馮蕾潔

我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展迅猛，截至2017年底，全國(guó)汽車保有量已經(jīng)增長(zhǎng)到2.17億輛。汽車保有量快速增長(zhǎng)意味著每年進(jìn)入理論報(bào)廢年限的汽車數(shù)量也會(huì)增長(zhǎng)，因而應(yīng)當(dāng)重視對(duì)這些重要“城市礦產(chǎn)”的正確回收處理。汽車回收拆解可以解決汽車廢物壓力，循環(huán)利用汽車零配件，并將廢鋼鐵、有色金屬等再生利用。但我國(guó)現(xiàn)行的廢舊汽車報(bào)廢回收程序并不健全，正規(guī)的汽車拆解企業(yè)數(shù)量也有限，設(shè)備和技術(shù)也落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。因此需要對(duì)汽車拆解體系進(jìn)行進(jìn)一步的研究，而物質(zhì)流分析法是目前適宜的方法之一。

北京大學(xué)的陳效逑等[1]、徐明等[2]等人利用物質(zhì)流分析研究研究了我國(guó)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的物質(zhì)利用狀況；郭學(xué)益等[3]建立了銅元素的循環(huán)物質(zhì)流模型；張輝等[4]基于碳物質(zhì)流分析核算了鋼鐵工業(yè)的碳排放；劉毅[5]運(yùn)用物質(zhì)流分析方法建立了靜態(tài)磷物質(zhì)流分析模型；白樺等[6]等利用物質(zhì)流分析方法對(duì)鉀元素的流動(dòng)和循環(huán)過程進(jìn)行了解析。而本文將利用物質(zhì)流模型對(duì)汽車拆解體系進(jìn)行分析。

1 汽車拆解工藝流程分析

當(dāng)前我國(guó)大多的汽車拆解啟用采用的拆解工藝流程落后，典型流程如下：廢舊汽車進(jìn)入報(bào)廢程序，通過回收渠道注銷報(bào)廢后送到汽車回收拆解廠登記入賬，然后進(jìn)行拆解前的預(yù)處理，對(duì)廢舊汽車進(jìn)行清洗之后，抽取汽油、機(jī)油、潤(rùn)滑油、冷卻液、空調(diào)制冷劑等對(duì)環(huán)境造成污染的液體，然后拆卸電源、液化氣罐等危險(xiǎn)零部件，并引爆安全氣囊。預(yù)處理過程需嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格操作，以防拆解過程造成新的污染和危害。

其中，金屬材料在汽車的總重量中占到80%以上，所以對(duì)報(bào)廢汽車的資源進(jìn)行回收利用主要是對(duì)鋼鐵材料的回收利用。與此同時(shí)不能忽視了對(duì)其他的材料，否則在浪費(fèi)資源的同時(shí)可能造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。

另外，不同型號(hào)和種類的報(bào)廢汽車的體型結(jié)構(gòu)也有差別，針對(duì)這種情況我國(guó)主要采用了兩種不同的作業(yè)方式。一種是流水式的作業(yè)，主要用于拆解汽車體型適中、結(jié)構(gòu)不太復(fù)雜但報(bào)廢較多的常規(guī)體型報(bào)廢汽車，另一種是定位式作業(yè)，一般在對(duì)體型較大、結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的汽車拆解中使用。

報(bào)廢汽車的拆解工藝和作業(yè)方式需有效結(jié)合實(shí)際情況，本著提高報(bào)廢汽車循環(huán)再利用率和防止二次污染的目的作出科學(xué)決策。

2 汽車拆解的物質(zhì)流分析模型

2.1 汽車拆解物質(zhì)輸入分析

汽車拆解過程的輸入端主要物質(zhì)輸入是報(bào)廢汽車，拆解預(yù)處理對(duì)車輛進(jìn)行清洗時(shí)需要水資源，拆解工序中如果采用切割時(shí)需要乙炔等燃料，拆解設(shè)備運(yùn)行時(shí)能源的耗費(fèi)，主要是電力的消耗。

2.2 汽車拆解物質(zhì)輸出分析

拆解過程輸出了各種可重用零部件或者進(jìn)入原材料生產(chǎn)企業(yè)的可再利用資源，也有燃料損耗排出的氣液態(tài)廢棄物。

報(bào)廢汽車拆解后分解為車門、擋泥板、玻璃、車燈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車座、車輪、電池、內(nèi)飾、儀表盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、排氣系統(tǒng)零部件等。

