李關(guān)林

（貴州新思維科技有限責(zé)任公司 貴州貴陽(yáng) 550000）

1 引言

機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)是高速公路系統(tǒng)中十分重要的組成部分，是保證系統(tǒng)各項(xiàng)功能正常運(yùn)行的關(guān)鍵。在高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，應(yīng)提升其智能化、自動(dòng)化、信息化水平，通過(guò)采用專業(yè)的機(jī)電故障預(yù)防措施以及故障維修技術(shù)，可切實(shí)維護(hù)機(jī)電系統(tǒng)的安全、正常運(yùn)行。因此，對(duì)機(jī)電設(shè)備故障維修及預(yù)防措施進(jìn)行詳細(xì)探究迫在眉睫。

2 高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備

高速公路的建設(shè)極大的便利了交通運(yùn)輸，成為當(dāng)前最主要的通行方式。為了保證高速公路快速效能，需要由機(jī)電系統(tǒng)來(lái)支撐。高速公路機(jī)電系統(tǒng)是整體公路系統(tǒng)工程建設(shè)的重要組成，在公路快速交通、智能管理上發(fā)揮重要的作用，機(jī)電系統(tǒng)是高速公路重要的輔助設(shè)備，通過(guò)機(jī)電系統(tǒng)的建設(shè)，全面保證了高速公路通行能力。機(jī)電系統(tǒng)涉及到的技術(shù)較廣泛，主要涉及到電子、電氣、控制、通信、機(jī)械、監(jiān)測(cè)等技術(shù)形式，通過(guò)機(jī)電建設(shè)，保證了公路監(jiān)控、收費(fèi)、通信、照明、供配電的能力。

3 高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備常見(jiàn)故障監(jiān)測(cè)維修要點(diǎn)

3.1 振動(dòng)故障

機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)測(cè)和故障診斷工作中，周期振動(dòng)與寬帶隨機(jī)振動(dòng)均為常見(jiàn)振動(dòng)形式。振動(dòng)監(jiān)測(cè)中，在傳感器的支持下，將振動(dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)等轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再由計(jì)算機(jī)對(duì)其進(jìn)行分析處理。根據(jù)分析處理結(jié)果，確定采樣頻率。具體應(yīng)包含以下幾點(diǎn)：①選擇觀測(cè)點(diǎn)位，測(cè)點(diǎn)是獲取狀態(tài)信息的重要窗口，如果測(cè)點(diǎn)具體位置的選擇難以滿足實(shí)際的診斷工作要求，這會(huì)對(duì)最終診斷結(jié)果的真實(shí)性及準(zhǔn)確性造成影響。因此，所選測(cè)點(diǎn)必須具有良好的靈敏性，并且要有很強(qiáng)的操作性，可真實(shí)反映設(shè)備的實(shí)際情況。②對(duì)設(shè)備頻率和振幅進(jìn)行估算，將其作為依據(jù)選擇規(guī)格與性能相符的傳感器。③對(duì)傳感器進(jìn)行安裝調(diào)試，檢測(cè)設(shè)備實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)以檢測(cè)結(jié)果為依據(jù)給出詳細(xì)的診斷方案，以此來(lái)掌握設(shè)備實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)有計(jì)劃性和針對(duì)性的采取維修措施，以免因連鎖效應(yīng)影響系統(tǒng)及設(shè)備正常運(yùn)行。

3.2 噪聲故障

通過(guò)對(duì)噪聲實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)的合理應(yīng)用，可對(duì)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備實(shí)際狀態(tài)給出準(zhǔn)確判斷。設(shè)備實(shí)際運(yùn)行中必然會(huì)產(chǎn)生噪聲，將其作為信息主要來(lái)源對(duì)設(shè)備實(shí)際工作狀態(tài)進(jìn)行分析診斷。應(yīng)用噪聲監(jiān)測(cè)技術(shù)時(shí)，必須了解設(shè)備運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生噪聲的基本原理。噪聲監(jiān)測(cè)工作中，需要用到傳聲器與聲級(jí)計(jì)。在確定適宜的噪聲識(shí)別手段后，以設(shè)備實(shí)際情況為依據(jù)，確定噪聲源，然后通過(guò)對(duì)噪聲的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)來(lái)檢測(cè)出設(shè)備的故障。實(shí)踐表明，噪聲監(jiān)測(cè)是一項(xiàng)合理可行、切實(shí)有效的故障診斷技術(shù)，值得在實(shí)際工作中大范圍推廣應(yīng)用。

3.3 溫度故障

溫度是對(duì)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)衡量的重要參數(shù)和指標(biāo)，溫度除了可以直觀表現(xiàn)設(shè)備實(shí)際冷熱程度，還能表現(xiàn)出分子運(yùn)動(dòng)實(shí)際動(dòng)能。目前，在設(shè)備的溫度監(jiān)測(cè)方面，主要采用兩種方法，即接觸式溫度監(jiān)測(cè)和非接觸式溫度監(jiān)測(cè)，是現(xiàn)階段最為常見(jiàn)的設(shè)備監(jiān)測(cè)技術(shù)之一。該監(jiān)測(cè)方法應(yīng)配置紅外探測(cè)裝置，采集診斷對(duì)象發(fā)出的信號(hào)，再以監(jiān)測(cè)結(jié)果為依據(jù)，繪制溫度場(chǎng)圖像，這一圖像具備良好分辨率，可將表面溫度表現(xiàn)為可視化的數(shù)據(jù)圖像，為設(shè)備實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)的準(zhǔn)確判斷提供參考。

3.4 機(jī)械設(shè)備修復(fù)

