砥礪奮進(jìn) 中國(guó)制造加速邁向 “中高端”

改革開放40年來(lái)，抓住創(chuàng)新、品質(zhì)、開放等關(guān)鍵詞，中國(guó)制造形成了完整的制造業(yè)體系，創(chuàng)新成果持續(xù)涌現(xiàn)，正逐步擺脫 “世界工廠”的符號(hào)。在實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的征程中，尤須加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，邁向全球價(jià)值鏈中高端。

1 科技，重新 “定義”制造

上百臺(tái)KUKA機(jī)器人同步作業(yè)，各司其職的機(jī)械手流暢銜接，可實(shí)現(xiàn)多款不同車型同時(shí)生產(chǎn)……，在吉利控股集團(tuán)汽車智能車間，智能化操作流程改變著人們對(duì)傳統(tǒng)汽車制造的認(rèn)知。

從聯(lián)合兩名工程師，拿著幾項(xiàng)專利創(chuàng)業(yè)，到今天在全球有近兩萬(wàn)名研發(fā)工程師，如今的吉利控股集團(tuán)不僅成長(zhǎng)為全球汽車集團(tuán)，更用智能打開發(fā)展空間。 “有技術(shù)，才能有產(chǎn)業(yè)，才會(huì)有商機(jī)”，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福說(shuō)，吉利控股集團(tuán)正加大研發(fā)中心建設(shè)和投入。

一個(gè)企業(yè)要突破發(fā)展瓶頸，根本的出路在科技。一國(guó)制造要解決深層次矛盾和問(wèn)題，同樣離不開技術(shù)的革命。

改革開放以來(lái)，從發(fā)揮勞動(dòng)力、土地等成本優(yōu)勢(shì)，承接全球制造業(yè)轉(zhuǎn)移到自主研發(fā)、創(chuàng)新突破，中國(guó)制造逐步從低端加工制造向高附加值邁進(jìn)。

“復(fù)興號(hào)”高鐵、神舟飛船、……，一件件“中國(guó)重器”是自主創(chuàng)新的見證，一批中國(guó)品牌逐漸成長(zhǎng)，代表著消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品不斷推出。

也應(yīng)清楚地看到，和制造強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)仍存在差距，制造業(yè)發(fā)展仍有一些長(zhǎng)期性、結(jié)構(gòu)性問(wèn)題亟待解決。

“在全球經(jīng)濟(jì)格局大調(diào)整的當(dāng)下，中國(guó)制造處于新的關(guān)鍵時(shí)期，尤應(yīng)用創(chuàng)新重塑動(dòng)力”，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩說(shuō)，未來(lái)將引導(dǎo)先進(jìn)制造重大生產(chǎn)力布局，讓創(chuàng)新成果加速落到產(chǎn)業(yè)中，推動(dòng)中國(guó)制造向智能化邁進(jìn)。

2 質(zhì)量，助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)

沒有優(yōu)良品質(zhì)，制造強(qiáng)國(guó)就立不起來(lái)。從追求數(shù)量到注重品質(zhì)，改革開放40年來(lái)，抓住質(zhì)量建設(shè)這條生命線，中國(guó)制造正進(jìn)行一場(chǎng) “品質(zhì)革命”。

青島登州路56號(hào)，青啤博物館內(nèi)，一只帶毛刷的啤酒瓶被擺放在顯要位置。1978年的一天，從洗瓶機(jī)上偶然脫落的毛刷在出口產(chǎn)品中被發(fā)現(xiàn)，引起 “軒然大波”。正是這次事件，讓青啤人深深記住 “質(zhì)量即生命”。

如今，釀酒用的大米必須是脫殼三天內(nèi)的新鮮米；生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)釀造水每隔兩小時(shí)就得品嘗一次……，圍繞質(zhì)量的改革與創(chuàng)新讓青啤守住了 “金字招牌”，拓展了影響力。

品質(zhì)創(chuàng)新、優(yōu)化供給，中國(guó)制造向著符合產(chǎn)業(yè)升級(jí)和消費(fèi)升級(jí)的方向前行。

在杭州的萬(wàn)向錢潮智慧工廠，這樣一幅場(chǎng)景令人印象深刻：只需向電腦輸入指令，便可智能追溯每個(gè)單品的生產(chǎn)信息。萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯偉鼎說(shuō)，這套智能系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量全生命周期管理。

引入智能技術(shù)，包括萬(wàn)向在內(nèi)的諸多品牌實(shí)現(xiàn)了升級(jí)。工業(yè)和信息化部調(diào)研顯示，制造業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量合格率逐年上升。通過(guò)去除低效產(chǎn)能、實(shí)施技術(shù)改造，產(chǎn)業(yè)和區(qū)域發(fā)展的質(zhì)量逐步向好。

追求品質(zhì)的路還很漫長(zhǎng)。應(yīng)該看到，我國(guó)工業(yè)產(chǎn)品在一致性、穩(wěn)定性和使用壽命方面與國(guó)外先進(jìn)水平仍有差距。

正視問(wèn)題，方能前行。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)黃群慧說(shuō)，中國(guó)制造將以質(zhì)量為先，抓住產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)鍵點(diǎn)，帶動(dòng)制造業(yè)整體轉(zhuǎn)型。

3 開放，融入全球貿(mào)易體系

不久前，北京牛電科技有限責(zé)任公司 （以下簡(jiǎn)稱 “小牛電動(dòng)”）在巴黎盧浮宮發(fā)布了兩款高端電動(dòng)車新品，引發(fā)海外市場(chǎng)的關(guān)注。

這家成立僅四年的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)摩托車品牌，憑借設(shè)計(jì)和制造榮獲包括德國(guó)紅點(diǎn)獎(jiǎng)在內(nèi)的五項(xiàng)世界獎(jiǎng)項(xiàng)，在海外有超過(guò)650家網(wǎng)點(diǎn)。該公司CEO李彥說(shuō)，小牛電動(dòng)將與全球共享出行平臺(tái)合作，滿足海外用戶的需求。

小牛電動(dòng)身上，有著很多中國(guó)制造企業(yè)的身影。它的成長(zhǎng)歷程也印證了我國(guó)制造業(yè)走向世界的“方法論”——踐行開放與合作，發(fā)展成果為全球共享。

