張曉川

(中國建筑第七工程局有限公司，河南 鄭州 450004)

1 BIM技術(shù)概述

所謂BIM技術(shù)就是在工程中建立建筑信息模型。通常是根據(jù)工程施工所涉及的各項數(shù)據(jù)，利用仿真技術(shù)軟件建立起工程的最終模型，實現(xiàn)工程的數(shù)字化管理與全息信息模擬。加強(qiáng)工程監(jiān)理、物業(yè)、設(shè)備等項目管理。BIM技術(shù)擁有良好的數(shù)據(jù)儲備功能，其信息完整度與關(guān)聯(lián)性也達(dá)到了相應(yīng)的硬性標(biāo)準(zhǔn)。同時具有高度的信息一致性，同時其最終的出圖效果又具有可視化，模擬性等特點(diǎn)。BIM技術(shù)的優(yōu)異性推動了其在工程施工中的大范圍應(yīng)用，并且在工程管理優(yōu)化進(jìn)步的過程中占據(jù)了重要地位。BIM技術(shù)將工程涉及到的建設(shè)、設(shè)計、施工單位綜合集結(jié)在一個共享的信息模型之中，這種管理模式將持續(xù)工程的精細(xì)化建造。

2 路橋工程概況及施工特點(diǎn)

本次研究以某1456m長特大橋為案例基礎(chǔ)，此橋梁共42跨，橋梁上部結(jié)構(gòu)有30m預(yù)制T梁、40m預(yù)制T梁、25m預(yù)制箱梁、連續(xù)現(xiàn)澆箱梁和轉(zhuǎn)體T構(gòu)，橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣。本橋梁跨越既有鐵路，為不影響鐵路正常運(yùn)行，跨鐵路段采用轉(zhuǎn)體施工。本次工程工期緊張，施工過程中陰雨天氣占據(jù)大部分施工時間，導(dǎo)致正常施工時間嚴(yán)重不足。而且在實際的施工過程中，筆者發(fā)現(xiàn)，工程設(shè)計內(nèi)容與現(xiàn)場實際條件存在差異，延誤正常工期。由于前期準(zhǔn)備不足，本次工程的實際工作量超出預(yù)算范圍，工作效率低，同時相關(guān)單位又對此工程具有嚴(yán)格的質(zhì)量要求。由于天氣限制，本次工程的現(xiàn)場安全管理難度高工地現(xiàn)場情況復(fù)雜。

3 BIM技術(shù)在路橋施工全過程控制中的應(yīng)用分析

3.1 對施工進(jìn)度的控制

路橋施工中的進(jìn)度控制工作會利用編制工程進(jìn)行制度，施工等現(xiàn)場管理控制。在以往的施工中，進(jìn)度管理工作往往因為工作量的限制頻繁出現(xiàn)操作誤差。利用4D模擬技術(shù)分析現(xiàn)場實際情況，制定出科學(xué)可行的施工方案。其中主要包括3D模型創(chuàng)建與施工資源的供應(yīng)計劃編制兩個方面。

在工程施工過程中常常會使用到網(wǎng)絡(luò)橫道圖，其編制工作也是工程中的常見手段之一。通過網(wǎng)絡(luò)橫道圖將工程劃分為若干個子項目，以便于工程中問題的及時發(fā)現(xiàn)與處理。在問題發(fā)生的第一時間查取相應(yīng)的項目工程橫道圖。利用BIM技術(shù)，通過4D模擬技術(shù)，將建立的三維立體模型與橫道控制圖相結(jié)合，能夠更能夠直觀地觀察到工程的各個細(xì)節(jié)，在問題的發(fā)現(xiàn)與處理上也能夠更加及時。

工程的施工資源與施工進(jìn)度是整個工程的重點(diǎn)內(nèi)容。尤其是在本次項目之中，在子項目眾多的情況下，利用BIM技術(shù)對工程進(jìn)行模型處理，以保證工程資源的合理使用，建立更加全面的工程計劃。之后將工程的施工計劃與已經(jīng)建立好的模型結(jié)合，建立一個綜合的4D資源與進(jìn)度模型。

3.2 對施工成本控制

在以往的路橋工程中要通過2D施工圖紙，經(jīng)過人工計算后才能夠得出相應(yīng)的施工成本。這樣方式數(shù)據(jù)數(shù)量大，所涉及到的部門因素又多，相似的繁雜內(nèi)容不勝枚舉，這些問題都在一定程度上影響了數(shù)據(jù)計算的準(zhǔn)確性與嚴(yán)謹(jǐn)性。利用BIM技術(shù)可以建立一個立體的工程模型，通過瀏覽器對各個部門之間的工程成本量進(jìn)行計算，以確保成本的合理性。BIM控制工程施工成本可以針對各個工程部件建立相應(yīng)的成本控制數(shù)據(jù)，在通過明細(xì)表進(jìn)行匯總計算，進(jìn)而提高工程成本計算效率與計算精準(zhǔn)度。同時，BIM技術(shù)還善于進(jìn)行數(shù)據(jù)的變更與調(diào)整，路橋施工是一項繁雜的施工工程，因此工程會出現(xiàn)變更與調(diào)整，工作人員可以通過已經(jīng)建立好的立體工程模型來對工程數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的更改。

3.3 對施工質(zhì)量的控制

路橋施工質(zhì)量關(guān)系著人們的日常出行安全，因此在整體工程施工環(huán)節(jié)中，質(zhì)量監(jiān)控就顯得無比重要。工程質(zhì)量監(jiān)控通常包括施工的計劃、實施、質(zhì)檢、處理這四個過程。通過BIM技術(shù)建立的三維立體模型對工程中施工細(xì)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制，排查其安全隱患。三維立體模型的可視性特點(diǎn)充分降低了工程質(zhì)量問題排查的難度。工程隊伍在掌握了工程質(zhì)量問題之后，可以通過三維立體模型針對其所表現(xiàn)出的問題進(jìn)行細(xì)節(jié)處理。不僅如此，基于BIM技術(shù)搭建的信息化平臺還能夠?qū)崟r監(jiān)控工程中的各個部件，進(jìn)而提高了工程的整體質(zhì)量。

3.4 對施工安全的控制

施工現(xiàn)場管理中的安全監(jiān)管占據(jù)著重要地位，對路橋施工的安全控制是指排除工程中涉及到的安全隱患問題。排除施工現(xiàn)場的安全隱患，保證施工現(xiàn)場環(huán)境安全，防止安全事故的發(fā)生。上文提到BIM工程的可視化特點(diǎn)，施工現(xiàn)場安全控制就是利用了這一特點(diǎn)，使質(zhì)量監(jiān)控人員和安全管理人員能夠直觀地觀察到工程中各個環(huán)節(jié)存在的安全問題及質(zhì)量問題，方便管理人員從根本上解決安全隱患。

4 結(jié) 語

綜上所述，本文對BIM技術(shù)在路橋施工全過程中的應(yīng)用展開研究與分析，隨著BIM技術(shù)的廣泛普及應(yīng)用，相信我國路橋工程能夠得到更好的發(fā)展與鍛煉。不僅如此，國家相關(guān)單位也應(yīng)該加強(qiáng)對專業(yè)技術(shù)人員的專項培養(yǎng)與培訓(xùn)，增加BIM技術(shù)人員的專業(yè)能力，全面推動BIM技術(shù)在路橋工程中的應(yīng)用。