通組織[J].新建筑,2003(03)．

[4]巴音布拉格.盤(pán)錦大學(xué)校園空間的特色塑造研究[D].沈陽(yáng)建筑大學(xué),2012．

[5]王悅.寒地大學(xué)校前區(qū)空間設(shè)計(jì)研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué),2015．