改革開放40年來(lái)，在開放與合作中，中國(guó)融入國(guó)際分工體系，成為制造業(yè)生產(chǎn)和出口大國(guó)。隨著開放不斷深入，中外互惠合作的范圍、層次和方式不斷拓展。

一方面，大量外資企業(yè) “引進(jìn)來(lái)”，投資重點(diǎn)從加工制造逐步拓展到計(jì)算機(jī)、智能制造等高新技術(shù)領(lǐng)域。另一方面，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)“走出去”，從基本建設(shè)到成套裝備、制造服務(wù)，為當(dāng)?shù)貛ベY金、技術(shù)和產(chǎn)品。

截至2017年底，僅中國(guó)企業(yè)在境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)累計(jì)投資就達(dá)到307億美元，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)崗位25.8萬(wàn)個(gè)。

面向未來(lái)，中國(guó)制造不會(huì)靠封閉來(lái)保護(hù)競(jìng)爭(zhēng)力，也將在不斷擴(kuò)大開放中找準(zhǔn)價(jià)值鏈新坐標(biāo)。

2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制；推進(jìn)與 “一帶一路”沿線國(guó)家在智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的交流合作；大幅度放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，創(chuàng)造更有吸引力的投資環(huán)境，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)……

“方向很明確，就是要實(shí)現(xiàn)全面開放”，苗圩說(shuō)，將進(jìn)一步擴(kuò)大開放領(lǐng)域，提高政策透明度和穩(wěn)定性，持續(xù)改善營(yíng)商環(huán)境，為全球消費(fèi)者提供美譽(yù)度更高的產(chǎn)品。

（轉(zhuǎn)自：新華社）

中國(guó)制造在改革開放中破繭成蝶

針對(duì)美國(guó)貿(mào)易代表辦公室2018年7月10日發(fā)表的 《關(guān)于301調(diào)查的聲明》，商務(wù)部在隨后發(fā)表的聲明中表示，2018年是中國(guó)改革開放40周年，過(guò)去40年中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)靠的是改革開放，未來(lái)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展仍然要靠改革開放。

作為一項(xiàng)基本國(guó)策，改革開放一直推進(jìn)著我國(guó)制造業(yè)從中國(guó)制造轉(zhuǎn)向中國(guó)創(chuàng)造、中國(guó)速度轉(zhuǎn)向中國(guó)質(zhì)量、中國(guó)產(chǎn)品轉(zhuǎn)向中國(guó)品牌。當(dāng)前和今后相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期，我國(guó)大力發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，謀求經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)定不移地推進(jìn)制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)，無(wú)疑是新形勢(shì)下我國(guó)制造業(yè)主動(dòng)推進(jìn)的又一項(xiàng)改革開放重大戰(zhàn)略舉措。

在深化改革開放和經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代背景下，新技術(shù)革命和新產(chǎn)業(yè)革命交織推進(jìn)下的我國(guó)制造業(yè)，將迎來(lái)更多的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

1 每一次轉(zhuǎn)型升級(jí)都是一次向好的改革

自成立以來(lái)，吉利控股集團(tuán) （以下簡(jiǎn)稱 “吉利”）經(jīng)歷了一個(gè)摸著石頭過(guò)河的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路，歷經(jīng)了照相、廢舊電器分離金屬、生產(chǎn)電冰箱機(jī)器配件、研究生產(chǎn)裝潢材料、研究生產(chǎn)摩托車和研究生產(chǎn)汽車的歷程。

幾經(jīng)艱辛探索，吉利的每一次轉(zhuǎn)型升級(jí)都是一次破舊立新，都是一次系統(tǒng)性改革，都讓自己變得與以前不一樣，需要培養(yǎng)全新的體質(zhì)，重新打造適應(yīng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的四梁八柱。

在收購(gòu)沃爾沃、實(shí)現(xiàn)扭虧為盈并實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展之后，吉利會(huì)如何評(píng)價(jià)自己的發(fā)展質(zhì)量呢？在接受中國(guó)工業(yè)報(bào)記者提問(wèn)時(shí)，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福給出的答案是：肯定不滿意。

其實(shí)，在每一次轉(zhuǎn)型升級(jí)的背后，總能看到李書福對(duì)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的不滿足以及對(duì)更高質(zhì)量發(fā)展的不懈追求。特別是在進(jìn)入汽車領(lǐng)域之后，發(fā)展質(zhì)量問(wèn)題一直是吉利歷次轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。

在吉利汽車副總裁楊學(xué)良看來(lái)，吉利汽車已經(jīng)經(jīng)歷了三次轉(zhuǎn)型升級(jí)：1998年8月，吉利推出第一款量產(chǎn)的汽車產(chǎn)品——豪情，由于遇到很多問(wèn)題，用壓路機(jī)把量產(chǎn)的100輛豪情車全部碾廢，1999年11月才重新投放市場(chǎng)；20世紀(jì)初汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)讓國(guó)內(nèi)民營(yíng)汽車企業(yè)備受困擾，2007年吉利發(fā)出了 《寧波宣言》，決定放棄價(jià)格戰(zhàn)，從低價(jià)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)?“技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)可靠、服務(wù)滿意、全面領(lǐng)先”的戰(zhàn)略，開始打技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)；最近一次轉(zhuǎn)型是2016年吉利推出 “精品車”發(fā)展戰(zhàn)略，從技術(shù)研發(fā)、造型設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷服務(wù)等環(huán)節(jié)，持續(xù)提升體系競(jìng)爭(zhēng)力，完善產(chǎn)品譜系，創(chuàng)造品牌價(jià)值。

即便現(xiàn)在業(yè)界在討論吉利現(xiàn)象，研究吉利經(jīng)驗(yàn)，李書福依然保持了戰(zhàn)略清醒， “說(shuō)起來(lái)很輕松，但做起來(lái)非常難。從表面指標(biāo)來(lái)看，我們的銷量增長(zhǎng)，利潤(rùn)增長(zhǎng)，開發(fā)速度加快，國(guó)際水平都在提高，但是我們的挑戰(zhàn)也更大了，困難可能更多了，問(wèn)題也不少，所以現(xiàn)在發(fā)展的質(zhì)量比起以前可能會(huì)好一些，但是由于整個(gè)企業(yè)的形態(tài)變了，也許存在新的問(wèn)題我們沒有發(fā)現(xiàn)，所以我們現(xiàn)在提倡的是問(wèn)題文化， ‘發(fā)現(xiàn)問(wèn)題是好事，解決問(wèn)題是大事，回避問(wèn)題是蠢事，沒有問(wèn)題是壞事’，我們都在時(shí)刻地反省、檢查存在什么樣的問(wèn)題，怎么樣及時(shí)地得到解決?！?/p>