不同設(shè)備因其磨損情況與程度不相同，所以其修復(fù)層厚度也不盡相同。鍍鉻的修復(fù)層厚度在0.1～0.3mm范圍內(nèi)；鍍鐵的修復(fù)層厚度在0.1～5.0mm范圍內(nèi)；噴涂的修復(fù)層厚度在0.2～3.0mm范圍內(nèi)；噴焊的修復(fù)層厚度在0.5～5.0mm范圍內(nèi)；振動(dòng)堆焊的修復(fù)層厚度在1.0～2.5mm范圍內(nèi)。修復(fù)設(shè)備上損壞的部位時(shí)，應(yīng)對(duì)其整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合分析，尤其是損壞的部位和與之鄰近部位的結(jié)構(gòu)。如果設(shè)備對(duì)精度有很高的要求，在修復(fù)過(guò)程中，應(yīng)充分考慮工藝可能造成的變形問(wèn)題。不同的工藝方法有不同的成本、周期和性能，在選擇時(shí)應(yīng)充分考慮其經(jīng)濟(jì)性。便面修復(fù)過(guò)程中，除了應(yīng)考慮修復(fù)的方法，還應(yīng)避免對(duì)不修復(fù)部位的材料及精度造成影響；充分考慮某些修復(fù)工藝可能產(chǎn)生零件變形；設(shè)備修復(fù)過(guò)程中，先進(jìn)行定位基準(zhǔn)；對(duì)運(yùn)動(dòng)速度較高的設(shè)備進(jìn)行修復(fù)時(shí)，應(yīng)安排平衡工序。

4 機(jī)電設(shè)備故障預(yù)防措施

4.1 創(chuàng)造良好運(yùn)行環(huán)境，加大設(shè)備改造更新力度

①高速公路機(jī)電設(shè)備全程在室外工作運(yùn)營(yíng)，所以在對(duì)其維護(hù)過(guò)程中外界自然因素條件與人為因素不得不考慮其中。日常高速公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)一定要做好防水、防雷和防電磁干擾，定期對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行除塵，降低金屬部件鍍層剝落與腐蝕發(fā)生率的提高可能性，為機(jī)電設(shè)備工作正常運(yùn)行、延長(zhǎng)壽命提供良好環(huán)境。②要不斷加大對(duì)機(jī)電設(shè)備的改造與更新力度，有必要對(duì)其零部件進(jìn)行定期調(diào)整，主要是舊換新，避免設(shè)備老化致使性能弱化，進(jìn)而變向加大設(shè)備故障檢修成本。當(dāng)然，因改造拆解下來(lái)的舊設(shè)備也不能完全丟棄，有必要對(duì)其進(jìn)行專業(yè)檢查，評(píng)估其零部件的重復(fù)利用可能性及利用率。

4.2 強(qiáng)化第三方檢測(cè)評(píng)估

高速公路機(jī)電設(shè)備若要持續(xù)高效、安全、穩(wěn)定運(yùn)行就要充分考量它的第三方檢測(cè)評(píng)估，做到定期操作，降低故障發(fā)生幾率，要加入實(shí)時(shí)設(shè)備性能檢測(cè)體系，對(duì)性能偏差或技術(shù)相對(duì)落后的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)觀察分析，必要時(shí)作出更新?lián)Q代技術(shù)改造。目前對(duì)機(jī)電設(shè)備的檢測(cè)要充分結(jié)合設(shè)備檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)性能改造方案與設(shè)備更換方案等等來(lái)實(shí)施。像在UPS放電技術(shù)方面，就要檢測(cè)UPS的放電時(shí)間、供電電池使用情況、電池壽命等等，通過(guò)這些指標(biāo)參數(shù)來(lái)匹配故障類型，解決斷電故障。再者就是對(duì)易損配件的檢測(cè)，例如對(duì)車道常用卡機(jī)與票據(jù)打印機(jī)的檢測(cè)等等，要實(shí)時(shí)對(duì)機(jī)電設(shè)備作出客觀準(zhǔn)確科學(xué)評(píng)估，保證機(jī)電設(shè)備始終處于健康運(yùn)行狀態(tài)。

4.3 緊急情況處理預(yù)案

對(duì)于一些突發(fā)事件，需要立即展開(kāi)應(yīng)對(duì)，做到及時(shí)、快速、精確、穩(wěn)定，安排專業(yè)人員對(duì)故障原因展開(kāi)分析后，對(duì)故障進(jìn)行快速反應(yīng)，建立預(yù)警機(jī)制，并結(jié)合故障類型建立相應(yīng)的處理預(yù)案程序，將可能產(chǎn)生的損失降到最低。例如在供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，需第一時(shí)間增加服務(wù)器，否則必然影響高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)與感應(yīng)系統(tǒng)，并快速地完成車輛疏通和數(shù)據(jù)核算工作，及時(shí)排除故障，減少損失。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文主要對(duì)高速公路機(jī)電設(shè)備故障維修以及預(yù)防策略進(jìn)行了詳細(xì)探究。近年來(lái)，汽車總量不斷增加，高速公路機(jī)電設(shè)備的工作負(fù)荷逐漸加大，機(jī)電設(shè)備運(yùn)行故障發(fā)生率逐漸提升。對(duì)此，應(yīng)該加強(qiáng)故障監(jiān)測(cè)以及維修管理，同時(shí)還需要結(jié)合實(shí)際情況制定故障預(yù)防策略，為機(jī)電設(shè)備營(yíng)造良好的運(yùn)行環(huán)境，促進(jìn)設(shè)備更新改造，強(qiáng)化第三方檢測(cè)評(píng)估，并制定緊急情況處理預(yù)案，這樣才能夠提升高速公路機(jī)電設(shè)備運(yùn)行水平。