路小剛

西咸新區(qū)軌道交通投資建設(shè)有限公司 陜西 咸陽 712000

引言

風險管理主要指的就是對建設(shè)工程過程中所存在的風險進行劃分、辨別、評價估還有控制。軌道交通項目大部分都是地下的工程項目，所以我們要保障員工的安全，減少給周圍的環(huán)境所帶來的影響，把建設(shè)風險帶來的各種影響和損失減少到最低。加強對風險的控制是保證軌道交通工程可以順利應用的基礎(chǔ)，在這樣的情況下，探析軌道交通工程里面的風險控制有著非常重要的意義。

1 軌道交通工程存在風險因素分析

1.1 環(huán)境風險影響

對于軌道工程來說，環(huán)境風險也是非常重要的一個影響因素，一般體現(xiàn)在地質(zhì)環(huán)境和周邊的建筑等方面。①地質(zhì)環(huán)境：對軌道交通工程起決定作用的是地質(zhì)環(huán)境，不同的地質(zhì)，其施工方式也是不一樣的，在施工要求方面也要求也不一樣。如果在施工之前，沒有實地的對當?shù)氐氖┕さ刭|(zhì)進行全面的調(diào)查分析，很容易造成設(shè)計與本身不相符，就會對工程質(zhì)量造成一定的影響。②周邊建構(gòu)筑物：對軌道交通工程產(chǎn)生影響的另一個主要因素就是周邊建構(gòu)筑物。如周邊高層建筑的地基、高壓線塔、天然氣管道、自來水管道及通信電纜等等，軌道工程就需要盡量避開這些建構(gòu)筑物，避免產(chǎn)生不利影響。

1.2 工程自身因素

軌道交通工程自身的安全風險主要是來自自身的問題，一般以現(xiàn)在結(jié)構(gòu)問題和建設(shè)規(guī)劃以及上道工序質(zhì)量等各個方面。①工程自身結(jié)構(gòu)：對于一個軌道交通工程而言，大致劃分成為前期設(shè)計、中期施工及后期運營三個階段。尤其是前期設(shè)計對于整個工程安全的影響最大，例如前期設(shè)計工程結(jié)構(gòu)不嚴謹、不完善，不但會給施工造成極大影響，對后期運營也有一定影響，而且這些影響與困難是后期極難解決的。②工程工序質(zhì)量：工程工序質(zhì)量對于工程安全風險也有極大的影響，主要表現(xiàn)在施工質(zhì)量的控制。因此要加強工程工序質(zhì)量，確保人們財產(chǎn)安全是非常重要的因素，更是控制軌道交通工程風險的重要方面。③工程建設(shè)規(guī)劃：和其他工程相比較，軌道交通工程屬于一項較為特殊的工程，特殊在于這種工程對城市具有極大的影響，不但關(guān)系到了市容市貌，還對人們出行便利有極大影響，因此對整個工程建設(shè)的進度及階段劃分有極高的要求。所以做好工程施工計劃、有序施工，確保了人們出行便利性，對軌道交通影響具有重要作用[1]。

2 軌道交通工程風險控制策略

2.1 做好周邊環(huán)境調(diào)查

在工程設(shè)計階段，應對城市軌道交通線路周邊的建筑物、地下管線、道路、橋梁、地表水及特殊地理環(huán)境做一次全面調(diào)查，完善周邊環(huán)境資料，為工程勘察、設(shè)計、確定工程可行性及后期施工需要提供參考，確定工程及周邊環(huán)境安全。

2.2 實施全過程的建設(shè)風險管理

城市軌道交通工程建設(shè)風險管理，應從規(guī)劃、可行性研究、勘察設(shè)計、施工直至竣工驗收并交付使用，實施全過程的建設(shè)風險管理。根據(jù)工程建設(shè)階段、規(guī)模、重要性程度及建設(shè)風險管理目標等制度風險等級標準進行風險評估，針對不同等級風險，應采用不同的風險處置原則和控制方案，通過參建各方努力，將風險控制在可控范圍。