不斷地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，不斷地解決問(wèn)題，這也許是謀求高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)實(shí)路徑。正是在這樣的過(guò)程中，李書福推進(jìn)著吉利歷經(jīng)多次重大質(zhì)變而更強(qiáng)大，走出了具有吉利特色、甚至是深深烙印了敢于探索、不怕失敗、追求質(zhì)量等李書福個(gè)性的國(guó)際化道路。

這種個(gè)性在一定程度上體現(xiàn)了我國(guó)企業(yè)家群體在改革開放中形成的企業(yè)家精神。具體在李書福身上，這種精神不僅體現(xiàn)在吉利收購(gòu)沃爾沃的膽識(shí)和魄力上，甚至也體現(xiàn)在吉利進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的時(shí)候。據(jù)李書福介紹，當(dāng)時(shí)在向有關(guān)政府領(lǐng)導(dǎo)申請(qǐng)時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)想保護(hù)民營(yíng)企業(yè)，擔(dān)心吉利在汽車項(xiàng)目上一蹶不振，怕吉利進(jìn)入汽車領(lǐng)域如果失敗了會(huì)導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)破產(chǎn)倒閉，李書福則請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)“給自己一個(gè)失敗的機(jī)會(huì)?！?/p>

“吉利搞汽車剛好20年，改革開放40年，我進(jìn)入企業(yè)從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有35年了，幾乎參與了整個(gè)改革開放的全過(guò)程。”李書福表示， “吉利這些年的發(fā)展主要還是靠黨的改革開放好的政策?！痹趪?guó)家大力推進(jìn)改革開放的過(guò)程中，吉利自身也經(jīng)歷了多次改革。在收購(gòu)沃爾沃之后，特別是最近幾年來(lái)，吉利越來(lái)越展現(xiàn)出跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)的品質(zhì)和特性，現(xiàn)在應(yīng)該已經(jīng)不宜再用單純的傳統(tǒng)民營(yíng)企業(yè)的視角來(lái)看待吉利，而應(yīng)該更多地用國(guó)際化的視野來(lái)觀察。

可以說(shuō)，改革孕育和激發(fā)了李書福等一代代民營(yíng)企業(yè)家的企業(yè)家精神。如同吉利一樣，崛起的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)一路走來(lái)，一路改革，并且在新形勢(shì)下繼續(xù)并開啟新的改革。在激流澎湃、奔涌向前的改革浪潮中，企業(yè)改革融入國(guó)家改革，成為其中一部分，并從中得到方向、動(dòng)力和保障。

2 改革讓企業(yè)內(nèi)生高質(zhì)量發(fā)展基因

當(dāng)前，我國(guó)正在從高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，大力發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，培育發(fā)展新動(dòng)能，推進(jìn)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量變革、動(dòng)力變革和效率變革，而宏觀經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展和變革正是微觀市場(chǎng)主體高質(zhì)量發(fā)展和變革的總和。

唯物辯證法認(rèn)為，內(nèi)因是根據(jù)，外因是條件，外因通過(guò)內(nèi)因而起作用，內(nèi)因和外因同時(shí)具備才能使事物發(fā)生質(zhì)的飛躍。對(duì)于微觀市場(chǎng)主體而言，在推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展過(guò)程中，內(nèi)因同樣至關(guān)重要，企業(yè)需要在改革開放中培育高質(zhì)量發(fā)展和變革的基因。

作為中日雙方各占股50%的合資企業(yè)，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎公司便是改革開放的產(chǎn)物，更是受益于改革開放帶來(lái)的各種變化。原中遠(yuǎn)集團(tuán)和日本川崎重工克服困難，于1995年12月簽署南通造船項(xiàng)目合資合同。項(xiàng)目啟動(dòng)后，在船廠建設(shè)上，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎主動(dòng)全盤接受國(guó)際先進(jìn)的造船生產(chǎn)全部體系，以開放的心態(tài)全面、認(rèn)真、不走樣地學(xué)習(xí)日本川崎重工先進(jìn)的生產(chǎn)組織管理技術(shù)和管理體制。通過(guò) “分享、消化、吸收、再創(chuàng)新”，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎逐步形成了體現(xiàn)企業(yè)發(fā)展質(zhì)量的兩大核心要素——設(shè)計(jì)引領(lǐng)下的精益生產(chǎn)管理模式，以及以此為基礎(chǔ)深入推進(jìn)的智能化改造。

目前，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎的精益管理自成體系，從精益設(shè)計(jì)開始，已延伸到精益生產(chǎn)管理、精益質(zhì)量管理、精益成本管理，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)確保每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都能在最佳狀態(tài)下實(shí)施，通過(guò)智能化改造建立了智能、高效、集約、精益的智能化造船模式，率先在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了分段對(duì)接誤差為零的無(wú)余量造船，大大提升了船舶質(zhì)量和資源集約化利用水平，預(yù)舾裝率達(dá)到85%以上，鋼材一次利用率達(dá)到92%以上。在談到企業(yè)利潤(rùn)率水平時(shí)，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎中方總經(jīng)理陳弓表示肯定在國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)處于領(lǐng)先地位。

從內(nèi)因來(lái)看，另外一個(gè)不容忽視的因素是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎重視培養(yǎng)人才，為核心開發(fā)能力和智能制造提供人才保證。在2006年～2011年間，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎派遣日本川崎的各類研修人員約300人。目前，公司研發(fā)人員已經(jīng)達(dá)到近400人，形成較強(qiáng)的基本設(shè)計(jì)能力和前沿技術(shù)攻關(guān)能力。李書福認(rèn)為人才培養(yǎng)是吉利一個(gè)非常長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略思考，吉利敢于給各類人才發(fā)揮才干的舞臺(tái)，已經(jīng)聚集了來(lái)自全球40多個(gè)國(guó)家、眾多汽車創(chuàng)新領(lǐng)域的高級(jí)專家，研發(fā)設(shè)計(jì)、工程技術(shù)人員超過(guò)1.3萬(wàn)人。萬(wàn)向集團(tuán)副總裁、萬(wàn)向研究院首席院長(zhǎng)陳軍表示，無(wú)論是從事農(nóng)機(jī)維修，還是進(jìn)軍汽車零部件市場(chǎng)，直至在國(guó)內(nèi)外同行中處于領(lǐng)先地位，為何萬(wàn)向總做得比別人好，最關(guān)鍵的因素還是善于把握改革開放不同階段上的各種利好因素，先人一步招攬人才，并敢于用人。

