歐陽艷

(陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院,陜西 渭南 714000)

公路隧道防水工程是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的施工工程,其不僅影響了局部公路隧道工程運(yùn)行效果,而且對(duì)公路隧道區(qū)域內(nèi)地質(zhì)環(huán)境穩(wěn)定具有一定的影響。而現(xiàn)階段隧道底板防水設(shè)計(jì)不佳、隧道襯砌排水系統(tǒng)不完善等問題的出現(xiàn),對(duì)公路隧道防水工程實(shí)施質(zhì)量提出了更高的要求。因此結(jié)合公路隧道工程實(shí)施現(xiàn)狀,對(duì)隧道工程防水技術(shù)的實(shí)施進(jìn)行進(jìn)一步分析具有非常重要的意義。

1 公路隧道工程施工滲漏風(fēng)險(xiǎn)因素

1.1 隧道底板防水設(shè)計(jì)不佳

在公路隧道工程實(shí)施過程中,底板為滲漏高發(fā)區(qū)域。這主要是在公路隧道工程前期設(shè)計(jì)過程中,沒有進(jìn)行合理的隧道底板排放水設(shè)計(jì)。再加上施工環(huán)節(jié)地基處理工作缺失及混凝土澆筑環(huán)節(jié)混凝土與地層連接漏洞的存在,會(huì)導(dǎo)致公路在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行過程中,由于沖擊荷載、動(dòng)力荷載的影響而出現(xiàn)底板變形、破裂情況。底板變形破裂情況的發(fā)生不僅會(huì)導(dǎo)致底板滲漏問題,而且會(huì)引發(fā)較為嚴(yán)重的公路事故。

1.2 排放水系統(tǒng)不完善

襯砌后地下水的適度排出是結(jié)構(gòu)性防水工藝的重點(diǎn),通過襯砌后地下水的有效排出可有效降低地下水對(duì)襯砌工序的沖擊,從而提供整體隧道防水效果。但是在實(shí)際公路隧道工程實(shí)施過程中,由于局部模塊地下水疏導(dǎo)失誤,促使整體公路隧道工程排放水體系不夠完善。這種情況不僅導(dǎo)致局部排防水功能失效,而且對(duì)整體排放水體系造成了一定影響。如在注漿施工過程中,若在注漿工序前期準(zhǔn)備工作中沒有實(shí)施一定的盲管、排水盲溝維護(hù)工作,將會(huì)導(dǎo)致砂漿堵塞排水盲溝、盲管的概率持續(xù)增加,從而促使泄水孔運(yùn)行環(huán)節(jié),盲溝、盲管內(nèi)部的地下水無法并有效排出。而襯砌后地下水的持續(xù)積累,會(huì)對(duì)整體襯砌造成一定的沖擊力,若地下水累積沖擊力超出襯砌防護(hù)力,則會(huì)導(dǎo)致大規(guī)模隧道滲漏問題的發(fā)生。

1.3 施工混凝土和易性不足

混凝土材料是公路隧道工程防水施工中的主要應(yīng)用材料,其在設(shè)計(jì)應(yīng)用中的質(zhì)量也直接影響了整體公路隧道工程質(zhì)量。若在實(shí)際施工過程中混凝土和易性不符合施工標(biāo)準(zhǔn),將會(huì)對(duì)整體防水材料的應(yīng)用效果造成不利的影響,再加上混凝土固化收縮性能會(huì)受到防水外加劑性質(zhì)等沖擊,在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行過程中,就會(huì)導(dǎo)致公路隧洞裂縫的出現(xiàn)。而裂縫的出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致隧道內(nèi)空氣濕度高于外部空氣濕度,從而進(jìn)一步加速混凝土機(jī)構(gòu)的損壞,對(duì)整體隧道正常運(yùn)行造成的不利的影響。