2.3 做好工程施工中的風險控制

軌道交通工程的風險控制在整個工程施工中都起著積極作用，同時需要做風險的評估。安全風險管理按照“重點監(jiān)控、動態(tài)跟蹤、和諧組織、持續(xù)改進”的指導思想，分層次、有重點開展動態(tài)風險評估與管理，及時收集、匯總施工現(xiàn)場的安全風險狀態(tài)信息，提出風險管理建議或措施和預警、消警建議，避免或減少土建工程事故的發(fā)生，最大限度地實現(xiàn)工程建設(shè)的安全順利推進。

2.4 建立城市軌道交通工程安全風險（遠程）監(jiān)控系統(tǒng)

各地的軌道交通（地鐵）公司建立城市軌道交通工程安全風險（遠程）監(jiān)控的硬件與軟件系統(tǒng)，通過電腦和大型電子顯示屏可以遠程實時監(jiān)控各個施工現(xiàn)場的施工情況，除此之外，系統(tǒng)還可以反映、查詢工程建設(shè)動態(tài)、各施工標段的安全隱患檢查情況，盾構(gòu)施工實時參數(shù)情況，監(jiān)測數(shù)據(jù)情況，分項、分部、單位（子單位）工程的驗收情況，工程計量情況等。近年來，有的軌道公司已經(jīng)實現(xiàn)了盾構(gòu)施工參數(shù)的實時傳送，甚至實現(xiàn)了與智能手機的聯(lián)通功能，使得盾構(gòu)施工管理的信息化水平大大提高，信息傳送速度快、效率高，便于多方的管理人員對風險較大的盾構(gòu)施工進行實時的監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)異常情況，能夠在第一時間通知施工單位采取風險應對措施[2]。

2.5 保證施工現(xiàn)場的人員安全

在進行軌道交通工程建設(shè)時，要做好嚴格的管理制度，利用先進的管理策略，提高施工人員的安全意識。施工前，需要對施工人員進行安全風險交底和安全知識培訓，還需要培訓如何應對施工中遇到突發(fā)事故，對每個人敲響安全警鐘。施工時，不但要時時刻刻提醒施工人員的安全問題，同時需要時時刻刻進入到施工現(xiàn)場查看，一旦發(fā)現(xiàn)有安全隱患方面的問題立刻處理，務(wù)必把風險控制到最低。

2.6 保證質(zhì)量管理

加強質(zhì)量管理在軌道交通工程中是一個重要環(huán)節(jié)，同時也是風險控制中一個不可缺少的因素。質(zhì)量控制在很多環(huán)節(jié)中都涉及，尤其在原材料方面尤為重要，想要工程質(zhì)量有所保障主要依賴于原材料質(zhì)量。從目前工程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題就可以看出，主要是原材料導致的，故原材料需要按正規(guī)程序從正規(guī)渠道收購。另外需要在施工過程中注重質(zhì)量把控，質(zhì)量跟投入運營成正比關(guān)系。所以想要用良好的工程質(zhì)量實現(xiàn)風險控制就需要從主體、施工人員等多方法入手[3]。

3 結(jié)束語

綜上所述，影響軌道交通工程的風險控制是有多方面的原因，所以就需要我們認真研究分析影響其因素，聯(lián)合整個軌道交通工程施工過程中施工情況采取有效的風險控制措施，保證軌道交通工程的安全和質(zhì)量。

參考文獻

[1] 李建輝,羅鳳霞.地鐵土建工程風險管理的思考[J].中國安全生產(chǎn)科學技術(shù),2006,2(5):117-120.

[2] 何理,鐘茂華,鄧云鋒.城市軌道交通危險因素分析[J].中國安全生產(chǎn)科學技術(shù),2015,1(3):56-57.

[3] 黃建陵,彭巍,華文鑫.地下工程安全風險管理與控制研究[J].鐵道建筑,2012,(1):77-79.