3 在深化改革中邁向產(chǎn)業(yè)中高端

制造業(yè)改革開放最終要在高質(zhì)量發(fā)展上見實(shí)效。制造業(yè)改革開放史，本身也是融入世界、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型升級(jí)并逐步實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的成長(zhǎng)壯大史。

從一定意義上講，制造業(yè)改革開放是企業(yè)一次又一次的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、一次又一次的破繭成蝶而蛻變成的最美風(fēng)景。滬東中華造船 （集團(tuán)）有限公司 （以下簡(jiǎn)稱 “滬東中華公司”）正是在艱苦創(chuàng)業(yè)和銳意改革中，從一個(gè)占地14.2萬(wàn)平方米、員工僅200來(lái)人的小廠，發(fā)展成為年造船近200萬(wàn)噸、年銷售規(guī)模超過(guò)188億元的綜合性海洋裝備產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

近年來(lái)，圍繞高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)，滬東中華公司以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為牽引，大力推行“橫向整合，縱向扁平”的改革思路，實(shí)施企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，主動(dòng)壓減低端產(chǎn)能，大力發(fā)展高端海洋裝備制造業(yè)，形成了以LNG產(chǎn)業(yè)鏈裝備制造為核心，以高端特種船舶和海洋工程建造為主體的產(chǎn)業(yè)布局。

在改革開放中崛起、壯大起來(lái)的滬東中華，擁有了在國(guó)際高端船舶市場(chǎng)與世界一流造船企業(yè)全面競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。目前，滬東中華公司年投入科研經(jīng)費(fèi)保持在營(yíng)業(yè)收入5.6%以上，每年成功申請(qǐng)國(guó)家專利超過(guò)270件，在建和手持訂單中高新技術(shù)產(chǎn)品占比達(dá)到100%，不僅在LNG產(chǎn)業(yè)鏈裝備制造領(lǐng)域占領(lǐng)行業(yè)制高點(diǎn)，而且還是世界超大型集裝箱船建造的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，已交付、正在建造及手持訂單的8000箱位以上超大型集裝箱船達(dá)到49艘。在高端特種海洋裝備、機(jī)電工程裝備領(lǐng)域，滬東中華公司同樣亮點(diǎn)紛呈，承造的全球最大的G4型45000噸集裝箱滾裝船是世界首創(chuàng)性產(chǎn)品，展現(xiàn)了強(qiáng)大的原始創(chuàng)新能力。

黨的十九大報(bào)告把大飛機(jī)列為創(chuàng)新型國(guó)家建設(shè)的重大成果。在2018年5月28日中國(guó)科學(xué)院第十九次院士大會(huì)、中國(guó)工程院第十四次院士大會(huì)上，習(xí)近平總書記指出，我們著力引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進(jìn)，C919大型客機(jī)等加快追趕國(guó)際先進(jìn)水平。中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司 （以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”）強(qiáng)根鑄魂，凝心聚力，把管黨治黨貫穿大飛機(jī)事業(yè)全過(guò)程，認(rèn)真貫徹落實(shí) 《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于深化國(guó)有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見》，破解制約公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重大問(wèn)題。經(jīng)過(guò)十年探索，中國(guó)商飛確定了 “自主研制、國(guó)際合作、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”的技術(shù)路線， “小核心、大協(xié)作”的主供模式，走出了一條我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展之路，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)商用飛機(jī)從無(wú)到有的歷史性跨越，開啟了我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)從弱到強(qiáng)的新征程。

當(dāng)前，全球制造業(yè)正處于轉(zhuǎn)換發(fā)展理念、調(diào)整失衡結(jié)構(gòu)、重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。十九大報(bào)告中指出： “建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，必須把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點(diǎn)放在實(shí)體經(jīng)濟(jì)上，把提高供給體系質(zhì)量作為主攻方向，顯著增強(qiáng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)?！敝圃鞓I(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的主體，并且重新成為全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，主要發(fā)達(dá)國(guó)家正集中發(fā)力高端制造領(lǐng)域，我國(guó)制造業(yè)加快提質(zhì)升級(jí)日益緊迫且任重道遠(yuǎn)。面向未來(lái)，加快邁向全球產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中高端的我國(guó)制造業(yè)，呼喚進(jìn)一步深化改革開放，以便更好地融入全球創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)分工體系，在建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的道路上行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

（轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)）

中國(guó)制造鍛造品牌靠質(zhì)量

2018年7月22日，河北省張家口市宣化區(qū)深井鎮(zhèn)荒山上的風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電場(chǎng)。截至2018年上半年，冀北電網(wǎng)新能源出力最大值達(dá)886.9萬(wàn)千瓦，占冀北區(qū)域發(fā)電比重為51.4%。目前，國(guó)網(wǎng)冀北電力有限公司已基本滿足張承地區(qū)新能源并網(wǎng)需求， “十三·五”后三年，該公司計(jì)劃建設(shè)特高壓以及11項(xiàng)500千伏交流工程，進(jìn)一步加強(qiáng)新能源通道建設(shè)，解決大規(guī)模送出難題。

改革開放40年，中國(guó)制造不僅見證了物質(zhì)品種的極大豐富，更見證了產(chǎn)品質(zhì)量與品牌的不斷躍升。

工業(yè)和信息化部提供的數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)我國(guó)制造業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量合格率逐年上升，2017年達(dá)到93.7%，產(chǎn)品滿意度水平明顯提高。賽迪規(guī)劃所研究員岳維松表示，經(jīng)過(guò)40年的奮力追趕，我國(guó)在家電、手機(jī)等大部分工業(yè)產(chǎn)品上，質(zhì)量水平已與國(guó)外先進(jìn)水平 “并駕齊驅(qū)”，甚至 “略有領(lǐng)先”。