2 公路隧道工程施工中防水技術(shù)的優(yōu)化應(yīng)用

2.1 公路隧道工程實(shí)施防水應(yīng)用前期準(zhǔn)備

公路隧道工程實(shí)施防水技術(shù)應(yīng)用前期準(zhǔn)備工作主要包括公路隧道涌水量預(yù)測(cè)及防水材料質(zhì)量控制兩個(gè)方面。其中公路隧道涌水量預(yù)測(cè)可以針對(duì)公路隧道施工情況對(duì)滲漏風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效分析。在公路隧道涌水量對(duì)隧道影響情況過程中,可根據(jù)實(shí)際情況綜合利用地下室動(dòng)力法、水利統(tǒng)計(jì)法、經(jīng)驗(yàn)公式法、水文地質(zhì)比較模擬法等方法。其中水利統(tǒng)計(jì)法主要是在地下水資源排出、補(bǔ)給管理的基礎(chǔ)上,利用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法對(duì)局部公路涌水量進(jìn)行分析,從而得出全部公路隧道涌水量情況。水文地質(zhì)比較模擬方法主要是通過對(duì)地下工程、臨近水文地質(zhì)條件涌水量的調(diào)查分析,結(jié)合一定的定量比例分析,可對(duì)公路隧道涌水量進(jìn)行合理預(yù)測(cè)評(píng)估；而經(jīng)驗(yàn)公式法主要是利用相應(yīng)數(shù)據(jù)的定量分析,確定相應(yīng)的涌水量計(jì)算公式,從而對(duì)整體公路隧道涌水量變化趨勢(shì)進(jìn)行綜合分析。在確定公路隧道涌水量的基礎(chǔ)上,可進(jìn)行防水材料質(zhì)量的檢測(cè)管理[1]。符合規(guī)定的防水材料可以在保證工程防水層與防水板良好結(jié)合的基礎(chǔ)上,避免混凝土變形導(dǎo)致的滲漏問題。在實(shí)際防水材料應(yīng)用過程中,應(yīng)注意將凹洼固定作為工作重點(diǎn),通過防水板與邊墻固定連接點(diǎn)的密度控制及預(yù)留隧道孔防水板的合理設(shè)置,提高整體防水材料實(shí)際應(yīng)用效力。其中在預(yù)留隧道孔洞防水板設(shè)置過程中,應(yīng)注意保證整體防水材料鋪設(shè)的平整度及相應(yīng)接口的緊密度,避免氣泡、褶皺現(xiàn)象出現(xiàn)對(duì)整體防水材料防水性能的影響。在具體的防水材料鋪設(shè)過程中,可設(shè)置其防水板固定鋪設(shè)長(zhǎng)度在襯砌長(zhǎng)度之上,即0.5-0.9m之間。而在連接接頭焊接過程中,應(yīng)控制防水板與邊墻固定焊接速度在0.10-0.13m/min之間,并控制整體公路隧道防水板與施工裂縫之間間隔0.4-0.9m之間的距離,從而保證整體防水材料實(shí)際效益得到充分的發(fā)揮。

2.2 公路隧道工程排防水盲管安裝設(shè)置

在公路隧道施工過程中,防水盲管安裝設(shè)置是非常重要的一個(gè)方面。在具體的盲管設(shè)置環(huán)節(jié),應(yīng)依據(jù)預(yù)先設(shè)定好的施工方案進(jìn)行排水盲管鋪設(shè),一般排水盲管鋪設(shè)區(qū)域位于下方墻位置。在排水盲管鋪設(shè)完畢之后,可進(jìn)行管線打孔作業(yè),經(jīng)過進(jìn)一步的螺栓鑲嵌,可進(jìn)行盲管固定作業(yè)。而在環(huán)向盲管按照過程中,應(yīng)結(jié)合施工設(shè)計(jì)方案確定具體的施工位置,并在相應(yīng)的位置進(jìn)行劃線處理。在實(shí)際盲管鋪設(shè)過程中,為了保證整體防水技術(shù)實(shí)施效果,應(yīng)結(jié)合以往施工環(huán)節(jié)滲漏高發(fā)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)施位置的調(diào)整[2]。在具體的滲漏高發(fā)區(qū)域防水施工過程中,應(yīng)優(yōu)先選擇外貼模式的止水材料,對(duì)于外貼形式的止水設(shè)置主要是利用鋼筋將主筋、止水裝置進(jìn)行固定焊接,兩者距離在5.0m以下；若選擇中部埋設(shè)模式的止水裝置可依據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格固定處理,即在實(shí)際施工過程中在注漿管道內(nèi)進(jìn)行一根排氣管與一根注漿管成對(duì)形式的注漿導(dǎo)管安裝。在止水裝置安裝完畢之后,可進(jìn)行注漿導(dǎo)管的鋪設(shè)。注漿導(dǎo)管鋪設(shè)方式主要與止水裝置走向一致,兩者之間距離在550cm左右。在注漿導(dǎo)管鋪設(shè)環(huán)節(jié),應(yīng)采用鋼筋焊接的方式進(jìn)行重復(fù)固定,保證止水裝置與注漿導(dǎo)管距離一定。

