11 月4 日20 點30 分，魯南高鐵肖家莊特大橋連續(xù)梁兩座144 米T 構，在空中完成35 度“華麗轉身”后相互凝視，它們開創(chuàng)了國內高鐵連續(xù)梁最大跨度雙T 構轉體先河。

這是目前國內高鐵建設中跨度最大、距離既有鐵路線最近、梁高最大、施工安全風險等級最高以及雙T 構轉體最長的三跨雙線大縱坡連續(xù)梁，梁體全長301.6 米，轉體部分總長286 米，轉體后中跨144 米。轉體梁重達25000 噸，相當于40 萬人口的重量，被大家稱為“陸地航母”。

“18 號、19 號墩是連續(xù)梁主墩，單片T 構梁長度達到144 米，而且距營業(yè)線僅0.4米，大型設備沒辦法施工，加上我們進場晚，沒想到從樁基開始就屢屢‘碰壁’。”經過專家反復討論，項目部最終決定采取人工水磨鉆形式攻克樁基地質難題。由于巖石層較厚，最深處達到了29 米左右，為避免傾覆，唯一的辦法只能采取“M 型”人工水磨鉆形式施工。以往都是用沖擊鉆“超速”施工，現(xiàn)在卻只能一個一個孔地鉆，即便每天三班倒，最多也只能挖三十多厘米。

“我們通過BIM 線性監(jiān)控，加上數(shù)據(jù)分析，提前解決了很多隱患，比如在T 構連續(xù)梁轉體的角度確定上，假設轉體后剩余合龍段是矩形，兩個T 構在同時轉體時就會有碰撞的可能，后來反復研究試驗，最終采用了類似平行四邊形的形式，角度也精確到了35 度；在鋼筋預應力管道施工中，也及時調整優(yōu)化了鋼筋位置，避免碰撞；還有邊跨張拉由兩端改單端、轉體采用鋼盒工藝等等，都對工期保障甚至提前起到了很大的支撐作用?！眲⑺赏榻B道。

“連續(xù)梁之所以能夠成功轉體，還有一個默默無聞的‘功臣’?！甭檻?zhàn)輝提到的“功臣”就是橋墩內隱藏的一個大型球體——球鉸。球鉸類似于兩個“磨盤”套在一起，承受總重量竟達到了12500 噸，在安裝時，要確保上球鉸與下球鉸的中心軸誤差控制在2 毫米以內，球面的高差也不能大于1 毫米，對精度要求可想而知。項目部進行了數(shù)十次的研究認證，才確定采用“十字線對中法”和“坐標控制法”等進行控制?！白屑毐O(jiān)測球鉸狀態(tài)，如有問題立即匯報！”冰冷透骨的寒雨中，技術負責人聶戰(zhàn)輝抬頭凝視著轉體中的橋梁，不敢有絲毫的松懈。

（根據(jù)報紙雜志編輯整理）