1 產(chǎn)品質(zhì)量邁上新臺(tái)階

走進(jìn)位于杭州灣的吉利控股集團(tuán) （以下簡(jiǎn)稱“吉利”）研發(fā)中心展廳，領(lǐng)克、博瑞、博越……一輛輛高顏值、充滿時(shí)尚科技感的新車，讓人仿佛置身國(guó)際頂級(jí)車展。

“這都是吉利近年來(lái)新上市的車型。”吉利副總裁楊學(xué)良介紹說(shuō)，2018年上半年，吉利汽車總銷量達(dá)到了76.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%，遠(yuǎn)超中國(guó)車市整體4%的增幅。

吉利汽車在市場(chǎng)上的表現(xiàn)之所以如此出眾，首先是產(chǎn)品質(zhì)量上來(lái)了。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心前不久發(fā)布的C-NCAP成績(jī)顯示，領(lǐng)克01獲得60.1的高分，這是現(xiàn)行中國(guó)汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)體系中惟一一款獲得超五星成績(jī)的車型。

10多年前吉利汽車在人們眼中并不咋地?！吧掀乱疲晏鞊蝹悖砩溪?dú)眼龍?！弊鳛榧嚶窐蚧乜傃b廠一名技術(shù)質(zhì)量員，呂義聰至今還記得當(dāng)初人們對(duì)吉利汽車的調(diào)侃，但經(jīng)過(guò)吉利人的艱苦努力， “現(xiàn)在吉利的產(chǎn)品質(zhì)量已能夠比肩外資品牌”。

吉利汽車是中國(guó)汽車業(yè)質(zhì)量躍升的縮影。改革開放之初，中國(guó)汽車不僅產(chǎn)量小，而且品種少， “缺重少輕，轎車基本空白”。更重要的是，質(zhì)量差。不過(guò)，今天中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)九年位居全球第一，年銷量近2900萬(wàn)輛。

造船業(yè)也在提質(zhì)增效。在長(zhǎng)興島零號(hào)基地碼頭，一艘高達(dá)60米的大船即將竣工。 “這是海外客戶定制的大型液化氣 （LNG）運(yùn)輸船。”中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)滬東中華造船有限公司總裝二部部長(zhǎng)左德權(quán)告訴記者， “目前公司已交付18艘LNG船，沒有一個(gè)漏點(diǎn)，這些高質(zhì)量的巨輪已成為穿梭于大洋之上的中國(guó)榮耀”。

“從質(zhì)量看，盡管我國(guó)還有不少工業(yè)產(chǎn)品在一致性、穩(wěn)定性和使用壽命方面與國(guó)外先進(jìn)水平存在較大差距，比如，我國(guó)模具產(chǎn)品使用壽命一般較國(guó)外先進(jìn)水平低30%至50%?！痹谰S松表示，但經(jīng)過(guò)40年的追趕，中國(guó)制造質(zhì)量水平不斷提升。數(shù)據(jù)顯示，2017年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)21%，比2016年提高12.5個(gè)百分點(diǎn)，這充分表明我國(guó)制造企業(yè)對(duì)中高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)環(huán)境適應(yīng)性增強(qiáng)，產(chǎn)品滿意度不斷提高。

2 全面提高體系創(chuàng)造力

大型液化氣 （LNG）運(yùn)輸船，集高技術(shù)難度、高可靠性要求和高附加值于一身，被喻為世界造船 “皇冠上的明珠”，全球掌握這一制造技術(shù)的國(guó)家屈指可數(shù)。

“面對(duì)這一 ‘超級(jí)工程’，我們滬東中華沒有卻步，而是投資10多億元，歷經(jīng)十年磨礪，攻克了零下163攝氏度的超低溫液貨維護(hù)、耐超低溫液貨駁運(yùn)、特殊動(dòng)力控制三大核心技術(shù)，自主研制成功絕緣箱、殷瓦管、泵塔三大核心部件，成功摘得了這顆閃亮的 ‘明珠’?！碧岬竭@一成就，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)滬東中華董事長(zhǎng)陳建良顯得特別自豪。

高質(zhì)量的產(chǎn)品，既是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的體現(xiàn)，也是先進(jìn)管理水平的必然反映。 “大型客機(jī)是世界上最復(fù)雜的產(chǎn)品，涉及成千上萬(wàn)個(gè)零部件及供應(yīng)商，所以在強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，我們也十分注重管理創(chuàng)新?！敝袊?guó)商用飛機(jī)公司總經(jīng)理助理吳躍告訴記者，目前公司已基本建立起 “以客戶為中心，圍繞產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)和產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)過(guò)程，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，整合全球資源，協(xié)同高效運(yùn)行，持續(xù)為利益相關(guān)方創(chuàng)造價(jià)值”的COMAC管理體系。

在寧波杭州灣，記者看到，總投資60多億元的吉利汽車研究院總部已經(jīng)建成運(yùn)營(yíng)。這里擁有目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)中心、整車試驗(yàn)中心、動(dòng)力總成試驗(yàn)中心、整車試制中心及其生活配套措施，集設(shè)計(jì)研發(fā)、試驗(yàn)試制、質(zhì)量控制、供應(yīng)商協(xié)同開發(fā)于一體，能夠進(jìn)行汽車關(guān)鍵零部件試驗(yàn)和總成試驗(yàn)，新能源電機(jī)的性能試驗(yàn)、底盤耐久試驗(yàn)、整車分析評(píng)價(jià)、結(jié)構(gòu)研究及測(cè)量等，承載著吉利汽車的產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)突破重任。

“目前，吉利汽車已形成在杭州、寧波、哥德堡、考文垂四大研發(fā)中心和上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞四大造型中心，擁有13000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。”吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福告訴記者，近年來(lái)吉利產(chǎn)能之所以能夠大幅度躍升，不僅在于研發(fā)實(shí)力的增強(qiáng)，還在于制造、采購(gòu)、營(yíng)銷、人才的培訓(xùn)等方方面面的進(jìn)擊。

從單一技術(shù)的突破，到體系能力的全方位構(gòu)建，中國(guó)制造正奮力邁向 “中國(guó)質(zhì)造”。

3 鍛造中國(guó)品牌新高度

2018年7月15日，青島奧帆中心，吉利汽車“向上的我們——帝豪家族200萬(wàn)豪友冠軍之夜”盛典在世界杯足球賽決賽前夕舉行。來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)的每一位帝豪車主分享了自己與吉利的鮮活故事，真情打動(dòng)人心，以至于站在舞臺(tái)中央的吉利副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰發(fā)言時(shí)數(shù)次哽咽落淚。