2.3 公路隧道工程襯砌排水優(yōu)化設(shè)置

公路隧道工程襯砌排水主要是利用襯砌自身的緊實(shí)程度進(jìn)行防水處理。一方面在實(shí)際襯砌施工過程中襯砌背部排水工作主要通過控制排水管道的外部及防水材料實(shí)施質(zhì)量,對(duì)整體排水系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查,如防水材料焊接程度、排水管道質(zhì)量等。若在檢查過程中出現(xiàn)不符合施工規(guī)定的情況,應(yīng)進(jìn)行及時(shí)停止處理工作。襯砌排水具有操作簡(jiǎn)便、性價(jià)比高的特點(diǎn)?，F(xiàn)階段在公路隧道施工過程中主要采用混凝土作為主要防水材料,如普通混凝土、膨脹混凝土。在實(shí)際防水技術(shù)實(shí)施過程中,在初步支護(hù)及二次襯砌施工環(huán)節(jié)大多需要進(jìn)行防水層的設(shè)置,通過橡膠或者樹脂形式防水層設(shè)置及導(dǎo)管注漿,可有效提高襯砌排水嗯呢呢；另一方面為了保證襯砌施工工程實(shí)施效率,可在襯砌結(jié)構(gòu)合理設(shè)置的基礎(chǔ)上,進(jìn)行變形縫結(jié)構(gòu)的合理設(shè)置,結(jié)合剪力桿進(jìn)行的襯砌結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào),可在控制隧道變形沖擊的同時(shí),保證整理公路隧道承載能力得到有效的提升。變形縫主要為公路隧道工程實(shí)施中因受力結(jié)構(gòu)不均而產(chǎn)生的裂縫現(xiàn)象。針對(duì)變形縫問題,主要可采用中部埋設(shè)模式的止水設(shè)置進(jìn)行防水。在止水設(shè)置實(shí)施的基礎(chǔ)上,可進(jìn)行瀝青木絲板的填充,并控制相鄰注漿管道間填充距離在4.5cm之間[3]。上述防水模式可在變形縫滲漏問題發(fā)生的第一時(shí)間進(jìn)行注漿管理,從而保證整體公路隧道結(jié)構(gòu)的完整。

3 總結(jié)

綜上所述,公路隧道防水工程是公路隧道建設(shè)的重要方面,其對(duì)整體公路隧道運(yùn)行質(zhì)量具有較大的影響。因此在實(shí)際公路隧道工程防水施工過程中,相關(guān)工程管理人員應(yīng)綜合利用水文統(tǒng)計(jì)、水文地質(zhì)綜合比較模擬等方法確定公路隧道涌水量,然后結(jié)合實(shí)際施工情況從施工前期設(shè)計(jì)方案制定、襯砌施工、盲管鋪設(shè)等方面進(jìn)行優(yōu)化分析,從而構(gòu)建完善的施工防水體系。為整體工程防水質(zhì)量的提升提供依據(jù)。

[1]雷鳴,萬芳芳.探究防水技術(shù)在公路隧道工程施工中的應(yīng)用[J].華東公路,2016(3)：41-42．

[2]唐波.論公路橋梁隧道工程施工防水設(shè)施應(yīng)用[J].工程技術(shù)(引文版),2017(1)：196．

[3]徐小波.公路橋梁隧道工程施工防水設(shè)施應(yīng)用[J].工程技術(shù)(文摘版),2016(11)：187．