拆解過程中的各種氣體排放物主要包括破碎風(fēng)選過程產(chǎn)生的廢氣以及破碎過程產(chǎn)生的臭氣、拆解預(yù)處理階段抽取油液時(shí)揮發(fā)的非甲烷總烴、進(jìn)行乙炔切割時(shí)產(chǎn)生的水蒸氣和氣態(tài)二氧化碳等，液體輸出除了從報(bào)廢汽車中抽取的汽油、柴油等，還有汽車清洗時(shí)產(chǎn)生的廢水。

3 汽車拆解行業(yè)存在的問題和對(duì)策建議

3.1 汽車拆解行業(yè)存在的問題

汽車拆解行業(yè)最突出的問題是報(bào)廢汽車的回收途徑問題，每年過半的廢舊汽車通過非正常回收渠道進(jìn)入民間作坊或者黑市。民間的汽車拆解技術(shù)落后，廢舊汽車循環(huán)利用率低，造成資源的大量浪費(fèi)；而進(jìn)入黑市報(bào)廢汽車大多經(jīng)過非法組裝又重新流入社會(huì)中使用，給社會(huì)公共交通和公眾人身安全帶來極大隱患。

其次，進(jìn)入官方回收渠道的廢舊汽車的資源也不能被最大化的回收利用。一方面，我國(guó)報(bào)廢汽車拆解采用的技術(shù)工藝不夠先進(jìn)，許多企業(yè)承擔(dān)不起高額成本的大型拆解設(shè)備，技術(shù)的研究發(fā)展水平也比較落后。另一方面，我國(guó)報(bào)廢汽車拆解行業(yè)的從業(yè)人員尚不具備必要的專業(yè)知識(shí)，拆解操作的技術(shù)也不規(guī)范。

3.2 對(duì)策建議

針對(duì)日益增長(zhǎng)的進(jìn)入報(bào)廢年限的汽車數(shù)量，我國(guó)應(yīng)當(dāng)提出詳細(xì)的汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)報(bào)廢汽車的監(jiān)督管理，提出以下對(duì)策建議：

建立汽車監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)體系，對(duì)汽車實(shí)施生命周期全過程的監(jiān)管，當(dāng)汽車進(jìn)入報(bào)廢年限時(shí)提醒并監(jiān)督汽車所有者通過官方渠道對(duì)汽車進(jìn)行報(bào)廢處理，并通過立法的措施明確廢舊汽車報(bào)廢處理的各方責(zé)任；采取適當(dāng)?shù)墓膭?lì)措施，增加通過官方渠道進(jìn)行汽車報(bào)廢的汽車所有者的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，促使汽車所有者主動(dòng)選擇官方渠道實(shí)施汽車的報(bào)廢回收。

加強(qiáng)對(duì)廢舊汽車報(bào)廢更新的宣傳，讓公眾認(rèn)識(shí)到繼續(xù)使用達(dá)到報(bào)廢年限要求的汽車的危害性，使公眾主動(dòng)進(jìn)行汽車的報(bào)廢并遠(yuǎn)離黑市中報(bào)廢汽車的交易，同時(shí)也要對(duì)黑市汽車交易實(shí)施打擊，整改或關(guān)停不合格的交易場(chǎng)所。

[1]陳效逑,喬立佳.中國(guó)經(jīng)濟(jì)—環(huán)境系統(tǒng)的物質(zhì)流分析[J].自然資源學(xué)報(bào),2000(01):17-23.

[2]徐明,張?zhí)熘?中國(guó)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的物質(zhì)投入分析[J].中國(guó)環(huán)境科學(xué),2005(03):324-328.

[3]郭學(xué)益,宋瑜,王勇.我國(guó)銅資源物質(zhì)流分析研究[J].自然資源學(xué)報(bào),2008(04):665-673.

[4]張輝,李會(huì)泉,陳波,唐清.基于碳物質(zhì)流分析的鋼鐵企業(yè)碳排放分析方法與案例 [J].鋼鐵,2013,48(02):86-92.

[5]劉毅.中國(guó)磷代謝與水體富營(yíng)養(yǎng)化控制政策研究[D].清華大學(xué),2004.

[6]白樺,曾思育,董欣,陳吉寧.基于物質(zhì)流分析的鉀素流動(dòng)與循環(huán)研究 [J].環(huán)境科學(xué),2013,34(06):2493-2496.