“雖然中國(guó)汽車年銷量早已躍居全球第一，但乘用車市場(chǎng)56%的都是外國(guó)汽車品牌，更讓人擔(dān)憂的是，我們40%以上都是中低端的品牌，都是價(jià)格便宜的品牌，利潤(rùn)很少，有的根本不掙錢?！崩顣Ｌ寡?，品牌作為質(zhì)量、技術(shù)、商業(yè)模式、企業(yè)文化等無(wú)形資產(chǎn)的有效承載體，代表著獲取超額利潤(rùn)的能力，更代表著產(chǎn)業(yè)鏈的高端和高附加值，現(xiàn)在黨中央、國(guó)務(wù)院提出中國(guó)經(jīng)濟(jì)要轉(zhuǎn)型升級(jí)，要高質(zhì)量發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的代表，當(dāng)務(wù)之急就是要扎扎實(shí)實(shí)提升品牌力。

品牌力哪里來(lái)？ “吉利采取了三種方式齊頭并進(jìn)?！崩顣Ｕf(shuō)，一是做好產(chǎn)品。從最初的“讓老百姓買得起的車”，經(jīng) “要造最安全、環(huán)保、節(jié)能的好車”，最終進(jìn)化到了 “造每個(gè)人的精品車”，吉利在產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型升級(jí)；二是并購(gòu)高端品牌。通過(guò)對(duì)沃爾沃轎車的收購(gòu)，吉利既獲得了更先進(jìn)的技術(shù)，也極大提升了自身品牌形象；三是推出新中高端品牌。吉利與沃爾沃聯(lián)手，針對(duì)市場(chǎng) “越級(jí)對(duì)標(biāo)”，成功打造出領(lǐng)克。

“以前我們賣車，最怕消費(fèi)者回來(lái)，因?yàn)樗麜?huì)帶來(lái)一個(gè)幫忙吵架的人；現(xiàn)在我們賣車，最喜歡消費(fèi)者回來(lái)，因?yàn)樗麜?huì)帶來(lái)一個(gè)新客戶。其中，鄭州有個(gè)消費(fèi)者，這幾年就介紹了37個(gè)客戶?！闭劦狡放频淖兓纸芨锌?， “經(jīng)過(guò)持續(xù)不斷地積累蓄力，吉利汽車在消費(fèi)者中的口碑越來(lái)越好！”

汽車產(chǎn)業(yè)是全球競(jìng)爭(zhēng)性最強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)之一，消費(fèi)者主要以品牌衡量其實(shí)力。沒有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌；自己的品牌沒有溢價(jià)能力，就永遠(yuǎn)只能屈居價(jià)值鏈低端。盡管如此，中國(guó)車企不放棄，不氣餒，包括吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、傳祺、東風(fēng)、福田等自主品牌都在奮力向上。

世界經(jīng)濟(jì)版圖不是以產(chǎn)品規(guī)模，而是以品牌實(shí)力劃分的。當(dāng)前，我國(guó)已形成了海爾、聯(lián)想、華為等一批在國(guó)內(nèi)外具有影響力的知名品牌，但真正享譽(yù)世界的中國(guó)品牌并不多，制造業(yè)品牌建設(shè)依然任重道遠(yuǎn)。

（轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）

中國(guó)制造 奮力登攀勇向前

“就像風(fēng)一樣快，新干線推著我們跑，我們現(xiàn)在很需要跑！”40年前，改革開放的總設(shè)計(jì)師鄧小平乘坐日本新干線高速列車時(shí)，發(fā)出了這樣的感慨。今天，我國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的 “復(fù)興號(hào)”在神州大地上飛馳穿梭，讓人真切感受到中國(guó)制造業(yè)發(fā)展帶來(lái)的 “推背感”。

40年開拓進(jìn)取、風(fēng)雨兼程，我們堅(jiān)守實(shí)業(yè)、辛勤耕耘，用汗水與智慧鍛造出中國(guó)制造的強(qiáng)大實(shí)力；我們敞開胸懷、擁抱世界，主動(dòng)融入全球產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易體系，與各國(guó)人民一道共謀發(fā)展共享進(jìn)步。

40年篳路藍(lán)縷、由小到大，我們逐步擺脫物資短缺、基礎(chǔ)薄弱，建成門類齊全的產(chǎn)業(yè)體系。如今的中國(guó)，200多種工業(yè)制成品產(chǎn)量居全球首位，成為世界制造業(yè)第一大國(guó)。

實(shí)干成就夢(mèng)想，實(shí)業(yè)鑄就輝煌。

1 制造大國(guó)步履鏗鏘

大國(guó)重器相繼問(wèn)世，中國(guó)品牌正在崛起，新舊動(dòng)能加速轉(zhuǎn)換。

2017年，營(yíng)業(yè)收入總額達(dá)2782億元，同比增長(zhǎng)33%；凈利潤(rùn)達(dá)188億元，同比增長(zhǎng)61%……這條亮眼的增長(zhǎng)曲線，屬于中國(guó)的吉利。從1998年8月推出第一款量產(chǎn)汽車到連續(xù)七年進(jìn)入世界500強(qiáng)。吉利汽車異軍突起的背后，是中國(guó)汽車企業(yè)的集體崛起。2017年，我國(guó)每月平均汽車產(chǎn)量超過(guò)240萬(wàn)臺(tái)，相當(dāng)于1949年～1977年累計(jì)汽車產(chǎn)量的兩倍！

制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主體，是立國(guó)之本、興國(guó)之器、強(qiáng)國(guó)之基。40年來(lái)，改革開放的春風(fēng)吹拂中華大地，掀開了制造業(yè)發(fā)展的嶄新篇章。

從基礎(chǔ)薄弱到 “世界工廠”，中國(guó)成為名副其實(shí)的制造大國(guó)。

目前，我國(guó)制造業(yè)已經(jīng)覆蓋了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)中制造業(yè)大類所涉及的24個(gè)行業(yè)組、71個(gè)行業(yè)和137個(gè)子行業(yè)，成為全球制造業(yè)體系最為完整的國(guó)家。制造業(yè)增加值占世界比重超過(guò)1/4。

從做 “大路貨”到邁向 “中高端”，中國(guó)制造轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

這些年，大國(guó)重器相繼問(wèn)世，鐫刻下中國(guó)制造的實(shí)力。

“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，引領(lǐng)中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn) “從追趕到領(lǐng)跑”的根本轉(zhuǎn)變；采用國(guó)際最高安全標(biāo)準(zhǔn)的百萬(wàn)千瓦級(jí)自主三代核電裝備 “華龍一號(hào)”，開啟了我國(guó)自主核電技術(shù)向發(fā)達(dá)國(guó)家出口的序幕；首艘國(guó)產(chǎn)航母下水，全球最大海上鉆井平臺(tái) “藍(lán)鯨1號(hào)”出海， “天鯤號(hào)”重型自航絞吸挖泥船出港海試，一艘艘世界級(jí)大船揚(yáng)帆遠(yuǎn)航；國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919、AG600水陸兩棲飛機(jī)相繼成功首飛，國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)加快研制，我國(guó)航空工業(yè)穩(wěn)扎穩(wěn)打、加快追趕……改革開放40年來(lái)，我國(guó)裝備制造業(yè)取得了舉世矚目的成就，在許多領(lǐng)域達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

這些年，中國(guó)品牌正在崛起，彰顯著中國(guó)制造的魅力。

歐洲冰箱市場(chǎng)上，海爾產(chǎn)品的單價(jià)從2004年的平均99歐元提高到如今的500歐元，最高達(dá)到2999歐元，樹起了中高端形象；大疆生產(chǎn)的 “精靈”無(wú)人機(jī)，被國(guó)外媒體列入 “當(dāng)今世界最具影響力的50款科技產(chǎn)品”……近年來(lái)，中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力、美譽(yù)度與日俱增。

這些年，新舊動(dòng)能加速轉(zhuǎn)換，釋放出中國(guó)制造的活力。

用戶在網(wǎng)站上發(fā)布需求： “一臺(tái)適合嬰兒使用的無(wú)聲空調(diào)”，信息傳遞到工廠后，工廠立即為其匹配有風(fēng)無(wú)聲離子送風(fēng)技術(shù)——在海爾，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，讓傳統(tǒng)空調(diào)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn) “定制化”。放眼全國(guó)， “兩化融合”日漸深化，助推制造業(yè)健步奔跑。

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)煥發(fā)活力，新興產(chǎn)業(yè)青春洋溢。2017年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)79.4萬(wàn)輛、77.7萬(wàn)輛，連續(xù)三年位居世界第一，累計(jì)保有量達(dá)180萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上。新能源汽車、智能電視機(jī)、工業(yè)機(jī)器人、鋰離子電池、集成電路、太陽(yáng)能電池……眾多高技術(shù)、高附加值、順應(yīng)轉(zhuǎn)型升級(jí)趨勢(shì)的新產(chǎn)業(yè)有力拉動(dòng)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。今年上半年，我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值同比增長(zhǎng)8.7%，比規(guī)模以上工業(yè)快兩個(gè)百分點(diǎn)。

2 中國(guó)制造成功有道

改革開放、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、質(zhì)量?jī)?yōu)先提供了強(qiáng)大支撐。

一個(gè)擁有十幾億人口的發(fā)展中大國(guó)，用不到40年時(shí)間躍居世界制造業(yè)第一大國(guó)，創(chuàng)造了工業(yè)史上的奇跡。是什么支撐了奇跡的誕生？

（1）改革開放，為中國(guó)制造提供了不竭動(dòng)力

6月30日，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶公司兩萬(wàn)標(biāo)箱級(jí)集裝箱船起錨揚(yáng)帆，這是他們半年內(nèi)交付的第三艘同船型的巨輪。

南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎成立于1995年12月，是由中日雙方企業(yè)以各自50%的股比共同建設(shè)的現(xiàn)代化船廠。20多年來(lái)，合資雙方本著 “誠(chéng)信為上、合作共贏”的理念，逐步成長(zhǎng)為我國(guó)超大型集裝箱船領(lǐng)域的佼佼者，書寫了我國(guó)造船業(yè)成功引進(jìn)外資的一段佳話。

開放合作，謀求共贏。40年來(lái)，我國(guó)積極承接全球制造業(yè)轉(zhuǎn)移，在 “與巨頭同行”的過(guò)程中得到提高與壯大。近年來(lái)中國(guó)制造還加快 “走出去”步伐，在積極融入全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，注重本土化運(yùn)作，追求共建共享。2010年吉利收購(gòu)沃爾沃汽車公司后，一位海外員工感慨：“沃爾沃從沒有經(jīng)歷過(guò)這么快速的成長(zhǎng)。吉利與沃爾沃的合作，帶來(lái)了真正的雙贏。”

擴(kuò)大開放，為中國(guó)制造不斷開辟新的空間；深化改革，為中國(guó)制造持續(xù)創(chuàng)造新的動(dòng)能。40年來(lái)，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立和完善，助推中國(guó)制造駛?cè)肟焖侔l(fā)展的軌道。黨的十八大以來(lái)，我國(guó)大力深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，深化 “放管服”改革、降低制度性交易成本，統(tǒng)籌推進(jìn)財(cái)稅、金融、價(jià)格等方面改革，讓制造業(yè)的肌體更健康、腳步更輕盈，企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境更好。2017年，超額完成5000萬(wàn)噸鋼鐵去產(chǎn)能任務(wù)，1.4億噸地條鋼全面出清，一度陷入困境的鋼鐵行業(yè)恢復(fù)了元?dú)狻?017年，全國(guó)工業(yè)產(chǎn)能利用率為77%，達(dá)到五年來(lái)最好水平。

（2）創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，為中國(guó)制造插上了騰飛翅膀

“把硬幣立在 ‘復(fù)興號(hào)’窗邊，為什么一直能不倒？關(guān)鍵就在我們自主研發(fā)的 ‘車鉤’緩沖系統(tǒng)?！敝熊嚽鄭u四方車輛研究所辦公室主任劉勇自豪地告訴記者，位于車頭內(nèi)部的這個(gè) “車鉤”可以大幅緩解列車運(yùn)行中的縱向沖擊，助力列車平穩(wěn)運(yùn)行。過(guò)去十幾年間，我國(guó)高鐵裝備企業(yè)苦練內(nèi)功、厚積薄發(fā)，讓高鐵裝備技術(shù)從最早的“洋基因” “混血”變成了由內(nèi)而外的 “純中國(guó)血統(tǒng)”，最終在 “復(fù)興號(hào)”上實(shí)現(xiàn)了整體設(shè)計(jì)、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，也實(shí)現(xiàn)了高鐵裝備產(chǎn)業(yè)騰飛的夢(mèng)想。

創(chuàng)新是從根本上打開增長(zhǎng)之鎖的鑰匙。改革開放以來(lái)，我國(guó)利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。特別是黨的十八大以來(lái)，我國(guó)大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，逐步掌握了一批關(guān)鍵技術(shù)，一些領(lǐng)域正向 “并行者” “領(lǐng)跑者”轉(zhuǎn)變：超超臨界燃煤發(fā)電、特高壓輸變電等世界領(lǐng)先，移動(dòng)通信、語(yǔ)音識(shí)別、掘進(jìn)裝備等躋身世界前列，集成電路制造、高檔數(shù)控機(jī)床、大型船舶制造裝備等加快追趕國(guó)際先進(jìn)水平，龍門五軸機(jī)床、八萬(wàn)噸模鍛壓力機(jī)、高速動(dòng)車齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、核電系統(tǒng)泵用密封件等裝備和部件填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白……。

（3）質(zhì)量?jī)?yōu)先，為中國(guó)制造奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

“價(jià)廉質(zhì)低”一度是中國(guó)制造的標(biāo)簽。即便“Made in China”風(fēng)靡全球，一些國(guó)內(nèi)消費(fèi)者仍然迷戀外國(guó)貨，以至于曾有去國(guó)外搶購(gòu)電飯煲、馬桶蓋等普通日用品的現(xiàn)象。而在質(zhì)量提升行動(dòng)之后，我國(guó)智能馬桶蓋行業(yè)的產(chǎn)量上升29%，國(guó)內(nèi)銷量上升43%，出口量上升了4%。

質(zhì)量是制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。近年來(lái)，我國(guó)大力實(shí)施 “增品種、強(qiáng)品質(zhì)、創(chuàng)品牌”的“三品”戰(zhàn)略，持續(xù)提升中國(guó)制造的整體形象。目前我國(guó)消費(fèi)品行業(yè)中，已有5000種產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了內(nèi)外銷的同線、同標(biāo)、同質(zhì)，產(chǎn)品質(zhì)量國(guó)家監(jiān)督抽查合格率已連續(xù)四年保持90%以上，老百姓對(duì)國(guó)貨的信心不斷增強(qiáng)。正如中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院首席專家陳東琪所說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)以質(zhì)取勝，中國(guó)制造不再是 “大路貨”的代名詞，而是在全球中高端產(chǎn)業(yè)擁有了一席之地。

3 展望未來(lái)信心滿懷

我們迎來(lái)了新工業(yè)革命的寶貴機(jī)遇，也擁有市場(chǎng)技術(shù)人才等新的紅利

回首來(lái)路，我們有理由自豪，卻不能自滿。與主要工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)部分核心技術(shù)、關(guān)鍵產(chǎn)品和重大裝備尚存短板，一些產(chǎn)品的一致性、穩(wěn)定性和使用壽命還有差距，品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)影響力也有待提升。

展望未來(lái)，我國(guó)制造業(yè)面臨著質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革的艱巨任務(wù)，肩負(fù)著由大到強(qiáng)的光榮使命。站在新起點(diǎn)上，我們充滿期待，也充滿信心。

放眼國(guó)際，我們正面對(duì)制造業(yè)版圖重塑的挑戰(zhàn)，也迎來(lái)了新科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的寶貴機(jī)遇。

國(guó)際金融危機(jī)后，發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛推出 “再工業(yè)化”戰(zhàn)略，一些發(fā)展中國(guó)家也憑借成本優(yōu)勢(shì)，加快了發(fā)展步伐，這些都重塑著制造業(yè)版圖。與此同時(shí)，全球新一輪工業(yè)革命風(fēng)起云涌，為中國(guó)制造創(chuàng)造了提質(zhì)增效、 “換道超車”的契機(jī)。

接入全球21萬(wàn)臺(tái)工程機(jī)械，積累1000多億條數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)配件需求的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，將易損件備件呆滯庫(kù)存降低40%以上。近年來(lái)，三一重工打造的工程機(jī)械 “云端”工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，為“笨重”的機(jī)械裝上了聰慧的 “大腦”。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G通信、數(shù)控機(jī)床、人工智能、機(jī)器人、自動(dòng)駕駛……，在眾多新興領(lǐng)域，我國(guó)不少企業(yè)提前布局、多點(diǎn)突擊，積極搶占有利位置，搶抓時(shí)代機(jī)遇。

立足國(guó)內(nèi)，我們正面臨傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)弱化的難題，也擁有市場(chǎng)、技術(shù)和人才等新的紅利。

“國(guó)產(chǎn)大客機(jī)一旦擁有了批量生產(chǎn)能力，肯定要快速擴(kuò)充生產(chǎn)線，后期訂單有望迎來(lái)新的增長(zhǎng)?！盋919大型客機(jī)項(xiàng)目總經(jīng)理吳躍預(yù)測(cè)，未來(lái)20年的全球4.3萬(wàn)架新機(jī)中將有1/5交付中國(guó)市場(chǎng)，從而為我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大空間。正如不少企業(yè)家所說(shuō)的那樣，我們有世界上最大的市場(chǎng)，收入增加、消費(fèi)升級(jí)都將持續(xù)為中國(guó)制造提供更廣闊的舞臺(tái)。

這樣的優(yōu)勢(shì)和紅利還有很多：我們的研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出居世界前列，研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平，創(chuàng)新效應(yīng)還將不斷顯現(xiàn)；我們擁有世界最大規(guī)模的完整的工業(yè)制造產(chǎn)業(yè)體系，技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)聯(lián)性、帶動(dòng)性、整體性更強(qiáng)；我們有巨大的人才紅利，1.7億多受過(guò)高等教育和擁有技能的人才資源將有力支撐制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；我們有勤勞肯干的傳統(tǒng)美德，有40年來(lái)積淀的企業(yè)家精神、創(chuàng)新精神、工匠精神……

爬坡過(guò)坎殊不易，奮力登攀勇向前。中國(guó)制造將沿著高質(zhì)量發(fā)展的軌道，加快質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革的步伐，努力實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)的宏偉夢(mèng)想。